加州MyFirstEV计划启动 特斯拉补贴额度五天内告罄

8月11日，加州最新推出的MyFirstEV电动汽车返利计划正式实施。该计划的补贴供给迅速被消费者认领，其中特斯拉车型在补贴开放仅五天后便已消耗完毕所有分配额度。

计划背景与分配机制

MyFirstEV计划旨在鼓励首次购买电动车的消费者，根据车型价格和续航能力提供阶梯式补贴。

“该计划根据车辆定价和充电里程设定不同的补助标准，旨在扩大电动车普及范围。”

特斯拉申请火爆原因

据参与者提交的资料显示，特斯拉车型由于位列补贴额度较高的梯队，且开放窗口期短，引发了集中申请潮。

政策细节解读

对“阶梯式补贴”的解释：指根据车辆购置价格和电池续航性能划分不同补助等级，价格越低或续航越长的车型，可申请的补贴比例越高。

数据对比

首次申请开放后五日与后续申请状态形成鲜明对比，反映出不同品牌车型的市场接受度差异。

加州电动汽车购车补贴计划启动第五天 特斯拉配额耗尽

加州政府推出的电动汽车购机补贴计划于8月3日起开放，特斯拉在五天内申领额度告罄。该计划由州政府与车企按1比1比例出资，补贴总额1.355亿美元。

补贴规则与资格设定

根据计划细则，首购电动汽车消费者在购买新车时可获最高3500美元补贴，二手车补贴为1750美元，由州政府与车企各承担一半。整车采购价格需满足新车不超过5万美元、二手车不超过2.5万美元的上限标准。

Rivian和Lucid等加州本土汽车制造商在参与此计划时不受新车价格限制。

特斯拉补贴申领进度快

特斯拉投资者索耶·梅里特通过X平台披露，补贴计划开放首三日已有50%资金被申领。至8月8日，特斯拉在其分得的额度内已无法新增补贴名额。

基于资料推算，加州空气资源委员会显示1.355亿美元资金将在参与计划的15家汽车制造商间平均分配，每家配额约900万美元。车企需按此额度配套等额资金。在五天时间内，特斯拉消费者申领的补贴总额约为1800万美元。

资金分配机制解析

该计划旨在承接已到期的7500美元联邦电动汽车税收抵免的功能空缺。流程中，州政府与车企共同出资，按比例分担补贴所需资金，消费者符合条件后可申请对应金额的补助。

“补贴将由政府与制造商各承担一半，此举意在降低首次购买者的购车成本”——计划相关宣传材料显示。

市场影响

该计划为消费者提供了持续优惠购车的路径，直接提升了加州地区电动汽车的可达性。业内人士指出，成本分担模式可能加速加州本土车企的市场推广速度，提高消费者购买积极性。

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