吉利星越L i-HEV上市：瞄准续航焦虑用户的油电混动选择

在新能源市场渗透率持续攀升、市场结构深度调整的背景下，吉利星越L i-HEV于近期正式推向市场。该车型定位油电混动（HEV）路线，旨在解决部分用户对纯电车型的“续航焦虑”与“补能便利性”顾虑，同时保留电驱系统的驾驶平顺性与响应速度。

核心定位：平衡燃油习惯与电驱优势

吉利星越L i-HEV不依赖外部充电，其动力系统通过发动机与电机协同工作，在低速或起步阶段优先使用电机驱动，高速巡航时则由发动机主导。这一技术路径使车辆在保持“加油即走”的补能习惯基础上，实现较传统燃油车更低的油耗表现。业内人士指出，该车型直接瞄准了那些难以割舍燃油车补能便利性、但认可电驱系统技术优势的保守用户群体。

“纯电车型虽增速迅猛，但‘续航焦虑’与‘补能便利性’依然是横亘在部分保守用户面前的现实壁垒。这部分用户往往难以割舍燃油车‘加油即走’的补能习惯。”

技术解析：i-HEV混动系统的工作逻辑

i-HEV（智能油电混动）系统是指车辆在行驶过程中，通过发动机与电动机的实时匹配，自动切换驱动模式，无需用户手动操作或外部充电。其核心逻辑在于：

起步与低速行驶时：主要依靠电机驱动，避免发动机怠速运转，降低油耗与噪音。

全力加速或爬坡时：发动机与电机并联输出，提供更强的动力响应。

减速或制动时：系统回收动能，为电池充电，提高能源利用效率。

市场背景：新能源结构深化下的细分需求

随着新能源市场渗透率持续提升，纯电车型在续航里程与充电基础设施方面虽有显著进步，但部分偏远地区或高频长途出行用户仍面临实际不便。吉利星越L i-HEV的推出，是在纯电与插电混动（PHEV）之外，提供一种无需改变用车习惯、却能降低燃油消耗的过渡方案。该车型的上市，也反映出车企在新能源转型期对不同用户场景的差异化布局。

无需外接充电车型动态测试：动力平顺性成为核心体验亮点

在保留传统燃油车补能习惯的前提下，一款混合动力车型在道路测试中展现出接近纯电车型的行驶质感。测试团队从动力、转向、底盘三个维度对这款车进行了全面动态体验，动力平顺性被认为是其最大优势。

动力系统：电驱介入平顺，换挡顿挫显著降低

实际驾驶中，该车在起步和低速区间由电机主导，加速过程线性且无传统燃油车常见的延迟感。发动机与电机的切换几乎无感，深踩油门时动力衔接顺畅，变速箱的升降挡动作被大幅弱化，车内乘员难以察觉换挡点。

“无需外接充电、保留燃油车用车习惯，却能提供接近电车的行驶质感。”——这是测试团队对该车动力调校的核心评价。

转向与底盘：延续燃油车沉稳风格

转向手感设定偏向沉稳，回正力均匀，与常见燃油车的电子助力转向逻辑一致，并未刻意模仿电车的极轻手感。底盘调校保留了一定的路感，悬架对细碎颠簸的过滤较为充分，但在通过连续起伏路面时能感受到传统燃油车特有的韧性，整体取向兼顾舒适与稳定性。

用车习惯与质感平衡：兼顾便利性与驾驶体验

该车无需外部充电桩，仅通过加油即可补能，完全适配现有燃油车用户的使用习惯。同时，通过电机与发动机的协同工作，实现了类似纯电动车的静谧起步与线性加速。测试人员指出，这种技术路线在现有充电设施尚不完善的环境下，为消费者提供了“无需改变习惯、即可享受电驱动质感”的过渡选择。

• 动力维度：电驱与发动机切换平顺，加速线性无顿挫
• 转向维度：回正力度均匀，保留燃油车手感
• 底盘维度：滤振柔和，兼顾路感与舒适性

星越L i-HEV搭载1.5T+238马力电机混动系统，WLTC油耗4.75L

星越L i-HEV车型搭载了一套由1.5T发动机、238马力电动机与1挡DHT变速箱组成的混动系统。这套系统的技术路线与丰田THS混动（如雷凌、卡罗拉双擎）有异曲同工之妙，但在动力参数上更为激进。

技术路线解析

1挡DHT变速箱是一种专用混合动力变速箱，其核心在于通过单一挡位实现发动机与电动机的动力耦合与分配，与丰田THS混动系统使用的行星齿轮组功率分流原理类似，均以电机调速代替传统变速箱的机械换挡。

官方WLTC百公里综合油耗为4.75L。在实际驾驶中，这套系统的成熟度令人印象深刻。

动力总成参数

• 1.5T发动机：涡轮增压汽油发动机，排量1.5升。
• 电动机：最大功率238马力（约合175千瓦）。
• 变速箱：1挡DHT（Dedicated Hybrid Transmission，专用混合动力变速箱）。

在动力参数上，该混动系统的电机功率较同级丰田双擎车型更为激进，或意味着其在中低速工况下可提供更强的加速响应。得益于电机的高效介入，WLTC工况油耗得以控制在4.75L/100km的水平。

星越L i-HEV起步质感接近纯电：低速高负载下发动机不介入

在特定驾驶场景下，星越L i-HEV的电能储备策略展现出与部分插混车型的不同表现。有车主在园区驶出、地下车库爬坡等低速高负载场景中观察到，即便深踩油门，该车型的发动机也不会贸然启动，车辆完全以纯电模式驱动。

低速场景下的电能策略

与部分因电池容量限制导致发动机频繁介入的插混车型相比，星越L i-HEV的电能储备策略被评价为“十分稳健”。在此类工况下，发动机启动的时机被重新设定，优先保障纯电行驶。

“关闭车窗几乎听不到任何噪音，起步质感与纯电动车别无二致。”

i-HEV即智能油电混合动力，其电池容量通常小于插电式混合动力车型，但通过优化电控逻辑，在特定低速高负载场景下实现了发动机延后介入的效果，从而提升了 NVH 表现（噪声、振动与声振粗糙度）。

与插混车型的逻辑差异

• 部分插电混动车型因电池容量较小且设定偏向保电，在低速爬坡等大功率需求场景下，发动机可能立即启动参与驱动或发电。
• 星越L i-HEV则倾向于在起步阶段优先使用电机提供的扭矩，发动机仅在电池电量不足或更高负载时介入。

这种策略带来的是起步质感的显著提升，尤其在需要静谧性的环境（如地库、居民区）中，对驾乘体验有直接的改善作用。

深度评测：混动系统动力衔接细腻，中低速加速电动机为主力

在车辆提速后需要急加速的场景下，整套动力系统的输出逻辑表现出明确分工：电动机承担主要角色。该车搭载的电动机拥有238马力最大功率，其充沛的扭矩储备足以覆盖绝大部分中低速加速需求。

动力切换逻辑：发动机介入依赖阈值与负载

据评测信息显示，发动机仅在车速突破一定阈值，或是车辆持续处于高负荷运行状态时，才会接入动力传输。这意味着在日常城市通勤及多数国道路况下，电动机可独立应对驾驶者的加速请求。

1挡DHT变速箱衔接表现：震动控制与动力断层管理

值得关注的是，尽管该车采用的1挡DHT变速箱结构相对简单，但发动机、电动机与变速箱三者之间的衔接逻辑十分细腻。发动机启动时产生的震动被控制在极低水平，动力传递过程几乎不存在断层感。

若非刻意留意，驾驶者很难察觉动力源切换的瞬间。

静谧性与转向评价：家用场景下可接受

在追求极致静谧性的前提下，发动机介入时发出的轻微声响仍可被感知。不过，评测指出，这种声响并未对整体动力质感造成明显影响，对于日常家用场景而言完全可以接受。此外，车辆的转向系统调校被评价为轻盈精准，进一步提升了驾驶体验。

星越L i-HEV转向手感：低速轻盈与高速线性阻尼兼顾

吉利星越L i-HEV的转向系统设定在追求轻量化与实感平衡上做出明确取舍。根据官方工程师介绍，该车转向助力策略针对不同驾驶场景进行了差异化调校，既避免了“虚无”的飘忽感，也未刻意追求运动车型的沉重手感。

低速场景：单手操控的轻便性

在低速挪车、掉头等工况下，转向力度被设定得极为轻盈，使得这台紧凑型SUV的操控变得异常轻松。据测试反馈，即便是力气稍小的女性驾驶者，也能单手完成掉头操作，大大降低了城市泊车的疲劳感。

高速场景：线性增加阻尼保障稳定性

当车辆进入七八十公里的高速巡航状态时，转向阻尼会随车速线性增加。这种调校方式并非“突然变沉”，而是平滑过渡，虽未达到运动车型的“沉稳”标准，但车身并未出现发飘迹象，整体稳定性依然有保障。

所谓“线性增加”，是指阻尼增加幅度与车速保持恒定比例关系，避免转向手感突变。

整体来看，星越L i-HEV的转向手感设定服务于其家用SUV的定位，在轻便与稳定之间找到了折中点，满足城市通勤与高速巡航的双重需求。

某车型转向系统调校解析：轻量化设定侧重舒适性，底盘质感获认可

针对旗下车型的转向系统特性，厂家日前对外表示其保留了精准性的调校标准。然而，根据实际驾驶体验反馈，该转向系统的“轻”更多指向降低驾驶疲劳，而非提升操控极限。这一设定取向引发了部分驾驶者的关注。

转向手感偏向舒适，德系车主或需适应

从客观体验来看，该转向系统的轻快调校不以极致路感反馈为目标。对于习惯了德系车沉稳转向风格的驾驶者而言，初期使用阶段可能需要一定的适应过程。业内分析指出，这种设定使得该车型不适合与强调运动的轿车（如马自达6或宝马3系）进行直接对比，因其物理特性决定了难以提供非常清晰的路感回馈。

转向系统的“轻”更多是为了降低驾驶疲劳，而非为了提升操控极限。

底盘质感表现扎实

在底盘方面，该车型搭载了扎实紧致的底盘结构，这一特性与转向系统的舒适化取向形成了互补。整车的动态表现更侧重于日常驾驶的轻松感与稳定性，而非竞技层面的极致响应。

（注：所谓操控极限一般指车辆在高速过弯、紧急变线等临界工况下能维持稳定姿态的最大侧向加速度，该指标通常与转向精准度、悬架支撑力直接相关。该车型的转向系统显然更强调日常使用的轻便性，而非追求这一极限参数。）

星越L i-HEV版本整备质量1.7吨 底盘未现混动车型常见笨重感

星越L系列在底盘表现方面被定义为“传统强项”，其i-HEV版本在此基础上进行了进一步优化。得益于混动系统的轻量化设计，该车的整备质量控制在1.7吨，并未因电池和电机的加入而显著增加负重。

轻量化设计的技术逻辑

混动系统通常需要在传统燃油动力总成的基础上增加电池组和驱动电机，这往往意味着整车质量上升。星越L i-HEV版本的轻量化设计，指的是通过优化动力总成结构、选用轻质材料等方式，抵消新增电气部件带来的重量增量，使最终整备质量仅为1.7吨。

底盘质感：无“笨重感”的驾驶反馈

部分混动车型因重量增加导致底盘响应迟缓、悬挂负担加重，从而产生驾驶者常说的“笨重感”。星越L i-HEV版本由于整备质量控制在合理区间，底盘依然保持了星越L系列原有的调校水平，没有出现这一常见现象。

“得益于混动系统的轻量化设计，这台车的整备质量仅为1.7吨，并未因电池和电机的加入显著增加负重。”

对行业市场的直接影响

这一技术路径表明，混动车型的底盘适配不再以牺牲操控性为代价，轻量化思路有助于提升消费者对混动车型的整体接受度。

星越L i-HEV底盘调校侧重舒适与韧性，驾驶体验获评同级别中上水准

基于实际驾驶体验反馈，星越L i-HEV在底盘表现上展现出鲜明的一体感特征。车辆经过颠簸路面时，悬挂系统对震动的处理干脆利落，能够有效滤除细碎振动，未出现松散余震；高速过弯环节则提供充足的侧向支撑力，车身姿态控制得当，未产生明显侧倾。

调校风格与定位分析

整体调校风格偏向舒适但不失韧性，在同级别车型中处于中上水准。这一设定既满足家庭用户对日常乘坐舒适性的核心需求，也保留了部分驾驶乐趣。

“既满足了家庭用户对舒适性的要求，又保留了一定的驾驶乐趣。”

从上述特点来看，星越L i-HEV适合注重乘坐品质且偶尔希望体验一定操控感的消费者，尤其是对底盘质感有要求的家庭用车场景。

专业名词解释：底盘一体感

所谓“底盘一体感”，指车辆在行驶过程中，车身与悬挂系统、转向系统之间配合紧密，无松散或割裂感，通常表现为路面信息传递与车身姿态控制的高度协同。

星越L i-HEV评测：油电混动主打“无感过渡”与高速能耗优势

汽车之家在一篇最新体验报道中指出，星越L i-HEV的核心价值在于其“无感过渡”特性：无需改变燃油车“加油即走”的习惯，即可获得新能源车般的平顺驾驶体验。该车作为油电混动车型，不依赖外部充电桩，在特定使用场景下具备独特的竞争力。

高速场景能耗接近1.5元/度纯电车

据评测内容显示，星越L i-HEV在高速场景下的每公里使用成本，与充电价格为1.5元/度的纯电车相比差距极小。这使得该车型在长途出行方面优势明显，但对于拥有家充条件的用户而言，其综合能耗仍无法与纯电车直接媲美。

“在能耗方面，虽然无法与有家充条件的纯电车媲美，但在高速场景下，其每公里使用成本与充电价格为1.5元/度的纯电车差距极小，长途出行优势明显。”

限牌城市需上蓝牌，占用燃油车指标

需要注意的是，作为不能外接充电的油电混动车型，星越L i-HEV在限牌城市只能上蓝牌，需占用燃油车指标。所谓“油电混动”，是指车辆同时搭载发动机和电动机，但电池能量来源于发动机和制动回收，无需外部充电。这一属性决定了其牌照政策与传统燃油车相同。

适合日常通勤较长、充电不便的用户

评测建议，如果用户日常通勤里程较长、充电不便，或经常需要跑高速，同时又希望获得更平顺、经济的驾驶体验，星越L i-HEV值得纳入备选清单。报道最后强调，驾驶体验因人而异，适合自身需求的才是最好的。该报道由汽车之家邢忆晗撰写并提供图片。