新能源乘用车前5月累计销量370万辆 同比下滑15

今年1至5月，中国新能源乘用车市场累计销量录得370万辆。对比去年同期的435万辆，销量减少了65万辆，同比下降15个百分点。

今年前5个月销量：370万辆；去年同期：435万辆；同比变化：-15%。

销量数据解读

“新能源乘用车”指以新型能源（如纯电、插电混动、燃料电池等）为动力来源的载客车辆，不含商用车。素材显示，今年前5个月累计销量绝对值仍处于高位，但增速较去年同期出现明显回落，由正增转为负增。

市场规模变化

同比下滑15%意味着今年前5个月平均每月销量约为74万辆，而去年同期平均每月销量约为87万辆。市场整体收缩幅度显著，行业销售节奏较去年放缓。

• 2024年1-5月累计：370万辆
• 2023年1-5月累计：435万辆
• 同比减少：65万辆

市场反应与行业影响

素材中未提供具体厂商或区域数据，但销量同比整体下行反映出新能源乘用车终端需求阶段性承压。业内人士指出，销量变化或与消费信心、价格竞争等因素相关。

月度销量跌幅持续收窄 2月创下32%最大降幅后逐步回升

根据最新统计数据，今年前五个月的销量同比跌幅呈现逐月收窄的态势，尽管2月份出现了开年以来最深降幅。

各月同比跌幅明细

• 1月：同比下滑20%
• 2月：同比下滑32%（开年最大跌幅）
• 3月：同比下滑14%
• 4月：同比下滑6%
• 5月：同比下滑8%

从数据走势看，2月份销量大幅下滑后，3月起跌幅明显收窄。4月和5月跌幅均降至个位数，但5月跌幅较4月略有扩大，反映出恢复过程存在波动。

分析人士指出，跌幅连续收窄或意味着市场需求正在逐步企稳，但绝对下滑幅度仍需要持续观察。

前5月新能源车市分化加剧：比亚迪销量下滑46%，蔚来、丰田逆势增长

根据乘联会最新公布的国内零售量数据，2026年前5个月中国新能源汽车市场呈现出显著的分化格局。传统销量巨头普遍遭遇同比下滑，而部分新势力品牌及合资品牌则实现了逆势增长，其中蔚来汽车销量增幅达到63%，丰田新能源车销量更是大涨99%。

规模选手集体承压，比亚迪销量几近腰斩

数据显示，2025年1-5月销量冠军比亚迪，其2026年同期销量从115.25万辆降至61.82万辆，同比下滑46%，近乎腰斩。尽管销量大幅回落，比亚迪仍以绝对优势位列品牌第一，其销量体量超过了第二名至第四名的总和。

“因为去年的高基数，叠加补贴退坡，比亚迪销量承压，不过跌幅也有一定的收窄。”

同样面临下滑压力的还有吉利银河与五菱汽车。吉利银河2026年前5月销量为30.71万辆，同比下降29%；五菱汽车销量为14.88万辆，同比降幅达41%。这三家传统头部品牌的销量萎缩，成为当期市场的主要特征之一。

新势力阵营逆势崛起，蔚来、零跑、小米增速领先

在头部规模选手承压的同时，多个新势力品牌实现了逆势上涨。蔚来汽车2026年1-5月销量达到9.74万辆，同比增长63%，在主流品牌中增速最快。零跑汽车销量为18.78万辆，同比增长25%；小米汽车销量为15.03万辆，同比增长13%。

此外，AITO问界销量为13.25万辆，同比增长29%；极氪品牌销量为10.97万辆，同比增长57%；方程豹销量达10.28万辆，增幅高达146%。这些品牌的增长显示出市场需求的多元化发展趋势。

合资品牌突围：丰田新能源销量翻倍

合资品牌阵营中，丰田表现最为突出。其新能源车型2026年1-5月销量为5.18万辆，较上年同期的2.60万辆大幅增长99%，几乎实现翻倍。这一数据表明传统合资巨头正在加速新能源领域的布局与市场渗透。

从整体榜单来看，名爵以2110%的增幅成为增速最高的品牌，但其销量基数较小，从2570辆增至5.68万辆。而部分品牌如小鹏汽车、岚图汽车等则出现不同程度的下滑，小鹏前5月销量10.18万辆，同比下降31%。

吉利银河与五菱前五月销量同比下滑 月度降幅持续收窄至18%

今年1至5月，吉利银河与五菱汽车两大品牌在国内市场的累计销量均出现同比下滑，但按月度口径统计，降幅正逐步收窄。数据显示，吉利银河前五个月累计销量由去年同期的43万辆降至31万辆，同比下降29%；五菱汽车同期销量从25万辆降至15万辆，跌幅达41%。

吉利银河：累计销量下滑29%

吉利银河今年前五个月累计销量为31万辆，较去年同期的43万辆减少12万辆，同比降幅为29%。尽管整体数字走低，但单月销量表现呈现出逐月改善的趋势。

吉利银河去年1-5月销量：43万辆 → 今年1-5月销量：31万辆，同比减少29%。

五菱汽车：前五月跌幅达41%

五菱汽车今年前五个月累计销量为15万辆，相比去年同期的25万辆减少了10万辆，同比下降41%。在同期对比中，五菱汽车的降幅高于吉利银河。

五菱汽车去年1-5月销量：25万辆 → 今年1-5月销量：15万辆，同比减少41%。

月度趋势：降幅持续收窄至18%

若将视角从累计转向月度，两个品牌的销量降幅均呈收窄态势。截至今年5月，单月销量的同比跌幅已收窄至18%，较年初有明显改善。这一变化意味着市场在经历前期下滑后，正在逐步企稳。

从累计数据看，前五个月总销量跌幅较大；但月度数据体现的收窄趋势，反映出各品牌近期的销售恢复速度在加快。

中国新能源车1-5月销量分化：零跑领跑，丰田翻倍反击

根据乘联会最新发布的国内零售量数据，2026年1-5月中国新能源车市场呈现显著分化。新势力品牌普遍实现正增长，其中零跑汽车以187,817辆位居榜首，同比增长25%；而合资品牌丰田则以5.2万辆的销量实现翻倍，被视为市场结构的转折信号。

零跑汽车稳居新势力榜首

零跑汽车今年1-5月累计零售187,817辆，同比增速达25%。作为10-15万元价格带的“价格屠夫”，其基数已接近20万辆，在整体市场中的份额持续扩大。

小米汽车增速待发力

小米汽车1-5月销量150,317辆，同比增长13%。其2026年全年交付目标为55万辆，年增速目标约34%。当前13%的前五个月增速意味着下半年需大幅提速才能达成全年目标。

问界、方程豹、蔚来增速亮眼

AITO问界1-5月销量132,541辆，同比增长29%。方程豹销量从去年同期的41,843辆跃升至102,845辆，增速高达146%。该品牌通过钛3(参数|询价)和钛7两款车型精准切入家庭“大玩具”需求。蔚来汽车销量从59,763辆增至97,385辆，增速63%，其高端车型ES8的形象兑现以及换电网络的护城河效应被认为是主要驱动因素。

换电网络是指蔚来汽车布局的电池更换站系统，用户可在站内快速更换满电电池，替代传统充电，该网络被视为蔚来区别于其他品牌的核心竞争力。

合资品牌反击初现：丰田销量翻倍

过去几年合资品牌在新能源市场近乎“失声”，但2026年1-5月丰田交出成绩单：销量从去年同期的2.6万辆增长至5.2万辆，同比翻倍。背后原因包括铂智系列产品力提升，以及丰田与华为、Momenta合作的智能驾驶方案逐步落地，市场对其“智能化故事”的接纳度正在提高。

• 零跑汽车：187,817辆（+25%）
• 小米汽车：150,317辆（+13%）
• AITO问界：132,541辆（+29%）
• 方程豹：102,845辆（+146%）
• 蔚来：97,385辆（+63%）
• 丰田：52,000辆（+100%）

整体来看，中国新能源车1-5月零售数据反映出新势力阵营的稳固增长，同时合资品牌通过本土化合作正在收复失地。市场格局的重塑仍在进行中。