捷豹路虎中国经销商2026年7月停止采购国产车型

2026年7月，捷豹路虎中国经销商正式停止采购该品牌国产车型。这一举措发生在奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一辆揽胜极光L下线四个月后。

国产车型断供时间线

奇瑞捷豹路虎常熟工厂在2026年3月完成揽胜极光L量产。此后经销商采购行为终止，标志着本土化生产进程终结。

经销商采购中断直接导致市场库存周期缩短。据行业观察，终端销售呈现明显波动。

2026年7月，捷豹路虎中国经销商集体暂停国产车型采购。

• 常熟工厂停产车型：揽胜极光L
• 断供与下线时间差：4个月
• 受影响主体：中国经销商网络

业内分析指出，国产车型停止供应将重塑渠道库存结构。部分经销商已开始清仓操作。

奇瑞捷豹路虎国产燃油车生产终止 2025年销量同比下滑20%

常熟工厂最后一台揽胜极光L下线时间定为2025年3月31日，此事件引发全国经销商体系调整。车型裸车价从2021年峰值89.9万元降至当前18万元区间，价格波动幅度达79.9%。

经销商体系重构背景

2015年国产车型投产后，捷豹路虎在华经销端持续出现亏损。据多位经销商披露，十年间单车平均亏损约3万元，主要受制于进口整车成本及本土化运营压力。

2023年数据显示，中国豪华车市场新能源渗透率已达52.3%，而捷豹路虎在华新能源车型销量占比不足5%。这一结构性差异导致品牌竞争力显著弱化。

2025年中国市场销量约2.6万辆，同比减少20%。较2017年峰值14.6万辆缩减82.1%，呈现断崖式下滑。

产品线调整逻辑

国产燃油车停产涉及生产线关闭流程。常熟工厂自2015年起承担揽胜极光L国产化任务，其产能转移计划包含设备拆卸、库存清点等环节。

• 2025年3月31日生产终止节点
• 终端价格体系重构周期
• 经销商库存处理方案

业内人士指出，传统燃油车退出市场将加速渠道体系转型。相关数据显示，2024年豪华品牌经销商库存周转率同比提升15%，但成本结构已发生改变。

常熟工厂转型生产FREELANDER神行者品牌 奇瑞捷豹路虎各持50%股份

常熟工厂当前状态为正常运营，但职能发生转变。该工厂现仅负责FREELANDER神行者品牌的制造工作，该品牌为奇瑞与捷豹路虎共同成立的新电动化品牌。

合资模式分工明确

根据合作协议，捷豹路虎提供设计美学与品牌资产输出支持，奇瑞则主导产品定义、技术路线规划及供应链整合工作。双方股权比例保持各占50%。

品牌名称FREELANDER神行者源自英文"Free Land"，意指自由探索的地域精神。

• 品牌定位聚焦电动化领域
• 制造任务集中于常熟工厂
• 股权架构呈现对等关系

此次调整使工厂产能聚焦单一品牌，制造环节与品牌战略形成专业化分工。该模式可能提升生产效率，但需应对品牌差异化带来的市场推广挑战。