小鹏汽车高级总监预告下周一解读增程车亏电状态IEEE论文

小鹏汽车一篇关于增程技术的文章已在IEEE（电气与电子工程师协会）平台刊载。7月31日，小鹏汽车动力总成高级总监XP-Jacky在社交媒体上预告，将于下周一就此技术文章进行公开解读。

他以MONA L03车型为例指出：“对增程车而言，续航/电量估算只是基础，真正拉开体验差距的，往往是进入亏电（保电）状态之后。”这表明小鹏在亏电状态优化方面有深入探索。

增程车与亏电状态概念

增程车（增程式电动汽车）是配备内燃机但内燃机仅用于发电、不直接驱动车轮的车型。亏电状态是电池电量低于阈值时内燃机启动以维持电量或供电的状态，也称保电。

总监以该车型为例，凸显了亏电工况在增程车体验中的决定性作用。此次IEEE技术文章很可能围绕这一工况展开，而总监的解读将为行业提供第一手技术见解。

下周一的解读安排

据XP-Jacky透露，解读活动将在下周一进行。届时他将详细梳理IEEE论文中的研究内容，并结合MONA L03的实际应用，讲解增程车在亏电状态下的技术方案。

对于业界而言，这次解读是了解小鹏在增程技术领域最新成果的机会，也为后续的技术讨论提供了基础。

小鹏MONA L03增程策略详解：追求纯电驾驶感受，相关技术论文入选IEEE封面

近日，小鹏汽车对外分享了旗下MONA L03车型的增程平台与控制策略优化方向。据内部人士“XP-Jacky”透露，该车型的目标是在主流使用场景中让驾驶感受尽量接近纯电车型。同期，小鹏集团动力总成团队一篇关于混合Si/SiC牵引逆变器的论文被《IEEE Power Electronics Magazine》选为2026年6月刊封面专题。

三大举措：从能量管理到亏电稳定性

为实现增程场景下的纯电化驾驶体验，小鹏在MONA L03上重点推进三项工作：多场景能量管理、平滑功率衔接以及稳定亏电动力一致性。

多场景能量管理

系统根据通勤、高速、拥堵等不同工况动态设定发动机介入时机、目标SOC窗口与功率分配，让车辆在续航与能耗间做出最优权衡，体现“该省省，该花花”的经济哲学。

平滑功率衔接

通过功率预算与控制协同，减少发动机不必要的启停和转速突变，使扭矩输出更为线性，从而改善NVH表现，降低增程器介入的主观打扰感。

稳定亏电动力一致性

在电池SOC下限附近维持一个工作窗口，为瞬时加速、爬坡等场景预留功率余量，避免电量波动过大导致的性能衰减和噪音增加。

“亏电不等于没电，系统会在SOC下限附近维持一个工作窗口，为加速、爬坡等瞬态需求留出余量。”——XP-Jacky

技术论文：混合碳化硅逆变器的商业化与成本优化

上述增程控制逻辑的背后，是小鹏在电驱系统领域的持续技术积累。小鹏集团动力总成团队的论文《Commercialization and Cost-Optimization of a Hybrid Si/SiC EV Traction Inverter》获得IEEE专业期刊封面专题发表。论文探讨了采用硅与碳化硅混合材料的牵引逆变器如何兼顾性能与成本，这类逆变器是电动汽车电驱系统核心部件。

名词解释

• 混合Si/SiC牵引逆变器：由硅（Si）与碳化硅（SiC）两种半导体材料混合构成的逆变器，用于将电池直流电转换为交流电驱动电动汽车电机，可在效率与成本之间取得平衡。
• SOC窗口：电池荷电状态（State of Charge）的预设工作区间，能量管理策略据此决定充放电行为。
• NVH：Noise（噪音）、Vibration（振动）与Harshness（声振粗糙度）的缩写，反映车辆行驶的舒适性水平。

此次增程策略的公布与学术论文的发表，显示出小鹏在主流车型MONA L03上正从工程细节入手，优化增程式电动平台的用户体验，同时推动电驱技术的学术化与成本简化。

小鹏汽车下周一将详解混合Si/SiC牵引逆变器技术

小鹏汽车计划在下周一公开详细解读混合Si/SiC牵引逆变器技术。该技术将在其车型MONA L03上实现应用，解读将涵盖选择混合路线的理由、成本与效率的折中策略，以及从样机到量产的流程。

增程场景下牵引逆变器的角色

“XP-Jacky”指出，在增程式电动车中，无论电能来自电池还是发动机带动发电机，只要电机驱动车轮或进行能量回收，都必须经过牵引逆变器将电源转换为电机可用的交流电。这是车辆实现顺畅加速与减速的基础。

“不管电是电池来的还是发动机发电来的，只要车轮要靠电机出力（或回收能量），都得先经过牵引逆变器把电‘变成电机能用的电’，车才能顺畅地加速、减速。”

牵引逆变器如何影响驾驶表现

据“XP-Jacky”介绍，牵引逆变器虽常在配置表之外，但其效率、热裕度与限流/限扭触发频率直接关联车辆的“线性”表现。效率代表电能的利用水平；热裕度反映在高温高负荷下的耐受能力；限流/限扭触发频率则决定系统何时介入限制，影响加速平顺性。此外，逆变器的工作还会影响电驱侧的电磁噪声与扭矩纹波，进而作用于整车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现。

混合Si/SiC路线的技术取向

混合Si/SiC牵引逆变器结合了硅（Si）与碳化硅（SiC）两种半导体材料。这一设计旨在不同工况下平衡效率与成本，实现系统级优化。下周一的技术解读将披露该路线的具体决策依据、折中方法以及产业化路径。

解读的核心议题包括：

• 混合Si/SiC路线的选择逻辑
• 全工况效率与成本的系统级折中
• 从样机验证到规模化量产的进程
• 在MONA L03车型上的实际表现

MONA L03作为小鹏汽车的产品，将成为混合Si/SiC牵引逆变器的首款搭载车型，在真实驾驶场景中检验技术方案的有效性。

此次技术公开对小鹏汽车而言，标志着一项关键电驱部件从研发走向投产，也为行业提供了混合半导体路线在牵引逆变器领域的一种实践案例。