2026中国汽车重庆论坛在渝开幕 聚焦“在变革的时代 塑造行业的未来”

6月12日，2026中国汽车重庆论坛（CACS2026）在重庆悦来国际会议中心启幕。该论坛以“在变革的时代 塑造行业的未来”为主题，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会、重庆国际汽车展览会组委会共同主办。

论坛主题解读

“在变革的时代”指出当前汽车产业正经历技术转型、市场格局重塑与政策环境调整等多重变化；“塑造行业的未来”则强调行业各方需通过交流与合作，共同探索可持续的发展路径。这一主题为论坛讨论设定了核心方向。

主办方构成

• 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会：负责促进汽车行业对外贸易与投资合作。
• 中国国际商会汽车行业商会：为汽车企业提供国际化商务服务与行业协调。
• 重庆国际汽车展览会组委会：承担重庆国际汽车展览的组织工作，为论坛提供落地支持。

论坛的召开为汽车行业从业者、研究机构与政策制定者搭建了集中交流与协作的平台。各方将围绕产业热点展开讨论，共同研判行业未来走向。

2026中国汽车重庆论坛开幕 行业聚焦价值战、全球化与AI议题

2026中国汽车重庆论坛于近日正式开幕。作为中国汽车行业的年度活动，本次论坛邀请政府主管部门、汽车主机厂、供应链企业及多个国家和地区代表团参与，共同围绕前沿趋势进行讨论，旨在起到年中复盘、校准方向与启迪未来的作用。

论坛开幕及主要嘉宾

开幕式由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长杨琳主持。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠致欢迎辞。商务部原副部长陈健，中国机械工业联合会党委常委、总工程师李燕霞，重庆市经济和信息化委员会副主任王含，重庆市政府参事周青在会上发表讲话。

王侠提出“灵魂三问”

在开幕式致辞中，王侠围绕当前行业发展的三个核心方向提出了“灵魂三问”，议题涵盖价值战、全球化与AI应用。这三个问题被视为当前汽车行业在转型期中需要重点校准的前进方向。

“王侠提出灵魂三问，聚焦价值战、全球化与AI，引发行业深思。”

• 价值战：在市场竞争加剧的背景下，企业如何通过技术创新与提升服务质量实现可持续的价值竞争。
• 全球化：中国汽车产业在出海进程中，如何应对不同市场的法规、文化及贸易环境变化。
• AI技术：人工智能在智能座舱、自动驾驶及生产制造环节中如何实现更高效的落地应用。

行业背景与解读

本次论坛设置于年中节点，具有复盘上半年行业态势、预测下半年发展方向的性质。参会嘉宾涵盖政府、主机厂及供应链等多方主体，体现了议题的跨行业与跨地域特性。

（基于素材内容进行的逻辑拆解）论坛主题“共话前沿趋势，共谋行业发展”，实质上是对当前行业竞争从规模扩张转向质量提升的阶段性特征进行系统性梳理。通过邀请中外嘉宾共同探讨，旨在为产业链各环节提供一份具有参考价值的年度路线图。

王侠提出“三问”直击汽车行业困境：前5月销量710万辆降近两成，利润率仅3.2%

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在近日的行业致辞中抛出三个核心问题，从短期生存、长期发展到技术变革层面，为当前汽车产业重构提供了判断框架。

第一问：价值战是生存刚需还是应景话术？

王侠用一组数据点明现状：今年前5个月，全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成；汽车行业利润率一季度仅3.2%，低于规上工业企业平均水平。他进一步指出，销量、营收、利润三重回落叠加出现，“是史所罕见的”。

价格战的边际效应正在加速衰减，没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏，而靠补贴维系的利润，终究是沙上之塔。

但积极信号也在出现——近20个品牌集体涨价或回调优惠。王侠认为，行业正从“比谁降得多”转向“比谁活得久”。这一转变意味着竞争逻辑从简单价格让利，升级为围绕产品价值、成本控制与盈利能力的长期博弈。

第三问：AI是升级版还是革命下一棒？

在技术层面，王侠强调AI带来的并非简单赋能：“AI绝不仅仅是一个技术问题，也不仅仅是对电动化、智能化的简单赋能或升级，AI会带来整个产业底层逻辑和运行机制的改写。”他预判，“10年之后一定会再一次超出我们的想象。”

这一判断将AI置于产业架构重塑的高度，而非传统意义上的技术迭代，暗示车企需要重新审视研发、生产、营销乃至组织架构的底层规则。

第二问：全球化是附加题还是新课程？

针对出海热潮，王侠给出截然不同的解读：“海外市场面对的是完全不同的变量、不同的游戏规则和不同的规律性，绝不是中国市场简单的外化。”他特别指出，“单靠滚装船拉货出海的时代已成过去时”，全球化必须践行合作共赢理念。相关专业人士表示，滚装船作为一种专门用于运输整车的大型船舶，曾是中国汽车出口的主力工具，但面对海外本地化生产、法规差异和供应链重构等挑战，仅靠成品出口已难以为继。

共赢就有合力，零和必遇阻力。

这一定位将全球化从“出口题”升级为“经营题”，要求车企在目标市场建立研发、生产、渠道和服务网络，而非简单输出产品。

商务部原副部长陈健：内卷式竞争尚无科学定义，海外发展需避免带出

在近期的一场行业活动中，商务部原副部长陈健就当前经济形势、行业竞争及海外布局等话题发表了观点。他指出，当前变局的内在根源是世界经济版图变化与发展诉求变化，而内卷式竞争则是一个需要理性应对的“老问题”。

变局根源：经济版图与发展空间的变化

陈健分析认为，当前变局的根源有两点：其一，世界经济版图正在变化——发展中国家GDP占全球比重已从2002年的18%上升至2022年的40%以上；其二，发展诉求发生变化，空间受限导致矛盾加剧。

“农民都知道，板结的土地长不出庄稼，要松土。变化就是机遇，越是在挑战多的时候，越要讨论机遇。”

内卷式竞争：未见科学概念，本质是恶性竞争

谈及内卷，陈健指出这并非新现象，从早期的家电、摩托车大战到如今的汽车行业，反复出现。他坦言：“查了半天，内卷式竞争没有科学概念，大体就是恶性竞争。”陈健将原因归结为三点：同质化严重、发展空间变小、以及“我们还不大会竞争——不会竞争，一上手就来狠的，直接拔刀子”。

他主张区分正当竞争与不正当竞争，并强调解决内卷不能采用限制性手段，而应“用改革的、开放的办法”。

海外发展：制定规划、建立体系、防范内卷转移

针对企业“走出去”，陈健发出警示：“不要把内卷带到国外去。”他建议应做好四项工作：制定指导性海外布局规划、建立综合服务体系、建立多层次合作机制、以及高度重视海外安全。

陈健认为，海外发展需要系统性的统筹安排，而非简单地将国内竞争模式复制到海外市场。

综合能力成为未来竞争关键

在同一个场合，与会人士李燕霞也指出：未来不局限于产品技术，而是综合能力的较量。这一观点与陈健关于海外发展需要综合服务体系的论述形成呼应。

中国机械工业联合会李燕霞：2025年规上企业增加值增长8.2%，新能源车销量占比达45%

中国机械工业联合会党委常委、总工程师李燕霞近日指出，当前人工智能、新能源、新材料等前沿技术加速突破，全球产业体系和竞争格局加速重塑。汽车正从传统交通工具转变为移动的智能终端，未来竞争不再局限于产品和技术，而是创新体系、产业生态和综合能力的较量。

产业数据：销量与出口双增长

李燕霞用一组数据展示产业活力：2025年机械工业规上企业增加值同比增长8.2%，实现营业收入33.2万亿元；2026年1—4月，我国汽车销量达957万辆，其中新能源汽车超430万辆、占比45%，汽车出口同比增长61.5%。

“规上企业”即规模以上工业企业，指年主营业务收入2000万元及以上的工业企业，是衡量机械工业运行状况的核心统计口径。

隐忧：部分领域同质化现象依然存在

她同时提醒，行业关注的已不是“能不能发展”，而是“怎样发展得更好、更稳、更长远”。部分领域同质化现象依然存在，这意味着企业之间产品、技术、营销策略相似度较高，易引发低价竞争和资源浪费。

三点建议：聚焦核心技术、价值创造、体系出海

针对全球化竞争新阶段，李燕霞提出三点建议：

• 坚持创新驱动：聚焦汽车芯片、固态电池等核心技术攻关。
• 坚持价值创造：推动竞争重心从价格向价值转变，从规模向质量转变。
• 坚持开放协同：推动国际化发展从“产品出海”向“体系出海”升级。

所谓“产品出海”仅指整车及零部件出口，而“体系出海”则涵盖技术标准、品牌运营、售后服务、产业生态等全链条的全球化布局，能更好应对贸易壁垒和本地化需求。

王含：产业大脑+未来工厂，建设智能网联新能源汽车之都

2025年重庆汽车产量278.8万辆跃居全国城市第一 新能源车产量达129.6万辆

重庆市经济和信息化委员会副主任王含在近日的公开活动中披露，2025年重庆全市汽车产量达到278.8万辆，位居全国城市首位；同期新能源汽车产量为129.6万辆，是2020年产量的30倍。

产业集群与龙头格局

王含介绍，重庆目前已形成“18家整车企业+1200余家规上零部件企业”的集群体系。新央企中国长安汽车落地重庆，赛力斯、千里科技等企业构成龙头引领。全市智能网联新能源汽车零部件各大系统已实现本地化全覆盖。

“重庆主流新能源汽车单车价值达到24万元，30万元以上高端车型占比达16%。”——王含

产品结构与技术应用

问界、阿维塔、深蓝等中高端品牌影响力持续提升，推动了产品结构优化。在智能网联应用方面，重庆建设规模位居全国第一，智能网联汽车应用试点加速推进。长安汽车获得国内首批L3级有条件智能驾驶车型准入许可。

L3级有条件智能驾驶是指在特定设计运行条件下，车辆可以自主完成动态驾驶任务，但驾驶员需保持警觉并随时准备接管车辆控制权。

AI驱动与未来路径

王含表示，当前人工智能正驱动汽车产品形态向具身智能演进，引发从研发、生产到服务的底层逻辑重构。具身智能指具备物理实体交互能力的智能系统，能够感知环境并自主执行操作。

重庆将抢抓AI+汽车变革机遇，深化拓展“产业大脑+未来工厂”新模式，系统促进产业生态重塑，加快建设智能网联新能源汽车之都。

行业协同展望

活动同期，另一位与会代表周青指出，当前汽车产业呈现七大特征，强调产业链各方需携手并进方能赢得未来市场竞争。

重庆2030年汽车产业目标：产量超380万辆，新能源车超250万辆

重庆市政府参事周青在近日的发言中，总结了2024年前5个月中国汽车产业呈现的七大特征，并对外公布了重庆汽车产业2030年发展目标。根据规划，届时重庆汽车产量将超过380万辆，其中新能源汽车存量超过250万辆，外销突破150万辆，产品将销往全球。

中国汽车产业前5月呈现七大特征

周青归纳，今年前5个月国内汽车产业呈现“内需活跃、出口强劲、新能源领跑、燃油收缩、外资品牌下降、产品技术迭代加快、行业集中度提升”七大特征。与此同时，行业仍面临价格战延续、利润下降等压力。

周青指出，出海拓展、创新驱动、反对内卷已成为行业共识。当前汽车产业正处于转型升级的关键窗口期，唯有同行携手并进，才能赢得主动。

重庆2030年三大量化目标详解

“重庆作为西部大开发战略支点和内陆开放综合枢纽，2030年的发展目标是：汽车产量超过380万辆，其中新能源汽车存量超过250万辆，外销突破150万辆，产品销往全球。”

• 产量目标：重庆2030年汽车产量需超过380万辆，较当前规模有显著提升。
• 结构目标：新能源汽车存量将超过250万辆，表明新能源车在整体存量中的主导地位。
• 外销目标：产品外销突破150万辆，并覆盖全球市场，体现重庆作为内陆开放枢纽的出口导向。

“新能源汽车存量”口径解读：此处的“存量”指向截至2030年，重庆市在保有（已注册登记、在道路上行驶）的新能源汽车累计总量，而非单指某一年的新增产量或销量。这一指标可视为衡量地方新能源汽车推广与保有规模的综合性参考。

向企业发出合作邀请

周青在发言中诚挚邀请企业家朋友深耕重庆，共享发展机遇，共筑汽车产业高地，为中国汽车产业转型升级、实现高质量发展贡献智慧和力量。