2026年年中：中国汽车市场竞争转向生态圈耐力比拼

行至2026年年中，中国汽车市场正经历深刻变革。价格战的刺激效应逐步消退，行业盈利持续承压，叠加芯片与其他上游原材料价格上涨，车企开始回归价值竞争，呈现新面貌。

价格战退潮 盈利压力显现

此前持续的价格战并未带来持久的市场增长，反而压缩了行业利润空间。随着原材料成本攀升，尤其是芯片供应端压力不减，车企的盈利能力面临双重挑战。

竞争力向生态圈厚度迁移

汽车行业的竞争正从快速迭代的产品供给，转向考验生态圈厚度的耐力比拼。所谓“生态圈厚度”，是指车企在供应链协同、技术平台、用户服务、充电网络等环节构建的综合能力体系，而非单一产品参数。

价值竞争替代价格竞争

在原材料涨价与盈利承压的背景下，车企开始减少直接降价促销，转而通过提升产品品质、优化售后服务、强化技术差异化等方式参与市场竞争。业内人士指出，这种转向有助于行业长期健康发展。

“汽车行业的竞争正从快速迭代的产品供给，转向考验生态圈厚度的耐力比拼。”

汽车行业步入“收敛期”：前5月销量同比降20.6%，价格战刺激效应减弱

“行业经历了高速增长与剧烈洗牌，已进入相对较长的‘收敛期’。”一位汽车央企高管在2026中国汽车重庆论坛上的判断，勾勒出当前车市的基本面。同期，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠提供的数据显示，今年前5个月全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成；汽车行业利润率一季度仅3.2%，低于规上工业企业平均水平；汽车制造业营业收入（24128亿元）同比微降。

“销量、营收、利润三重回落叠加出现，是比较罕见的。”——王侠，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长

王侠指出，汽车行业价格战的边际效应正在加速衰减。市场调研数据显示，消费者对价格战开始“不买账”，持消极态度的比例已超过持积极态度的。这一趋势与麦肯锡5月底发布的《2026中国汽车消费者洞察》报告高度吻合：在过去一年内购车的消费者中，对价格战持消极态度的比例为22.2%，高于持积极态度的16.5%；而由技术迭代和配置升级带来的净积极影响高达20.7%，较上年接近翻倍。

“新车效应”减弱，消费者从“堆料”转向“价值”

一位自主品牌新势力车企高管直言，今年市场最超出预期的是消费者的觉醒——选车从单纯看性价比转向看质价比，甚至智能化“智价比”。蔚来副总裁马麟也观察到上半年“新车效应”明显减弱：往年发布新车销量往往明显增长，今年虽然新产品特别多，但新车效应在下降。

懂车帝统计数据显示，今年1—5月国内上市新车数量高达544款，平均每天至少3款新车上市。然而，中国汽车工业协会最新披露的数据显示，同期国内汽车市场销量为814.7万辆，同比下降20.6%；其中传统燃油车下降24.1%，新能源汽车下降16.5%。北京现代董事长吴周涛指出，消费者越来越成熟，“价格低就卖得多”已被打破，价格越高的版本订单占比反而越大。

利润承压倒逼车企调转“航向”：从“比谁降得多”到“比谁活得久”

一位资深汽车产业从业人士表示，未来几年汽车行业都将处于微利时代，叠加产品同质化与消费者理性，车企应聚焦场景挖掘差异化竞争点，转向体系化竞争。一位动力电池企业负责人认为，未来利润主要来自细分市场开拓、增值服务以及让消费者为高品质买单；平台化开发、联合协同创新已是行业共识。

北京现代给出了“国内研发生产、全球市场变现”的双路径。一方面，将全球新能源品牌IONIQ（艾尼氪）引入中国，实现本土化研发与供应链应用，利用中国在电池、智驾领域的规模与成本优势控制成本；另一方面，扩大出口——去年出口8万辆，今年计划提升至10万辆以上，主要目的地在中亚、中东、中南亚。吴周涛认为，打通国内与全球市场实现规模化，能有效反哺新能源转型。

蔚来汽车的解题思路则聚焦产品、服务与社区。据马麟介绍，2024年四季度蔚来服务板块已实现盈利，服务不仅涵盖传统售后与道路服务，还包括代驾、接送机、帮用户排队买演唱会门票等增值业务，盈利水平已能覆盖换电站投入。

下半年市场判断分歧：承压仍是主基调？

展望下半年，行业判断存在明显分歧。有车企人士认为，1—5月下滑主要受税收优惠减半、油价波动及政策调整等叠加影响，下半年将逐步恢复。也有观点认为承压仍是今年主基调，全年销量可能出现超过15%的下滑。

“汽车产业过去的高增长并非‘常态’，更像是一种‘应激反应’，当前的低增长才是市场回归理性的正常状态。”——资深汽车产业从业人士

上述人士指出，汽车消费增速长期远高于国民经济和居民收入增速本身不具有可持续性；目前城市汽车消费已基本接近阶段性高点，增量空间可能在于撬动广大农村市场。