长安CS75PLUS HEV车型启动媒体试驾

HEV（非插电式油电混合动力）车型近期受到市场更多关注，其无需外接充电、油耗较低、可靠性较高的特点，吸引了一批消费者。在这一领域，中国品牌厂商的投放节奏也在加快，长安CS75PLUS HEV便是其中代表之一。近日，该车型开启了媒体试驾环节。

HEV技术特点与市场定位

HEV即混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle），其核心工作原理为内燃机与电动机协同驱动，电池通过车辆制动能量回收等方式自行充电，无需用户单独插电。这一技术路线在降低燃油消耗的同时，保留了传统燃油车的补能便利性。

据试驾介绍，长安CS75PLUS HEV延续了该系列的设计语言，同时在动力系统上进行了混动化改造。

中国品牌HEV车型布局加速

从公开信息来看，近期已有多个中国品牌推出或计划推出HEV车型。这一动向反映出中国品牌正在从单一纯电或插混路线，向包括非插电混动在内的多元化动力方案扩展。长安汽车此次推出CS75PLUS HEV，也属于这一趋势下的具体产品落地。

• HEV车型无需外部充电，补能方式与普通燃油车一致。
• 混合动力系统在城市工况下可有效降低油耗。
• 中国品牌在HEV领域的产品投放密度正在提升。

试驾内容将聚焦实际表现

此次试驾将主要围绕长安CS75PLUS HEV的驾驶体验、油耗表现、动力衔接平顺性等方面展开。后续相关评测结果将作为消费者选车时的参考依据。

长安CS75PLUS HEV动力参数公布 1.5T发动机配双电机/百公里加速7.8秒

长安汽车披露了CS75PLUS HEV车型的核心动力配置。该车型搭载1.5T 500bar高压直喷发动机与P1+P3双电机串并联架构，匹配1挡DHT变速箱，官方0-100km/h加速成绩为7.8秒。

动力组合：串并联架构与双机协同

发动机最大功率110kW，驱动电机峰值功率180kW。P1电机位于发动机前端，主要负责发电与启动；P3电机位于变速箱输出端，直接驱动车轮。两者通过串并联架构实现多种动力分流模式，优化不同工况下的效率。

储能单元：1.7kWh电池削峰填谷

储能单元由欣旺达供应，容量为1.7kWh的三元锂电池。该电池不支持外接充电，主要作用是为整车提供能量蓄水池，通过快充快放实现削峰填谷，调节发动机工作点以降低油耗。

1挡DHT变速箱为混合动力专用单挡减速器，结构紧凑，可将发动机与电机动力耦合后直接输出。

这一动力组合在7.8秒的加速成绩下，兼顾了系统响应与燃油经济性。有关该车型的更多能耗数据，尚待后续披露。

比亚迪发布混合动力技术：电机主导、发动机辅助四模式

比亚迪近日公布了其混合动力系统的具体工作逻辑。该系统以电机为主要动力源，发动机担任辅助角色，通过四种预设工况的智能切换，实现动力输出与燃油经济性的平衡。

城市启动阶段：纯电驱动

在车辆起步或低速行驶的城市路况下，系统会完全由电机驱动，发动机不介入工作。这一设定使得车辆在起步阶段的驾驶质感更贴近纯电动车型，避免了传统燃油车在低转速下的顿挫与噪音。

高负荷场景：双动力协同

当车辆需要急加速或爬坡时，系统会命令发动机与电机共同工作，进行协同动力输出，以释放车辆的全部驱动力。该模式旨在满足驾驶者对瞬时大扭矩的需求。

“在中高速匀速巡航时，发动机直驱车轮，维持经济运转区间。”

在此工况下，发动机直接驱动车轮，避免了能量经过电机转换的损耗，从而让发动机保持在燃油经济性最佳的转速范围内运行。

减速下坡：动能回收补能

在车辆减速或下坡滑行阶段，系统将原本被制动消耗的动能回收，并将其转化为电能存储至电池组中，以此实现能量的再利用，从而降低车辆的综合油耗水平。

城市低速与高速超车体验分化明显，中后段发动机噪音与燃油经济性成核心调校导向

据实际驾驶反馈，该车型的动力系统在不同工况下表现出明显分层特性。在城区拥堵及低速行驶场景中，油门响应呈现轻快风格，动力输出随踏板深度即时释放，电机驱动属性较为突出。

城市工况：电动车特性充分释放

低速行驶阶段，驾驶员能够感受到电驱系统带来的敏捷加速体验，踏板与动力之间的响应几乎无延迟，符合城市通勤场景对“跟脚”性能的需求。

中后段工况：发动机介入频繁，噪音感知增强

当车辆进入中高速巡航或需要较强动力储备时，发动机启动频率明显上升。机舱内的运转噪音会相对清晰传入座舱，同时中后段的加速储备能力被评价为“一般”，高速超车时要求驾驶员预留更多提前量。

“能够明显感觉到整套系统调校的风格是优先兼顾燃油经济性。”

调校逻辑解读：以油耗为优先级

整套动力系统的标定逻辑呈现出明确的燃油经济性优先取向。这意味着在保证日常驾驶平顺性的前提下，整套系统倾向于通过发动机的启停逻辑与功率分配策略，尽可能降低综合油耗，而非追求极致的动力响应或高速再加速能力。

• 城市低速：电驱特性为主，油门响应快，动力随叫随到
• 中后段：发动机频繁介入，噪音感知明显，加速储备较有限
• 高速超车：需提前预留一定距离，系统设定偏重经济性

CS75 PLUS车身尺寸公布：长4770mm/轴距2800mm，定位紧凑型SUV

长安CS75 PLUS全系车型延续大气稳重的设计基调，车身尺寸为长4770mm、宽1910mm、高1705mm，轴距达到2800mm，属于标准紧凑型SUV范畴。基于这一尺寸数据，该车型在家用装载能力方面具备较为突出的表现，后排及后备箱空间可满足多场景使用需求。

外观设计：镀铬中网与主动进气格栅

车头视觉重心集中在大面积镀铬中网，下方配备主动式进气格栅。该格栅可根据发动机工况自动调节开闭，从而优化散热效率并降低风阻系数。车身侧面线条简洁流畅，整体风格延续现有家族语言。

配置策略：主驾无钥匙进入，成本控制痕迹明显

从细节配置来看，仅主驾驶位配备无钥匙进入功能，其他车门未提供相同配置。这一取舍直接反映出车型在设计阶段针对成本端进行了针对性管控，以平衡配置丰富度与终端售价。

关键尺寸数据：长4770mm / 宽1910mm / 高1705mm，轴距2800mm。

轮胎规格225/55 R19搭配贯穿式尾灯 同级别参数处于中等水平

从当前公布的信息来看，该车型在轮胎与车尾设计上呈现出特定的技术规格与家族化风格。轮胎选用225/55 R19尺寸，在同级别产品中属于中等配置水平，有分析认为若将胎宽升级至235mm，整车视觉上的稳重感会有所提升。

车尾设计：贯穿式尾灯强化家族特征

车尾部分采用贯穿式尾灯设计，其造型语言与深蓝家族现有车型存在相似之处，品牌家族化特征较为鲜明。这种设计有助于提升车辆在夜间的辨识度，同时也延续了品牌整体的视觉体系。

轮胎规格解析

“225/55 R19”这一规格中，“225”代表轮胎断面宽度（单位毫米），“55”为扁平比（胎壁高度与宽度的百分比），“R”指子午线结构，“19”表示轮辋直径（单位英寸）。该规格在同类车型中属于常见配置，兼顾了舒适性与操控需求的平衡。

目前官方尚未公布是否提供235mm胎宽的选装方案，后续配置信息有待进一步披露。

哈弗全新SUV储物空间曝光：后备厢容积最高可扩展至1600余升

近日，哈弗品牌公布了其全新SUV车型的储物空间数据。该车型在常规状态下，后备厢容积为700余升，足以满足日常出行的装载需求。

座椅放倒与空间拓展

车辆后排座椅支持4/6比例放倒，这一设计允许用户根据实际载物需求灵活组合空间。当后排座椅完全放倒后，储物空间得以大幅拓展，容积可达1600余升。

值得一提的是，在后排座椅放倒之后，车辆的地台呈现接近纯平的状态，这有助于用户堆放较大体积的物品，并提升了空间使用的便利性。

根据官方公布的数据，该车型的后备厢容积在常规与拓展状态下的差值接近一倍，显示出其在空间灵活性上的设计考量。

后备厢地板支持高低调节，储物配置符合该价位常规水准

该车型的后备厢地板支持两层高低调节，下层储物区域可进一步拓展垂直空间，提升了用户放置较高物品时的灵活性与实用性。

储物配置细节一览

在基础储物配置方面，车辆仅配备了两个挂钩与后备厢照明灯。这些配置在满足日常基本使用需求的同时，也反映出其定位——该车型并未提供固定锚点、外接电源等进阶功能。

储物配置表现偏基础，仅配备两个挂钩与后备厢照明灯，缺少固定锚点、外接电源等实用配置，符合该价位车型常规水准。

分析人士指出，此类配置的设定与车辆自身的定价与市场定位高度相关。在同等价位区间内，这一配置水平属于常规表现，未出现显著超越或明显的短板。

• 后备厢地板：支持两层高低调节
• 下层储物：可拓展垂直空间
• 标配功能：两个挂钩、照明灯
• 缺失功能：固定锚点、外接电源