新款smart精灵#1搭载61.52kWh电池 WLTC续航达535km

日前公布的《第三十一批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》披露了新款smart精灵#1的核心参数。申报文件明确记录了该车型的电池规格与行驶里程指标。

动力电池与续航数据披露

根据目录公示信息，新款smart精灵#1搭载了容量为61.52kWh的动力电池。在对应的WLTC测试标准核算下，其纯电续航里程为535km。

新车搭载61.52kWh的电池，WLTC纯电续航里程为535km。

测试标准与目录政策释义

WLTC测试标准是国际通用的轻型车辆测试规程，主要用于量化评估新能源汽车的能源消耗与纯电行驶里程。该里程数据直接体现了车辆在标准化工况下的补能频率与出行覆盖范围。

该车型信息列入《第三十一批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，意味着其技术架构符合现行汽车消费税收优惠的申报门槛。纳入目录的新能源车型将依法享受对应的车辆购置税减免政策。

新款精灵#1申报信息显示 增配激光雷达与半隐藏门把手 驾驶辅助能力将升级

依据工信部官网披露的最新备案资料，新款精灵#1已完成外观与配置细节的更新。新车在延续现有设计语言的基础上，完成了车门把手样式调整及车顶传感器布局优化，相关公告指向驾驶辅助系统的硬件扩容。

外观细节调整 延续贯穿式灯组设计

新车前脸维持贯穿式LED灯组与三角形远近光灯组的组合布局。车身侧面同步替换为半隐藏式车门把手，该结构指门把手在未激活状态下仅部分暴露于车门表面，操作时需触发机构方可完全伸出，主要用于优化车身侧风阻系数。

车顶布局变更 硬件堆叠支撑功能迭代

• 申报图显示新车车顶位置已增加激光雷达装置。
• 激光雷达即通过发射激光束测量目标距离以构建环境三维模型的光学设备。
• 感知硬件的补充直接对应官方公告中提及的驾驶辅助能力大幅升级规划。

结合此次官方的公告，新车的驾驶辅助能力将有较大幅度的升级。

此次配置更新路径明确，车顶传感器的增配为系统数据采集提供了物理基础。随着车辆环境感知维度的增加，传感器硬件就位后数据链路与控制算法将随之适配，形成感知到决策的完整闭环，相关辅助驾驶功能在复杂路况下的识别精度将得到进一步夯实。

新车公布车尾设计语言，车身长宽高4270/1822/1636mm轴距2750mm

针对新车外观细节，车尾造型采用贯穿式尾灯设计，并在车顶区域布置扰流板与高位刹车灯组。官方同步披露车辆外部空间参数，长宽高尺寸定格在4270/1822/1636mm，轴距数值达到2750mm。

尾部造型配置解析

车辆尾部布局延续既定设计语言。车顶扰流板位于最高处，其结构下方集成高位刹车灯组，该组件在制动时提供独立警示光源。车尾横向视觉重心通过贯穿式尾灯进行统一，灯带横跨整个车尾区域。

车尾结构以车顶扰流板与高位刹车灯组构建纵向层次，横向布局采用贯穿式尾灯连接左右视觉端点。

空间参数标准

车身外部轮廓尺寸明确。长度参数为4270mm，宽度参数为1822mm，高度参数为1636mm。横向延展与纵向进深数据由轴距2750mm支撑。该外部尺寸数据直接划定车辆物理轮廓，为底盘布置与内部空间规划提供基础参数支撑。

• 外部尺寸长宽高分别对应4270mm、1822mm、1636mm
• 轴距标定数值为2750mm

申报车型搭载245千瓦后置电机 采用800V平台与磷酸铁锂电池

相关车型已完成三电系统的申报备案。该申报车型明确采用后置单电机布局，峰值功率设定为245千瓦。车辆电气架构同步升级至800V平台，并搭载磷酸铁锂电池组完成系统匹配。

核心参数与架构说明

申报信息显示，动力输出端仅配置单台后轴电机。该电机最高输出功率达到245千瓦。电气部分已切换至800V平台，此表述指代该车型高压电路的电压架构规格。储能部分采用磷酸铁锂电池组，此表述指代以磷酸铁锂为正极材料的电芯组合。

申报车型配备最大功率245千瓦的后置单电机，并升级为800V平台，使用磷酸铁锂电池组。

技术路线与后续进展

此次参数公示直接对应申报车型的硬件选型。800V平台与磷酸铁锂电池的匹配，反映出该产品在电气架构与储能方案上的基础配置逻辑。当前仅披露核心电机与电池类型，具体性能参数尚未完整公开。关于该车型的详细配置与后续进展，将持续跟踪公开信息。