路虎揽胜极光新车降价至18万带乱二手车价

近期，17.98万元购入门级路虎揽胜极光的消息成为热点，该品牌新车售价首次进入18万元区间。与此同时，二手车市场部分同款车型的报价未降反升，与新车的价格差近乎消失。

新车售价冲击二手车行情

消息源自路虎4S店针对现有库存的清理促销。为加速出清，经销商直接将部分揽胜极光车型的售价区间降至18万元附近，这一前所未有的低价迅速引发市场关注。

4S店新车清库价已下探至18万区间。

这种大幅度的新车降价通常会对同型号二手车的残值评估产生直接压力。然而，现实市场反应却与常规逻辑相悖。

二手车市场出现价格倒挂

尽管新车降价且车源充足，但在一些二手车交易平台上，不少车龄较短、车况尚佳的二手揽胜极光挂牌价并未相应下调。部分二手车的标价甚至与降价后的新车裸车价持平，构成了临时的价格倒挂现象。

价格倒挂指在特定市场条件下，后续流通环节的商品价格高于初始环节。在本案例中，即旧车的售价接近甚至超过了新车。

这种现象的出现，可能与部分二手车商基于新车指导价进行定价，对最新的终端促销价格调整存在滞后有关。价格信号的传导尚未完全到位。

路虎揽胜极光新车低至18.5万引价格博弈

近期，路虎揽胜极光车型在市场价格体系上呈现出分化态势。据经销商透露的信息，新车终端优惠力度加大，而部分二手车商则仍在依据过往的价格标准进行定价。

新车价格下探触及低位

从经销商渠道获取的最新报价显示，路虎揽胜极光当前的新车销售方案出现显著松动。具体来看，若采取全款购车方式，裸车最低价格可达18.5万元，预估包含税费等支出的落地价约为21.25万元。对于选择贷款分期方案的消费者，其优惠力度更为明显，五年分期方案下的裸车最低价格已降至17.9万元，相应的落地价约为21.2万元。这种价格水平被认为是经销商为清理库存而采取的销售策略。

全款裸车最低18.5万元（落地约21.25万元），贷款分期五年裸车最低17.9万元（落地约21.2万元）。

二手车市场定价滞后

与新车的“挥泪甩卖”形成对比的是，部分二手车商在收购和出售路虎揽胜极光车型时，其定价逻辑尚未完全跟随新车市场的大幅降价而同步调整。业内人士指出，二手车商在评估车辆残值时，往往会参考一个相对稳定的“老价格体系”，这个体系基于车辆的品牌价值、以往的市场成交价和折旧规律形成。当前新车价格的快速下探，使得二手车商此前依据旧体系收来的车辆面临定价尴尬，若立即大幅降价可能导致亏损，因此出现了“不肯松口”的市场观感。

消费者面临新旧选择困境

新车与二手车市场之间的价格差正在收窄，甚至在某些情况下出现倒挂或接近的局面。这使得原本计划在二手车市场“抄底”购买路虎揽胜极光的消费者陷入了决策困境。他们需要仔细权衡：是以略高的预算购买一辆全新的、享有完整原厂质保的车辆，还是以接近的价格选择一辆车况良好、但可能已行驶一定里程的二手车。这场由新车降价引发的价格博弈，直接影响着消费者的购车决策路径。

二手车过户整备成本增加，部分豪华品牌型号出现准新车二手价与新车价仅差五千元

近期，二手车市场的价格格局正在悄然转变。以北京市场的路虎揽胜极光为例，部分准新二手车与新车落地价格差异已微乎其微，两者价差已不足以完全覆盖二手车的额外持有成本，形成了部分车型新旧车价贴近的局面。

过户整备与质保缩减拉平价格

传统观念中，二手车以其相对低廉的价格吸引消费者。然而，实际交易中购车者需额外承担过户登记产生的费用，以及购车后为恢复车辆良好状态所投入的整备开支。这些费用叠加后，大幅拉近了部分二手车的“裸车价”与最终“到手价”的差距。

更关键的因素在于原厂质保服务的完整性。新车能够享受从购买之日起计算、覆盖全车主要部件的原厂质量保证，而购买二手车则意味着消费者将失去剩余的全部或部分质保服务时间。对于价值十数万元的车辆而言，这构成了不可忽视的隐性成本。

车市走访印证价差缩窄现象

部分二手路虎揽胜极光，三年车龄左右、行驶里程在2-3万公里的，商家售价一般在15.8-17.8万元不等。
市场上有“0公里二手车”在售卖，包牌包税一口价19.8万元。

根据对北京多家二手车商的走访，当前市场上三年车龄左右的二手路虎揽胜极光价格区间已如上述。而所谓的“0公里二手车”，通常指的是已办理缴税挂手续、但实际未上路行驶的车辆，其报价已综合了新车购置所需缴纳的相关税费。

核算结果显示，这类包牌包税的准新车在支付完车辆保险费用后，对比全新未上牌路虎揽胜极光的购置税、上牌费及保险等各项费用后的落地总价，最终价差仅在5000元左右。

这一价格对比清晰地表明，对于部分追求可靠性与服务保障的特定消费群体而言，价格优势的缩减促使他们在新车与使用极少的二手车之间进行权衡时，可能会更倾向于直接选择全新车辆。

国产豪华SUV路虎揽胜极光终端售价下探至18万元

一款曾经指导价在42.98万元区间的豪华品牌SUV，其实际售价已大幅下滑至18万元左右。价格的大幅“倒挂”不仅影响了新车与二手车的市场关系，也对行业的传统定价体系构成了挑战。

市场格局变化影响价格体系

新车终端价格的大幅下调，直接导致了车辆保值率传统计算方式的失效。所谓“保值率”，通常指车辆在使用一段时间后出售的价格与初始购买价格（常以官方指导价为参考）的比值，是衡量车辆价值衰减和市场认可度的重要指标，也是二手市场定价的关键参照。当前的价格变动使这一参照体系面临冲击。

指导价42.98万的车型腰斩至18万上下

产业链各方承压

这一价格变动正在向产业链各环节传导压力。新车经销商为清理库存不得不采取大幅降价策略。同时，二手车从业者也因此陷入困境：以较高价格回收的车辆，在快速变化的价格面前，可能面临收购和销售两端都产生亏损的经营风险。

对于消费者而言，一个前所未有的市场现象正在发生——部分车型的新车售价已低于二手车价格。这改变了传统的购车决策逻辑，也反映出市场供需关系的变化。这种变化可被视为当前中国豪华车市场调整的一个具体表现。

• 4S店以大幅降价方式清理库存。
• 二手车商面临收购与销售价格倒挂的困境。
• 消费者面对“新车比二手车便宜”的市场状况。