7月1日起我国实施汽车侧面碰撞新国标，为近二十年最严苛标准

据行业信息，自2025年7月1日起，我国将正式实施一批新的汽车安全碰撞国家强制标准。其中，《汽车侧面碰撞的乘员保护》被业界视为近二十年来标准升级幅度最大的一次。

新标准对乘员保护提出更高要求

侧面碰撞的乘员保护标准是衡量车辆在遭受侧面撞击时对乘客安全防护能力的关键指标。此次升级后，相关测试工况和评价指标将显著提升，被认定为“近二十年来最严苛”的一次标准升级。

行业将面临适配调整

更严格的标准将促使汽车制造商在车辆结构设计、材料应用等方面进行针对性提升，以通过新国标的碰撞测试。业内人士指出，新国标的实施将进一步推动车辆侧面安全性能的整体提升。

“《汽车侧面碰撞的乘员保护》是近二十年来最严苛的一次碰撞安全标准升级。”

7月1日起新国标实施，侧面碰撞台车质量提升至1400公斤

根据行业专家透露，即将于7月1日实施的新国标中，侧面碰撞测试标准迎来重大调整。测试所用的台车质量从原来的950公斤提升至1400公斤，增幅超过47%。

新标准下的测试要求

这一调整意味着，自7月1日之后上市的新车型，必须能够承受住重量达1400公斤的测试台车以规定速度进行的侧面碰撞。该测试旨在模拟更接近真实道路上常见大型车辆（如SUV或皮卡）与乘用车发生侧面碰撞的场景。

“新国标中，采用的侧面碰撞台车质量从950公斤大幅提升至1400公斤。”—— 业内专家

测试质量提升的背景解读

侧面碰撞台车是用于模拟撞击车辆的标准测试设备，其质量直接决定了碰撞时施加给被测车辆的能量大小。台车质量从950公斤提升至1400公斤，相当于将模拟撞击车辆的“体格”从紧凑型轿车提升到了中型SUV的级别，这显著提高了对车辆侧面结构强度、车门防撞梁以及侧气帘等保护装置的要求。

对新车研发的直接影响

此次标准修订直接推动了汽车制造商在车辆被动安全设计上的升级。为了满足更严苛的1400公斤级侧面碰撞要求，车企需要在车身材料、结构设计以及安全气囊布局等方面进行针对性强化。这将直接影响到7月1日之后市场在售新车的安全性能表现。

中国汽车侧面碰撞新国标采用更严苛移动壁障 安全底线提升

中国汽车技术研究中心首席专家孟宪明近日对外表示，新发布的汽车侧面碰撞国家标准将采用更贴近现实事故特征的移动壁障，这标志着中国汽车侧面安全碰撞的“底线”被大幅提升。

碰撞标准的技术升级

孟宪明介绍，新国标中使用的侧面碰撞移动壁障相较于旧标准更为严苛。这一变化的核心在于模拟现实侧撞事故中车辆的实际特征，从而提高测试的真实性与有效性。

“新国标中采用更严苛的侧面碰撞移动壁障，这是更贴近现实侧撞事故的车辆特征，这也意味着中国汽车侧面安全碰撞‘底线’被大幅提升。”

新规对行业的影响

• 新标准提升了车辆侧面结构的抗撞性能要求，对车身材料、吸能结构设计提出更高挑战。
• 汽车制造商需针对新测试条件调整研发与生产工艺，以确保产品在碰撞测试中达标。
• 从市场角度看，更严苛的标准有助于推动整车侧面安全配置的升级，间接促进消费者对安全性能的重视。

中国汽车技术研究中心作为新国标的重要技术支持单位，其专家观点反映了行业对标准变革的直接响应。业内人士指出，此次标准更新意味着未来上市车型需应对更复杂的事故工况，侧面安全防护将不再仅依赖传统结构。

新国标强化侧面碰撞安全要求：电池位移起火成为考核重点

根据即将于7月1日实施的新国标《汽车侧面碰撞的乘员保护》，针对电动汽车的安全要求进一步细化。标准明确规定了电动车型在侧碰事故中的电池安全底线。

电池安全与救援响应新规

新国标要求，在侧面碰撞发生后，乘员舱内的动力电池不应发生位置移动。此外，碰撞结束后30分钟内，动力电池需保持不起火、不爆炸的状态，以保障乘员逃生与救援时间。

在事故后救援方面，新国标还要求车辆在碰撞后自动开启危险警告信号灯，警示其他车辆，从而防止二次碰撞事故的发生。

后碰标准同步升级

值得注意的是，同日实施的还有《乘用车后碰撞安全要求》。新标准对燃油泄漏监测和动力电池安全性提出了更严格的技术指标。

专家指出，后碰新国标中碰撞台车重量的增加，对车辆尾部遭受撞击后的安全性提出了更高要求。具体而言，新标准在原有燃油泄漏要求基础上，更新了蓄电池和车辆起火的考核项，并将燃油泄漏监测从原先的全程均值管控改为前5分钟内的严控。

关于专业术语的解释：“燃油泄漏监测”是指车辆在碰撞后，对燃油系统是否存在漏油现象进行实时监控，防止因燃油泄漏引发火灾爆炸。新国标将监测重点压缩至碰撞后的前5分钟，意味着对初期密封性的要求更为严格。

业内人士分析，新国标对电池位移、起火时间及救援信号灯的规定，将直接推动车企在车身结构、电池包固定及电子电气架构上做出针对性优化，以应对更高的合规门槛。

中汽中心完成多工况碰撞试验 两项电动汽车安全国标7月实施

中汽中心针对即将落地的后碰新国标，开展多组复合工况专项试验。测试车先后经历刮底、侧碰、主动抬升、正碰、追尾夹击、高速正碰六种极端工况。多次撞击后，乘员舱结构保持完整，座椅无明显偏移，全车安全气囊按预期点爆。

复合工况：不只是单次追尾

此次试验的核心在于模拟真实道路中多场景连续撞击。传统单次碰撞测试不足以反映连环事故中的叠加伤害，新规通过工况组合考核车辆在极端情况下的结构完整性与乘员保护能力。

关键结果：乘员舱结构完整、座椅无偏移、安全气囊按预期点爆。

7月1日起：两项电动汽车安全强制性国标实施

除后碰新国标外，《电动汽车安全要求》及《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项强制性国家标准将于2025年7月1日正式实施。新国标全面聚焦电动汽车电安全，核心要点包括：

• 动力电池热失控判定要求提升为“不起火、不爆炸”。
• 新增电动汽车底部撞击测试。
• 新增快充循环后安全测试。
• 新增整车刮底测试。

安全底线拉高：电安全考核覆盖全场景

新国标对电池热失控的判定标准从以往的“警告或报警”升级为“不起火、不爆炸”，意味着在热失控触发后，电池系统必须完全阻断火焰与爆炸风险。新增的底部撞击与快充循环后测试，则针对性补足了此前标准中未覆盖的日常极端工况。

业内人士指出，新标准的实施将倒逼企业在电池封装、底盘防护及电管理系统上进行全面技术升级。

新国标首次定义“一键断电”为物理断电装置

最新发布的国家标准中，首次明确将“一键断电”定义为物理断电装置，该定义意味着传统的软件控制断电方式将逐步退出应用场景。

物理断电装置取代软件控制

根据新国标的要求，所谓物理断电装置，是指通过机械结构直接切断电路通路，而非依赖芯片指令或固件逻辑进行断电操作。与此前普遍采用的软件控制方式相比，物理装置在断电触发时不受程序崩溃、信号干扰等软件故障影响。

该标准的实施，旨在提升车辆在极端工况下的安全可靠性，并缩短事故救援中切断动力源的时间，从而提高救援时效。

安全性与救援时效的双重考量

此次定义将“一键断电”从功能描述升级为硬件规范。物理断电装置一旦激活，即可从物理层面断开高压回路，避免因软件延迟或异常导致的意外通电风险。同时，救援人员在事故现场无需分析车辆电子系统架构，可直接通过物理开关切断电源，降低二次伤害概率。

• 软件断电依赖ECU指令，存在逻辑死锁风险。
• 物理断电采用机械连杆或电磁机械结构，响应不依赖供电状态。

新规电池安全试验：拆解电池包挑战泡水、切割，验证不起火不爆炸

在针对新规下的车辆电池安全考核中，一项模拟事故后极端工况的试验近日完成。技术人员将动力电池包从车辆上拆下，单独进行了一系列严苛考验，旨在评估电池在极端环境下的安全表现。

试验环节：模拟极端工况下的电池包

试验中，拆解后的动力电池包依次经历了泡水、电芯切割等测试环节。这些条件模拟的是车辆发生事故后，电池可能直接接触液体或因机械损伤而面临的风险。

结果显示，电池包依然做到不起火、不爆炸。

解读：新规考核的侧重点

该项试验的核心在于“单独”测试。将电池包从整车系统中剥离，意味着排除了车辆其他安全系统的干预，单纯检验电池包本身在物理破坏（如切割）与环境侵入（如泡水）下的自保护能力。

从测试结果来看，电池包在经历了这些外部极端条件后，未出现热失控或爆燃现象，符合新规对电池安全性的核心要求。

参与主体简介

此次试验由相关技术团队执行，具体试验方法及数据来源由编译者汽车之家李娜提供。