起亚旗舰轿车K9年底停产，14年产品周期终结

据《韩国经济日报》报道，起亚旗下旗舰轿车K9已确认将在年底前结束生产，这款走过14年产品周期的车型将正式退出全球市场，且没有任何更新换代或直接继任计划。

产品定位与退出背景

起亚K9在北美市场以K900名称销售，是起亚品牌的旗舰轿车代表。本次停产决定意味着起亚在高性能轿车领域的战略布局将出现调整。

业内人士指出，随着全球汽车市场向SUV及电动化趋势倾斜，传统大型豪华轿车面临销量与成本平衡的双重压力。

关键时间节点

• 产品周期：14年，自上市至2024年底
• 停产时间：2024年年底前
• 后续计划：无更新换代，无直接继任车型

“起亚已确认将在年底前结束K9的生产，且无任何更新换代或直接继任计划。”——据《韩国经济日报》报道

对市场的影响

起亚K9的退场将使其在高端豪华轿车细分市场的产品线出现空缺。对于依赖该车型作为品牌旗舰的经销商而言，需要消化现有库存。

根据现有信息，起亚尚未透露是否会通过其他车型或电动化产品填补K9留下的市场空白。

起亚确认K9停产：销量跌至历史低点，资源转向电动化车型

起亚近日确认，其大型豪华轿车K9已停止生产。这款于2012年首次推出的车型，是起亚冲击高端市场的首次尝试，但近年来销量持续走低，2025年全年仅售出1581辆，今年上半年更是进一步萎缩至734辆，跌至历史最低水平。

销量持续下滑，美国市场2021年已退出

K9承担了此前欧菲莱斯（Amanti）的市场角色，凭借相对亲民的售价在大型豪华轿车细分市场占据过一席之地。但数据显示，该车型销量逐年缩减：2022年为6585辆，2023年降至3898辆，2025年仅有1581辆。起亚在美国市场的退出更早一步，早在2021年便已将K9从当地产品线中剔除。

“K9面临着来自捷尼赛思G80、G90、现代雅尊等竞品的激烈挤压，同时始终未能提供更高效的混合动力版本，在当前市场对新能源产品需求日益增长的背景下，产品吸引力持续走弱。” —— 起亚内部评估

产品定位与市场压力

K9的定位为大型豪华轿车，其直接竞品包括捷尼赛思G80与G90、现代雅尊等车型。一位业内人士指出，K9所处的细分市场竞争激烈，且其动力系统缺乏混合动力或电动化选项，这使其在日益关注新能源产品的市场环境中失去了部分竞争力。起亚的决策背后，是销量持续下滑与产品力不足的双重压力。

电动化转型：14款电动车与软件定义新车型

停产K9后，起亚计划将资源集中投入到更小巧、更经济、更高效的电动车型上。年内即将在全球推出的EV4和EV5将成为重点产品，加上今年早些时候已上市的EV2，起亚规划到2030年累计推出14款电动车型。与此同时，起亚也在扩展PBV（电动商用车）业务，首款电动货车PV5市场反响良好。

• EV4、EV5：年内全球市场推出
• EV2：今年早些时候已上市
• PV5：首款电动货车，市场反响良好
• 2030年目标：累计推出14款电动车型

未来规划：XV1与L2++级自动驾驶

起亚计划在2027年推出代号“XV1”的首款软件定义电动车，该车定位为紧凑型电动两厢车，可能命名为EV1。这一车型将具备高速公路L2+级自动驾驶能力，并计划在2029年初升级至L2++城市级自动驾驶。起亚的产品重心短期内在EV2、EV3、EV4、EV5等更高销量的电动车型上，而关于外界猜测的电动旗舰轿车，起亚曾在Meta Turismo概念车上有所暗示，但目前尚无确切量产消息。