青藏铁路通车20周年：世界首条高原铁路沿线设立藏羚羊迁徙护航警务站

在青藏铁路全线通车运营满二十年之际，中国官方通讯社记者在青海格尔木的一处高海拔营地内，见到了正在现场开展保护工作的警务人员。这支队伍的最新任务，是确保国家一级保护动物藏羚羊能够安全地穿越为它们修建的专用迁徙通道。

海拔4600米的临时警务站保障迁徙平安

位于青藏高原腹地的五道梁地区，荒原上搭起了几顶帐篷。这里不是普通的宿营地，而是才仁闹布和他的同事们的工作驻地——一个专门为藏羚羊迁徙设立的临时守护点。这名来自青海省玉树藏族自治州公安局可可西里自然保护区公安局五道梁派出所的教导员介绍，他们的站点紧邻着藏羚羊的核心迁徙走廊。

“过往司机都很配合，他们甚至会关闭车内的音乐。”才仁闹布在帐篷内向中新社记者描述了护航时的现场情景。

交通大动脉为高原精灵“静音”与“缓行”

当迁徙季节来临，藏羚羊群需要横穿两条重要的交通干线时，一幕充满温情的场景在此上演。根据现场观察，青藏公路的车流会暂时停止，司机们主动熄灭引擎，而平行的青藏铁路线上，列车也放慢了行驶速度，呈现出“低吟慢行”的状态，共同为野生动物让出安全通行的绿色空间。

藏羚羊是中国特有的珍稀物种，主要栖息于青藏高原，其种群数量在近年来呈现显著上升趋势。迁徙护航警务站的设立，是为了协调区域内的道路交通与野生动物保护需求，体现了对这一濒危物种恢复性增长的人为辅助管理。这一保护措施，是青藏铁路通车二十年来，沿线生态环境保护系统工程的一个具体实践场景。

可可西里藏羚羊开启产仔迁徙 青藏公路实施交通管制护航

5月23日，在青海可可西里，一支藏羚羊群正有序穿越青藏公路，向卓乃湖方向行进。为确保这一世界瞩目的动物迁徙顺利进行，可可西里自然保护区公安局工作人员在现场实施了临时交通管控。

每年5至7月，来自青海、西藏、新疆的雌性藏羚羊跋涉数百公里，前往可可西里卓乃湖一带产仔，这一迁徙被誉为“全球最壮观的史诗级有蹄类动物大迁徙”之一。

迁徙路线与人为守护的“默契”

可可西里自然保护区公安局的才仁闹布介绍了藏羚羊的具体迁徙路径。根据观察，藏羚羊通常会先穿过专为它们建设的青藏铁路五北大桥，然后跨过青藏公路，一路向西前往产仔地。

整个保护过程有着严谨的配合。驻守民警会轮换分工进行观察，一旦发现藏羚羊群即将通过青藏铁路的动物迁徙通道并接近公路，他们便会立即启用交通信号灯，对过往车辆实施管制。

在现场，被拦停的司机们需要熄火并禁止鸣笛，保持安静等待。这是因为领头的藏羚羊对环境声响极为敏感，一旦听到车辆轰鸣声，极易因受惊而折返，导致迁徙中断。

工程与生态的共生实践

这种人与动物之间的“无声的默契”，如今已成为通行于该路段的常识。它背后体现的是一项大型基础设施工程与高原脆弱生态系统实现和谐共生的长期努力。

青藏铁路作为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，在建设与运营中不仅需要攻克高寒缺氧、冻土等工程技术难题，更要考量生态保护。近2000公里的铁路线通过架设专门的动物通道等措施，为包括藏羚羊在内的野生动物保留了迁徙走廊。

此次交通管制为藏羚羊让出迁徙通道的举措，正是这一共生理念在青藏公路这一平行交通干线上的具体延伸与实践，共同保障着高原生态系统的完整与平衡。

青藏铁路扩能改造为藏羚羊迁徙让道，车站北移8.8公里

中国铁路青藏集团有限公司在2015年对青藏铁路进行扩能改造时，为保护藏羚羊核心迁徙通道，将可可西里火车站的站址向北迁移了8.8公里。这一决策增加了约1376万元人民币的投资。

可可西里自然保护区公安局副局长赵新录表示：“铁路选线前就征求保护区意见，将栖息地、迁徙路线全盘纳入规划。”

藏羚羊种群恢复显著

伴随守护措施的实施，藏羚羊与铁路实现了和谐共存。它们不仅习惯了从铁路桥下安然通过，还会在天热时到桥下乘凉，下雨时去桥下避雨。可可西里自然保护区藏羚羊种群数量已从20世纪90年代的不足2万只，增长至目前的逾7万只。

工程设计为生态保护让路

中国铁路青藏集团有限公司计划统计部规划基建科副科长张彩虹介绍了当时的决策过程。根据原设计，可可西里火车站紧邻藏羚羊的核心迁徙通道。为了守护这条生命通道，尽管需要额外投资，公司最终决定将车站北移。

藏羚羊是中国一级保护动物，主要栖息在青藏高原。可可西里自然保护区是它们重要的栖息地。铁路建设中的这一调整，体现了重大基础设施项目中对生态保护的高度重视。