捷尼赛思在2026勒芒赛前展示Magma GT3与GT概念车，同步披露欧洲四国新市场及后续四国筹备计划

2026年勒芒24小时耐力赛开幕前夕，捷尼赛思正式对外亮相Magma GT3概念车与Magma GT概念车。两款新车的发布，被品牌定义为展现捷尼赛思及其Magma车队未来方向的关键节点。与此同时，捷尼赛思确认了在欧洲市场的进一步扩张动作，已进入意大利、法国、荷兰和西班牙，并正在推进波兰、奥地利、葡萄牙与丹麦的后续进入工作。

赛车概念车指向高性能愿景

此次发布的两款概念车，分别对应GT3赛事规格与更宽泛的GT定位。从产品命名的“Magma”前缀来看，它们与捷尼赛思Magma车队直接关联，承担着传递车队未来技术与设计语言的任务。

在勒芒耐力赛这一顶级竞技舞台揭晓新车，通常意味着制造商对相关赛车项目的深度投入。

捷尼赛思并未在素材中披露概念车的具体动力参数或量产时间表，但借由勒芒赛事的关注度，两款概念车事实上成为品牌运动化形象的载体。GT3概念车指向可能参与的客户赛车项目，而GT概念车则可能预览未来高性能公路车型的设计雏形。

欧洲市场版图向中欧与北欧延伸

捷尼赛思当日同步更新了其在欧洲的市场覆盖进度。目前，意大利、法国、荷兰和西班牙已经纳入该品牌的销售网络。按照现有计划，波兰、奥地利、葡萄牙与丹麦将陆续成为新的进入国家。

• 已落地市场：意大利、法国、荷兰、西班牙
• 筹备进入市场：波兰、奥地利、葡萄牙、丹麦

从地理布局观察，这八个国家覆盖了南欧、西欧、中欧和北欧，显示出捷尼赛思正在欧洲大陆进行多点位、区域联动的网络搭建，而非单一市场试水。这一扩张节奏与概念车发布形成同步信息释放，强化了品牌在运动和技术层面的叙事一致性。

捷尼赛思Magma车队作为品牌内部专注赛车运动的部门，其未来规划与量产车、市场计划之间的关联，预计将成为后续传播的重点观察线索。

Magma GT概念车以双座豪华跑车定位亮相 设计融合“动感的优雅”理念

Magma GT概念车展示了品牌在跑车领域的设计方向，其整体形态与座舱布局均围绕双座豪华跑车定位展开。

驾驶者导向座舱与模拟仪表

车内采用双座舱结构，整体架构突出驾驶者导向。驾驶员前方放置了一组模拟仪表，设计灵感来自赛车计时仪器，旨在构建精致且沉浸感突出的座舱体验。

该仪表组并未采用全数字化方案，而是保留了指针与刻度等机械元素，强化了跑车座舱的直观操作氛围。

外观轮廓凸显中置发动机比例

车身前端形态低矮，轮拱宽大，配合中置发动机车身轮廓，呈现出向后延伸的动感姿态。这套造型语言被品牌概括为“动感的优雅”。

低矮前脸压缩了视觉厚度，宽轮拱则增强了车身的贴地感，中置发动机比例是经典跑车常见的结构特征。

“动感的优雅”在此处表现为动态比例与流畅线条的平衡，而非仅依靠夸张形面制造冲击。

外观与内饰的设计元素，可看作品牌对未来跑车产品风格的一次集中预演。

捷尼赛思公开Magma GT3概念车，设计遵循GT3技术规则

捷尼赛思Magma GT3概念车作为一项独立研究项目，正在探索赛车架构与工程理念在品牌高性能车型中的应用可能。该车并非参赛车辆，而是专为未来设计方向提供的技术参考方案。

基于赛事框架的空气动力学设计

整车外形依据GT3技术规则进行开发，这类规范对赛车的空气动力学装置与车身尺寸设定了明确限制，意在将竞技标准直接融入设计流程。

车头部分采用前分流器，可引导气流路径，降低车底压力以增强下压力。轮距的扩展与加大进气口相互配合，同步优化了散热效率与高速稳定性。

• 前分流器：提升前轴下压力
• 加大进气口：改善动力系统冷却
• 车门鳍翼：疏导侧向气流

耐力赛导向的后部结构

车辆后部整合了固定式扰流板与扩散器，形成赛事专用的空气动力学尾部方案。这套组合在长距离耐力赛条件下可维持稳定的下压力输出，防止性能衰减。

捷尼赛思指出，集成式后部结构可确保车辆在耐力赛条件下保持持久稳定性。

从独立研究到量产技术过渡

该独立研究的目的并非直接生产赛事车款，而是将赛车领域的空气动力学与工程概念转化为民用高性能车型的设计储备。这表明品牌正通过竞技标准来检验潜在技术，为后续产品提供可量化的工程边界。

捷尼赛思X Gran Convertible概念车亮相勒芒车手巡游，Ickx与Chadwick担任驾驶

勒芒市中心车手巡游环节将出现两台进化版捷尼赛思X Gran Convertible概念车。两台车分别采用“液态钛”与“午夜青”车身配色。

驾驶阵容与身份

捷尼赛思品牌挚友兼赛事顾问Jacky Ickx，以及预备车手、捷尼赛思Magma赛车Trajectory计划车手Jamie Chadwick，将各自驾驶一台概念车参与巡游。

Jacky Ickx以品牌挚友和赛事顾问的角色为捷尼赛思提供赛事建议，Jamie Chadwick则作为预备车手进入捷尼赛思Magma赛车Trajectory计划。概念车在此类巡游中的展出，通常用于呈现品牌在敞篷豪华车领域的设计方向。

两台进化版捷尼赛思X Gran Convertible概念车分别采用“液态钛”与“午夜青”配色。

此次巡游通过概念车实体亮相，将捷尼赛思的设计语言直接呈现在赛事观众面前，也为相关车手计划提供了展示窗口。

捷尼赛思Magma车队以两台GMR-001赛车出战2026勒芒Hypercar组别

2026年勒芒24小时耐力赛定于法国当地时间6月13日至14日举行。捷尼赛思Magma车队确认参赛，将投入两台GMR-001赛车竞逐Hypercar组别，车号分别为17号和19号。

参赛目标与组别定位

车队方面明确，完成24小时全程赛段是本次出征的首要任务。在此基础上，车队将全力争取更好的最终排名。

Hypercar组别是勒芒24小时耐力赛中的顶级竞赛分组，由国际汽联（FIA）与西方汽车俱乐部（ACO）联合制定技术规则，允许原型赛车与基于超跑外观打造的赛车同场竞技。

赛车配置与出车规模

GMR-001赛车是捷尼赛思专为本次赛事打造的竞赛车型。两台赛车同时出战，意味着车队需要在正赛期间同步管理两套车手阵容、两个维修站策略，以及应对双倍的赛道变量。

赛事周期与地理背景

比赛地点设在法国勒芒的拉萨特赛道。这条半永久赛道全长约13.6公里，由专用赛道与公共道路组合而成，单圈包含大量高速直道与低速弯角，对赛车的动力系统耐久性和空气动力学稳定性提出长时间考验。

耐力赛的24小时连续运行特征，使得昼夜温差、车手轮换频率与照明设备可靠性共同成为影响完赛率的关键因素。

对于首次进军该组别的制造商而言，将“全程完赛”设为基准线，通常意味着工程团队需优先验证赛车在极端工况下的系统可靠性，而后再依据实时排名调整竞赛节奏。