小米SU7 Ultra纽博格林北环跑出7分09秒，雷军确认成绩

6月30日，小米创始人雷军在微博转发一则消息，确认两位中国车主驾驶原厂量产版小米SU7 Ultra，在德国纽博格林北环赛道跑出7分09秒的成绩。

雷军致谢车主，重申造车初衷

雷军在转发中表示，小米造车之初就下定决心要造能媲美保时捷和特斯拉的梦想之车。他对车友们的支持表示了感谢。

“雷军通过个人微博转发消息，确认了这一圈速成绩的真实性，并未对成绩进行额外解释或补充说明。”

关于原厂量产版与纽博格林北环

所谓“原厂量产版”，指车辆未经任何改装，直接从生产线上下线、符合出厂规格的版本。两位中国车主驾驶的正是这样的普通市售车型。

纽博格林北环赛道是业界公认的车辆性能测试场。此次7分09秒的成绩，是小米SU7 Ultra在公开测试中取得的实际圈速。

• 确认方：小米创始人雷军
• 确认方式：微博转发车主消息
• 测试地点：德国纽博格林北环赛道
• 测试车辆：原厂量产版小米SU7 Ultra
• 测试成绩：7分09秒
• 测试人员：两位中国车主

小米SU7 Ultra车主德国纽北自测圈速7分09秒，距官方纪录差约5秒

据央视财经报道，中国民间车主刘恺年、邹云风近日将自己的原厂量产版小米SU7 Ultra运至德国纽博格林北环赛道，在普通赛道日期间先后跑出7分09秒8和7分09秒87的个人成绩。这一来自个人车手的实测数据，与小米官方此前公布的7分04秒957的量产版纽北圈速纪录仅相差约5秒。

民间车主驾驶量产车自测

两位车主驾驶的均为本人购买的原厂量产版SU7 Ultra，未经职业车手特殊调校。纽博格林北环赛道全长约20.8公里，以177个弯道、300米落差及极端赛道条件著称，被全球车迷称为“绿色地狱”。

报道显示，此次圈速属于民间车主在普通赛道日环境下自发测试的结果，并非小米官方组织的正式挑战记录。

“这不是职业车手驾驶经过特殊调校的赛车创造的官方成绩，而是普通民间车主驾驶自己购买的市售量产车，在普通赛道日跑出的真实圈速。”

纽博格林北环赛道简介

纽博格林北环赛道（Nürburgring Nordschleife）位于德国莱茵兰-普法尔茨州，始建于1927年。全长约20.8公里的赛道包含177个弯道和约300米的海拔落差，是传统汽车制造商和新兴电动车企测试车辆性能的标杆赛道之一。由于赛道狭窄、弯道密集且路面起伏较大，对车辆的动力、底盘和制动系统要求极高。

雷军此前回应保时捷刷圈纪录

报道提到，小米集团董事长雷军并非首次就纽博格林圈速问题公开表达对保时捷的敬意。此前，在保时捷Taycan Turbo GT搭载Manthey套件刷新纽北量产电动车纪录后，雷军曾回应称将学习争取未来再超。

车主个人成绩与官方纪录对比

• 官方纪录：小米SU7 Ultra量产版纽北圈速为7分04秒957。
• 民间纪录：刘恺年成绩7分09秒8，邹云风成绩7分09秒87。
• 二者差距：约5秒。

此次自测成绩虽与官方纪录存在约5秒的差距，但考虑到测试环境、驾驶者水平及赛道条件等因素差异，该数据仍反映出SU7 Ultra在量产状态下的性能表现。

小米SU7 Ultra公布核心性能参数：1548马力，0-100km/h加速1.98秒

小米SU7 Ultra近日披露了车辆关键性能数据。该车型搭载三电机四驱系统，综合最大功率达到1548马力（约1138kW），峰值扭矩超过1500N·m，官方标定0-100km/h加速时间为1.98秒。

三电机四驱与极限工况验证

三电机四驱系统指车辆由前轴和后轴共三个驱动电机提供动力，并实现四轮驱动。素材显示，纽北赛道对SU7 Ultra在极速状态下的表现进行了全方位验证——涵盖300公里时速下的制动表现、200公里时速起跳落地后的车身稳定性、以及连续重刹下的热管理能力。

“每一处极限工况都在检验电控、制动、热管理等核心技术的硬核支撑。”

性能数据解读

• 综合最大功率1548马力（约1138kW），为系统输出最高值。
• 峰值扭矩超过1500N·m，提供瞬时加速推力。
• 0-100km/h加速时间1.98秒，这一数值基于官方测试环境标定。