2026中国汽车重庆论坛举行 聚焦中国品牌全球化与本地化运营

6月12日下午，“2026中国汽车重庆论坛”全体会议在重庆召开。由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬主持的“海国图志——全球化市场的新机遇与中国品牌的全球化之路”主题论坛上，多位行业嘉宾围绕中国品牌出海、本地化运营、智能化竞争及数据合规等议题展开讨论。

论坛嘉宾阵容覆盖产业链多方主体

与会嘉宾包括日产中国投资有限公司总经理刘新宇，北京大学经济学院EDP讲习教授薛旭，博世中国副总裁蒋健，车联智汇（北京）科技发展有限公司董事长倪威，斑马智能高级副总裁、首席产品官蔡明，四维图新高级副总裁孟庆昕，智驾新程neueHCT产品与市场总经理卢游，以及车凌科技首席技术官刘晓贝。这些嘉宾分别代表车企、学术机构、零部件供应商、车联网及智能驾驶技术企业。

讨论焦点：全球化市场机遇与本土化挑战

论坛主题明确指向“全球化市场的新机遇”与“中国品牌的全球化之路”。在当前中国汽车产业加速出海的背景下，车企如何平衡全球化布局与本地化运营，避免数据合规风险，同时保持智能化竞争中的技术领先，成为嘉宾们对话的核心脉络。

“数据合规”作为新兴议题出现在本次论坛讨论中，反映出中国汽车品牌在海外市场拓展时，需同步应对不同国家和地区的法规要求。

嘉宾身份背景简述

• 斑马智能：一家聚焦智能汽车操作系统与场景服务的企业，蔡明担任高级副总裁兼首席产品官，负责产品规划与生态构建。
• 四维图新：主营业务涵盖导航地图、智能驾驶解决方案及位置大数据服务，孟庆昕担任高级副总裁。
• 车凌科技：专注于汽车软件与云端基础服务，刘晓贝任首席技术官。
• 智驾新程neueHCT：提供智能驾驶与车辆控制相关产品，卢游负责产品与市场战略。

论坛逻辑拆解：从议题到产业影响

论坛设计沿“全球化机遇—出海路径—本地化运营—智能化竞争—数据合规”递进展开。这一序列暗示企业需首先识别海外市场增量，再规划进入策略，继而解决落地过程中的运营与合规问题，最终在智能驾驶等技术维度建立差异化优势。

与会嘉宾的多元背景，从车企、零部件到智能系统供应商，表明中国品牌全球化是一个涉及整车出口、供应链海外布局、软件服务协同的系统工程。

日产中国战略升级：从“在中国为中国”到“在中国向全球”

在2026北京车展上，日产汽车正式提出“在中国、向全球”的战略方针。这一表述与此前2024年提出的“在中国、为中国”形成递进关系，标志着日产在华发展进入新阶段。

战略表述的延续与演进

刘新宇指出，“在中国”三个字没有改变，代表着对1900万中国客户信任的坚守。而“向全球”则意味着将中国更好的产品、更具竞争力的供应链和更先进的技术带向全球市场。

刘新宇表示，“在中国”三个字没有改变，代表着对1900万中国客户信任的坚守；而“向全球”则意味着把中国更好的产品、更具竞争力的供应链和更先进的技术带向全球市场。

从“全球车中国卖”到“中国车全球卖”

进入中国41年的日产，已累计拥有1900万客户。这一客户基盘成为其转型的重要支撑。此前跨国企业常采用“全球车中国卖”的模式，将全球车型引入中国市场；而新战略则转向“中国车全球卖”，利用中国本土的研发与制造能力反哺日产全球业务。

“在中国、为中国”与“在中国、向全球”的对比解读

“在中国、为中国”强调立足本地市场，服务中国消费者；“在中国、向全球”则在此基础上增加了出口导向，将中国作为日产全球的创新与供应枢纽。刘新宇称，中国强大的研发能力正在反哺日产全球业务。

• 2024年：提出“在中国、为中国”，聚焦本地化服务。
• 2026北京车展：提出“在中国、向全球”，强调中国技术的全球输出。

日产中国每年出口近200万件零部件 多款整车进入海外市场

日产中国投资有限公司总经理刘新宇近日透露，日产已宣布将中国打造为出口和创新基地。零部件出口方面，日产每年向全球市场输出接近200万件中国制造零部件；整车出口领域，日产与东风合资成立进出口公司，郑州日产皮卡、东风日产N7等车型已陆续进入海外市场。

刘新宇表示：“从过去‘技术引进来换市场’到今天‘技术走出去促合作’，中国汽车产业已经站上新的发展阶段。”

零部件与整车双线并行

日产利用中国的成本优势和技术优势服务全球，零部件年出口量约200万件。整车出口方面，进出口公司实现了中国产品与海外服务体系的协同发展。中国强大的研发能力正在反哺日产全球业务，刘新宇强调出海必须用好中国人才，推进用人本土化。

中国汽车品牌进入国际化机遇期

薛旭指出，中国汽车工业发展经历了“国际品牌中国化”“中国汽车品牌化”和“中国品牌国际化”三个阶段。当前，中国汽车正迎来品牌国际化的重要机遇期。他认为，企业发展离不开企业家精神和核心团队能力的提升，中国品牌国际化应立足中华文化精神，将创造力、研究精神和奋斗精神与现代商业文明结合。

• 日产中国成为出口和创新基地，零部件年出口近200万件。
• 整车出口通过东风日产进出口公司，多款车型已进入海外市场。
• 薛旭预测十年内中国汽车出口或突破1000万辆（基于原文表述）。

蒋健：博世面临技术变革与产业重组双重课题

成立于1886年的博世，从火花塞业务起步，伴随汽车工业成长壮大，并于1909年进入中国市场。博世中国相关负责人蒋健近日表示，当前博世正面临技术变革、全球产业重组以及深化中国市场布局等多重课题。

薛旭：中国汽车出口十年内有望突破1000万辆

面对部分国家贸易保护主义抬头，北京大学经济学院EDP讲习教授薛旭指出，全球消费者对高品质汽车产品的需求不会改变。只要坚持中国传统文化精神与现代商业理性的结合，中国汽车就能够走出一条具有自身特色的发展道路。

“未来十年左右，中国汽车出口突破1000万辆甚至更高规模具有现实基础，而且这一增长更多来自中国制造能力创造的新市场，而非对现有市场份额的简单分割。”薛旭表示。

出口增量来自新市场拓展

薛旭分析认为，中国汽车出口的增长逻辑并非简单从已有市场抢夺份额，而是通过制造能力开辟新需求。这种以增量市场为主的路径，为品牌国际化发展提供了更大空间。对于中国汽车品牌国际化发展的未来前景，薛旭充满信心。

博世中国副总裁蒋健：零部件能力是整车出海基础 博世持续加码电驱动与智能化

博世中国副总裁蒋健与行业人士倪威分别就汽车产业转型与零部件出海发表观点。蒋健指出，汽车产业正从传统内燃机时代向新能源、智能化、网联化时代变革。倪威强调，零部件能力是整车国际竞争力的重要基础。

博世推进组织调整与人才升级 强化中国创新角色

蒋健表示，作为拥有42万名员工的全球性企业，博世正在推进组织调整和人才结构升级，以适应产业变革带来的新要求。组织调整意味着资源重新分配，人才结构升级则体现在增加软件与电气等领域的高技能岗位比例。

在电驱动和智能化领域，博世近年来持续加大布局力度。蒋健称，希望将中国创新更好地服务于博世全球业务，同时支持更多中国企业走向海外市场。这显示出博世正进一步提升其在华研发的全球战略地位。

零部件能力决定整车出海竞争力

倪威指出，包括博世在内的许多跨国企业进入中国后，在推动中国汽车产业特别是零部件产业发展方面发挥了积极作用。他认为，零部件能力始终是整车国际竞争力的重要基础。

“如果零部件能力达不到国际标准，整车产品也很难具备真正的国际竞争力。” —— 倪威

这一观点揭示了当前中国汽车产业出海的核心逻辑：整车产品的海外拓展需建立在零部件体系达到国际标准的前提之上。

• 博世拥有42万名员工，正在推进组织调整和人才结构升级。
• 博世近年加大在电驱动和智能化领域的布局。
• 中国创新被定位为服务博世全球业务和支持中国企业出海的重要力量。

中国汽车企业出海需跨越技术法规门槛 倪威建议借鉴跨国企业本土化经验

在全球化进程加速的背景下，中国汽车企业出海面临的挑战引发行业关注。车联智汇（北京）科技发展有限公司董事长倪威近日指出，任何企业在全球化过程中都会面临技术门槛、法规要求以及碳足迹等问题，而关键在于实现思想和理念的全球化。

核心挑战：思想理念的全球化

倪威认为，如果企业的思维方式没有走向全球，那么面对复杂国际环境时将面临更大挑战。他建议，应认真研究跨国企业在中国本土化发展的历程，从中总结经验、把握规律，为中国汽车企业国际化发展提供借鉴。这一观点为当前寻求海外扩张的中国汽车企业提供了战略层面的思考方向。

“任何企业在全球化过程中都会面临挑战，最重要的是实现思想和理念的全球化。” —— 倪威

智能化成出海下半场核心驱动力

与此同时，智能化技术正逐渐成为中国汽车企业开拓海外市场的关键因素。斑马智能的蔡明表示，该公司正从智能操作系统企业向人工智能企业转型，目前已形成量产AI OS、专属座舱大模型以及AI Agent生态服务三大业务板块。

蔡明指出，当前开拓海外市场已经成为中国汽车企业发展的重要方向。随着新能源汽车渗透率不断提高，中国车企出海正在进入新的发展阶段，智能化正成为推动中国汽车全球化发展的重要驱动力。

行业逻辑拆解：技术门槛与碳足迹的双重考验

在此背景下，中国汽车企业出海需同时应对技术准入与环保合规两方面挑战。技术法规层面，不同国家市场对智能网联汽车的数据安全、通信协议等标准存在差异；而碳足迹要求则涉及从原材料采购到整车生产的全生命周期碳排放核算。这些规则构成了企业进入海外市场的硬性门槛。

• 技术门槛：涉及车辆通信、数据存储等领域的合规要求
• 法规要求：各国在准入标准、排放限制等方面的差异化法规
• 碳足迹：产品生命周期碳排放核算成为部分市场的准入条件

业内观点认为，智能化的深度应用不仅提升了产品竞争力，也帮助企业通过软件定义服务适应不同市场的本地化需求，从而降低出海过程中的合规与运营难度。

斑马智能与四维图新详解中国智能汽车出海策略与合规门槛

在近期的一次行业交流中，斑马智能高级副总裁、首席产品官蔡明，以及四维图新相关业务负责人孟庆昕，分别就中国智能汽车及供应链的全球化进程分享了实践经验。蔡明重点介绍了斑马智能的“两条腿走路”出海布局，而孟庆昕则强调了数据合规作为进入国际市场的必备条件。

斑马智能：双线并行覆盖海内外品牌

据蔡明介绍，斑马智能当前的出海战略具体体现为“两条腿走路”：一方面服务中国品牌出海，业务已覆盖东南亚、欧洲、大洋洲等16个国家和地区；另一方面服务大众、宝马等国际品牌。截至目前，该公司累计服务车辆已接近千万台。蔡明认为，中国创新正在快速成为全球市场竞争中的一张重要名片。

四维图新：数据合规是出海“入场券”

孟庆昕指出，出海本地化合规不是可选项，而是企业进入国际市场的基础门槛。作为从图商向软硬一体解决方案商转型的新型Tier1企业，四维图新依托20多年积累的现实世界数据能力，持续为企业出海提供支持。他以欧洲市场为例说明，在开展智能驾驶高质量数据集业务时，需要严格遵守当地法规。

“在开展智能驾驶高质量数据集业务时，需要严格遵守GDPR等法规要求。”为此，公司建立了一套完整的数据合规工具链。

GDPR即《通用数据保护条例》，是欧盟针对个人数据保护和隐私制定的法规标准，企业处理涉及欧盟用户数据时必须满足其合规要求。四维图新的合规工具链正是针对类似法规场景所构建的一整套技术与管理流程，覆盖数据采集、存储、处理及跨境传输等环节。

四维图新高级副总裁孟庆昕：出海本地化需关注四方面

在谈及企业海外本地化运营时，四维图新高级副总裁孟庆昕提出了四个重点关注方向。他认为，合规的本地化部署不仅是技术问题，更涉及法律、用户、数据等多维度能力。

本地化运营四大关注点

孟庆昕指出，企业首先要全面研究当地法律法规，避免因合规漏洞造成运营风险。其次，产品设计需充分结合当地用户习惯，以适配不同市场的使用场景。

• 提升本地数据运营能力
• 实现数据本地化部署和安全管理

孟庆昕表示：“合规的数据本地化运营不仅能够提升产品竞争力和品牌价值，也有助于企业挖掘更多商业化机会。”

智驾新程：以中国技术服务全球

智驾新程创始人卢游在交流中透露，公司虽然成立仅两年，但核心团队已拥有十余年的智能驾驶技术积累。他明确将公司定位为“用中国技术服务全球市场”。

这一表述显示出，该公司试图将通过国内积累的技术经验，应用到海外智能驾驶解决方案中，以形成差异化竞争力。

智能驾驶企业出海加速 数据合规与基础设施成关键议题

在智能驾驶技术全球化布局的浪潮中，数据合规与联网基础设施建设正成为行业关注的核心挑战。智驾新程neueHCT产品与市场总经理卢游与行业观察者刘晓贝近期分别就上述议题发表了观点。

量产落地推进 数据合规要求升级

卢游介绍，智驾新程正跟随中国车企同步推进海外布局，其产品从基础视觉产品到城区、高速NOA产品，预计将陆续在欧洲、东南亚以及澳新市场实现量产落地。他明确指出，数据合规是智能驾驶出海过程中面临的重要挑战。

“随着产品进入量产阶段，越来越多客户要求数据留在当地市场进行持续迭代。”卢游表示。

他强调，企业因此需要在海外建立符合当地法规要求的云端基础设施，以满足数据本地化存储和处理的需求。

国内法规与国际标准接轨 提供海外发展支撑

卢游同时指出，近年来国内相关法规标准不断完善，许多领域已达到国际先进水平。这一背景为中国智能驾驶技术出海提供了有力支撑。这意味着，国内企业在应对海外数据合规挑战时，能够依托国内已建立的较高标准体系进行适配与拓展。

出口车辆联网率待提升 车队场景潜力巨大

刘晓贝分享的数据显示，在中国出口的乘用车和商用车中，有30%至40%流向网约车、租赁车和物流车等车队场景。然而，大量出口车辆尚未实现联网运营。

• 出口车辆联网比例的不足，直接影响了车辆在海外市场的智能服务能力与数据回传效率。
• 即使在已联网的车辆中，用户持续付费率也有待提升，这为智能驾驶企业的海外商业模型带来了挑战。

刘晓贝认为，出海需优先建设联网智能基础设施，以支撑车辆在海外市场的有效运营与服务迭代。

车凌科技CTO刘晓贝：中国汽车出海需建设联网智能化基础设施与运营体系

在近期一场聚焦汽车全球化发展的行业活动中，车凌科技首席技术官刘晓贝指出，中国汽车出海不应局限于产品出口，更需要构建联网、智能、可运营的服务能力。当前最紧迫的任务之一，是在海外市场加快建设联网智能化基础设施和运营体系。

基础设施条件具备，运营体系仍需补课

刘晓贝表示，目前国内云服务商、网络运营商以及人工智能企业已具备较强的海外部署能力，这为相关基础设施的搭建创造了有利条件。不过，要实现车辆在海外市场的持续运营与服务交付，仍需企业从产品层面转向体系化布局。

“出海不只是产品出口，更需要让车辆实现联网、智能和可运营，形成持续服务能力。”——车凌科技首席技术官 刘晓贝

协同出海新阶段：从产品到品牌、技术、服务

与会嘉宾普遍认为，中国汽车全球化发展正从产品出海迈向品牌、技术、服务和体系能力协同出海的新阶段。面对更加复杂的国际市场环境，持续提升创新能力、本地化运营能力和全球化经营能力，将成为中国汽车企业拓展全球市场的重要支撑。

• 联网智能化基础设施：指支持车辆实时联网、数据传输和远程控制的技术设施，包括云平台、网络覆盖、数据中台等。
• 运营体系：涵盖车辆状态监控、软件OTA更新、用户服务闭环等持续运营能力，是“可运营”的核心支撑。