阿斯顿·马丁新款Vanquish S路试曝光 计划2027年发布 V12输出835马力

据外媒报道，阿斯顿·马丁正在推进新款Vanquish S的开发工作，一款量产原型车近日出现在道路测试中。这款定位更激进的旗舰超跑，在外观上已显露出多项性能化调整。

原型车测试与外观变化

外媒捕捉到的测试车辆为量产原型车身份，其外观细节进行了明显改动，以契合更极致的性能定位。这些外观调整预示着新车将拥有比标准版更强烈的运动气质。

动力系统信息

根据现有信息，新车继续搭载5.2升双涡轮增压V12发动机，最大功率约835马力，峰值扭矩1000牛·米。

5.2升双涡轮增压V12发动机是阿斯顿·马丁的高性能动力单元。其中，5.2升指发动机排气量，双涡轮增压表示采用两个涡轮增压器以提升进气效率，V12代表12个气缸呈V型排列。约835马力的功率输出，使这款超跑进入同级高功率序列。

发布计划

阿斯顿·马丁计划在2027年年中正式推出新款Vanquish S。目前原型车的路试意味着开发工作已进入后期阶段，后续或将继续调试与优化。

新款Vanquish S的开发表明，阿斯顿·马丁正持续强化旗舰超跑产品线，通过延续V12发动机传统并结合性能化升级，巩固其在超跑领域的竞争力。

• 定位更激进的旗舰超跑
• 外观进行多项性能化调整
• 搭载5.2L双涡轮增压V12发动机
• 最大功率835马力，峰值扭矩1000牛·米
• 预计2027年年中发布

阿斯顿·马丁Vanquish测试车谍照 制动系统与外观细节调整

近日一组新款阿斯顿·马丁Vanquish测试车的路试谍照曝光。新车整体轮廓与现款Vanquish接近，但细节变化较为明显。

制动与轮毂配置：打孔碳陶瓷刹车盘亮相

测试车配备了21英寸轮圈以及尺寸可观的轮胎。制动系统采用前后打孔碳陶瓷刹车盘，并配有红色大尺寸卡钳，进一步强化制动性能。

碳陶瓷刹车盘以碳纤维和陶瓷复合材质制成，具备出色的耐高温与抗热衰退特性，常见于高性能跑车。

前唇与车尾设计：空气动力学细节调整

前部疑似针对前唇扰流结构进行了调整，以优化车头气流管理。车尾则加入了更具辨识度的鸭尾式扰流设计，有助于提升高速行驶时的下压力。

鸭尾扰流是一种形似鸭尾的尾部扰流板，通过改变车尾气流来增强车身稳定性。

• 前唇扰流结构调整
• 鸭尾式扰流设计
• 21英寸轮圈与大尺寸轮胎
• 前后打孔碳陶瓷刹车盘及红色卡钳

这些细节变化表明阿斯顿·马丁正在针对现款Vanquish进行中期产品更新，预计新车在空气动力学和制动性能方面将有显著提升。

阿斯顿·马丁新款Vanquish S测试车现身 双边四出排气改为中央圆形

新款阿斯顿·马丁Vanquish S伪装测试车的尾部排气布局受到外界关注。原车型标志性的双边四出排气已被中央圆形排气替代，后扩散器也暂时缺席。

8个排气口多数为伪装件

伪装车尾部试图营造多达8个排气口的视觉效果。但从车身结构判断，其中大部分可能只是伪装覆盖件，真正排气出口仅集中在中央圆形管道。

双边四出设计成为历史

原本Vanquish标志性的双边四出布局被中央圆形排气取代，这是Vanquish系列排气形态的一次明显变化。

后扩散器缺席 空气动力学方案待定

测试车尾部下方未安装后扩散器。后扩散器缺失意味着当前尾部空气动力学方案仍可能处于验证阶段，量产版本预计会重新加入该部件。

外界推测，最终量产版本仍会对尾部空气动力学和排气系统进行进一步调整。

当前状态解读：早期验证特征明显

伪装车试图用多排气口隐藏真实设计，后扩散器缺席，这些信号共同指向同一判断：该测试车正处于早期验证阶段。量产时尾部造型与排气布局可能还会有较大改动。

• 尾部共呈现8个排气口状开口，多数为伪装件
• 原双边四出排气被中央圆形排气替代
• 后扩散器未出现在测试车上
• 最终量产版预计将再次调整排气与尾部空气动力学设计

阿斯顿·马丁Vanquish S减重约50公斤 聚焦操控性能升级

阿斯顿·马丁正计划对Vanquish S进行以减重为核心的升级，并非显著提升发动机参数，而是通过减轻重量优化加速和操控表现。

轻量化部件降低非簧载质量

新车将在制动系统、轮圈和车顶等部位采用更轻材料：碳陶瓷刹车盘、镁合金轮圈以及碳纤维车顶。这些部件更换旨在降低非簧载质量——悬架系统以下部分的质量，其减少有助于优化悬架响应和操控精确性。

减重约50公斤改善整车性能

按现有消息，新车有望减重约50公斤。这一减重目标预计将直接转化为加速和操控性能的提升，升级重心放在改善整车性能而非动力系统改进上。

减重约50公斤是本次升级的核心量化指标，旨在通过降低车重增强驾驶体验。

阿斯顿·马丁历来会在制动系统、轮圈和车顶等部位控制重量，以降低非簧载质量，这是品牌一贯的升级策略。

现款Vanquish百公里加速3.3秒 Vanquish S减重后预期更快

现款Vanquish的0到100公里/小时加速需3.3秒。若减重措施落实，Vanquish S的加速成绩预计将进一步缩短。

加速性能数据

现款Vanquish完成0到100公里/小时加速需3.3秒。这一数据反映了该车型当前的加速水平。

性能提升方向

对于Vanquish S，相关预期显示：若减重措施落实，其加速成绩预计将进一步缩短。这表明Vanquish S有望在现款基础上实现性能升级。

减重措施解读

减重措施是指通过使用轻量化材料、优化结构设计等方式降低车辆质量的工程手段。在车辆性能领域，减重是提升加速表现的直接路径之一。

现款车型加速表现定位

3.3秒完成0到100公里/小时加速，这一成绩显示出现款Vanquish的加速能力。较快的加速时间通常意味着更强的动力输出与更敏捷的起步响应。

性能对比与展望

以现款车型3.3秒的加速成绩为参照，Vanquish S加速时间更短，表明了车型系列在性能上的持续进化。

现款Vanquish完成0到100公里/小时加速需3.3秒。若减重措施落实，Vanquish S的加速成绩预计将进一步缩短。

• 现款Vanquish：0-100公里/小时加速时间3.3秒
• Vanquish S：预期加速时间更短（条件：减重措施落实）

加速成绩缩短的背景逻辑

减重措施若得到有效实施，将降低车辆质量从而提升推重比，进而直接带动加速成绩的缩短。这一预期与车辆性能发展的普遍路径相吻合。