狮子洋大桥6月15日完成主塔首套主索鞍吊装

6月15日凌晨，世界首座跨度超2000米的双层悬索桥狮子洋大桥完成主塔首套主索鞍吊装与测量作业。

施工节点进入工序转换关键阶段

该吊装与测量作业完成后，大桥施工正式进入工序转换关键阶段。工序转换关键阶段指现场作业面从下部基础建设全面转向上部索系牵引。

主索鞍是悬索桥主缆与主塔之间的核心承重过渡部件，本次作业确保了该组件的精准就位。测量数据的复核，直接为后续先导索过江、猫道架设等上部结构施工奠定了现场条件。

世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥主塔首套主索鞍吊装与测量已按节点完成。

该工程定位为世界级超2000米跨度的双层悬索结构。首套主索鞍的顺利落位，验证了超大跨径桥梁高空定位工艺的可靠性，上层桥面系统的建设进程将依据既定节点向前推进。

狮子洋大桥西主塔左幅主索鞍完成吊装 鞍体总重达287吨

广州与东莞交界的珠江口水域，狮子洋通道跨江主桥施工取得节点进展。西主塔左幅主索鞍已成功吊装就位，标志着该双层钢桁梁悬索桥核心受力体系搭建进入新阶段。

跨江通道结构与技术指标

狮子洋通道规划全长约35公里，起点位于广州市南沙区大岗镇，终点对接东莞市沙田及虎门镇。项目整体划分为跨江主桥与陆域引线工程两部分，其中狮子洋大桥承担“一跨过江”任务。

该桥采用双层钢桁梁悬索桥方案，在主跨跨径、车道数量、锚碇直径、主塔高度及主缆直径等关键参数上均达到同类型桥梁领先水平。

全桥荷载传递主要依赖两根直径约1.5米的主缆。单根主缆重量超4.3万吨，从主跨向两岸延伸承担结构承重功能。

主索鞍吊装参数与结构解析

本次完成吊装的部件为西主塔左幅主索鞍，鞍体总重287吨，整体长度13.6米，高度5.5米。为便于高空作业，该构件采用对半分为两节的制造与吊装工艺。全桥共需布设4套主索鞍，分别安装于东、西两座主塔顶部。

核心构件受力逻辑与体系作用

主索鞍在悬索桥力学体系中承担关键过渡作用。该构件由格栅、反力架、承板及双节分体鞍体拼接而成，整体构造形似“巨型梳子”。

• 基座功能：位于主塔顶部，直接承托主缆，承受主缆传递的荷载。
• 荷载传导路径：主缆将全桥承重结构重量转移至主索鞍，随后通过鞍体基座将力均匀分散至主塔与两岸锚碇。
• 缆形控制：在塔顶位置实现主缆平顺过渡，确保悬索桥体系几何形态稳定。

狮子洋通道作为珠江口首条双层复合公路通道，直接横跨珠江口“A”字形顶端水域。该节点工程的顺利推进，为后续主缆架设与桥面系施工提供结构基础，进一步完善粤港澳大湾区跨江交通骨干网络布局。

狮子洋大桥完成首套主索鞍安装 关键部件加工精度达0.01毫米

中交二航局狮子洋通道项目部近日完成首套主索鞍安装作业。该核心构件的精准就位标志着大桥建设进入新阶段，也为后续上部结构施工打通关键工序。

轻量化设计与数字化制造

狮子洋大桥为全球首座超2000米双层悬索桥。主索鞍作为桥梁永久核心构件，项目对其进行了轻量化结构设计。

支撑结构创新采用三纵肋方案。中纵肋与横肋形成鱼骨受力体系，受力性能显著提升。针对极高的制造精度要求，制造全流程实现智能化作业。

百吨构件高空精准落槽

项目采用分节吊装与高空组拼施工方案。两节鞍体分别吊装至300余米高的塔顶后，通过高强度螺栓群拼接成整体。

建设团队应用全球最大移动平衡重塔式起重机。设备配合智能控制技术与北斗定位系统，实时调整构件空中倾角与位移。

中交二航局狮子洋通道项目部负责人廖林冲介绍，常规塔顶门架与千斤顶协同吊装单节时长约1天。自主研制的超大型塔吊机将作业时长缩短至1小时。

安装精度与检测流程

东、西两侧主塔的格栅反力架开展联测联调。安装精度控制在2毫米以内，比现行规范标准要求提高60%以上。

• 组拼模拟：借助数字仿真技术预先模拟组拼效果。
• 曲面检测：利用智能激光三维扫描仪进行实体测量。
• 精密加工：搭配数字化焊接与数控加工技术。
• 精度控制：将关键部位加工精度锁定在0.01毫米级别。

建设者选择在温差较小的夜间开展吊装后测量。经检测，精度完全满足设计及规范要求。

后续施工节点规划

项目正全力冲刺6月底先导索过江关键节点。下半年将开展猫道架设等核心施工任务。

持续刷新狮子洋通道建设进度，为粤港澳大湾区互联互通与高质量发展注入动能。