2026年7月汽车经销商库存预警指数升至61.1% 同比环比双升

中国汽车流通协会最新数据显示，2026年7月汽车经销商库存预警指数为61.1%，较去年同期上升3.9个百分点，较上月环比上升3.9个百分点。这一指数已连续多月处于荣枯线60%以上，表明汽车市场仍处于不景气区间。

库存压力持续上升

库存预警指数是衡量汽车经销商库存压力的重要指标，数值越高代表库存压力越大。该指数通过调查全国汽车经销商的库存情况、销量预期等因素综合计算得出。

业内人士指出，库存预警指数持续高于荣枯线，意味着经销商面临较大的库存压力，可能需要通过降价促销等方式来缓解。

"库存预警指数处于不景气区间，反映出当前汽车市场供大于求的局面尚未明显改善。"

市场分析与建议

分析师认为，库存压力的持续存在可能对经销商的资金周转和经营状况产生一定影响。建议汽车厂商和经销商密切关注市场动态，合理控制库存水平，通过优化销售策略来提升市场竞争力。

7月乘用车终端零售量预计155万辆 经销商经营承压

7月乘用车市场呈现出传统淡季的弱势运行状态。受6月半年冲量促销与新车型集中交付带来的短期回暖影响，透支效应逐步显现。加之台风、高温、强降雨等极端天气对线下客流及终端交付造成抑制，购车需求回归低迷，车市呈现季节性回落态势。

经销商库存压力加大

从经销商上半年目标完成情况来看，6月底冲刺阶段推动部分门店实现目标追赶，但未达预期的门店仍占多数。完成进度目标的比例由6月的12%提升至20.5%，完成率低于50%的经销商由26.9%收窄至15.7%。但仍有79.5%的经销商未能按期达成半年目标，完成率不足80%的接近半数，整体完成情况仍处低位，为下半年经营带来持续的追赶压力。

当前经销商普遍面临资金、库存、客流、利润四重考验。资金链压力较大，高库存与长库龄车积压问题突出，终端让利进一步压缩利润空间。

终端价格竞争激烈

价格层面，7月车市竞争依然激烈，终端价格尚未出现回调迹象。39.8%的经销商维持6月优惠力度，37.3%出现大幅降价，仅12%实现价格上调，终端盈利空间持续承压。综合判断，预计7月乘用车终端零售量在155万辆左右。

库存、市场需求、平均日销量分指数均环比下行，从业人员与经营状况分指数小幅回升。终端市场需求动能偏弱，6月冲量透支叠加传统淡季因素，消费者持币观望情绪依旧，缺乏重磅利好激活市场。

区域与品牌指数分化

从区域指数情况来看，7月全国总指数为61.1%，北区指数为63.1%，东区指数为61.1%，西区指数为64.8%，南区指数为53.9%。西区指数最高，表明该区域经销商库存压力相对较大。南区指数最低，但仍位于荣枯线之上。

从分品牌类型指数来看，7月豪华及进口品牌、主流合资品牌指数环比上升，自主品牌指数环比小幅下降。这意味着豪华及进口品牌、主流合资品牌的库存压力较上月有所增加，而自主品牌的库存压力略有缓解。

市场分析

市场指数是指反映经销商经营状况的综合指标，由库存、市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况等分指数构成。荣枯线通常为50%，低于50%表明市场处于收缩状态，高于50%则表明市场处于扩张状态。

淡季叠加价格战，客流恢复不及预期，客户决策周期拉长。经销商价格倒挂持续，售前盈利承压。此外，部分品牌存在厂家目标与市场需求错配等结构性问题，进一步加大了渠道端的经营难度。整体来看，经销商正处于阶段性调整期，行业洗牌有所加速。

8月车市预计延续淡季弱势运行 消费者观望情绪较重

据相关数据显示，对下月市场判断，8月车市预计将延续淡季的弱势运行态势。受全国大部分地区高温酷暑的影响，线下客流量受到抑制，消费者的观望情绪也不会有明显的改善。

线下客流受抑制

具体分析，高温酷暑天气成为影响线下客流的主要因素。天气炎热导致消费者购车时不太愿意到线下看车试驾，这直接影响了车企的销售业绩。

毕业季和开学季带动购车需求

尽管总体市场弱势，但毕业季和开学季的购车需求集中释放，对市场需求有一定的拉动作用。特别是年轻群体在毕业和开学前后，通常会有购车计划，这部分需求为市场带来了一定的增长动力。

销量预测

综合来看，8月份的汽车销量预计会好于7月，但整体市场的弱势运行态势延续。业内人士指出，市场需求虽然有拉动因素，但整体经济环境和消费者情绪仍是影响汽车销售的关键因素。

“8月车市预计延续淡季弱势运行，消费者观望情绪不会明显改善，但毕业季和开学季购车需求集中释放，对市场需求有一定的拉动作用，销量预计好于7月。”

• 炎热天气抑制线下客流
• 毕业季和开学季需求集中释放
• 销量预计好于7月，但整体仍处弱势

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