中欧班列“东通道”累计通行突破4万列 发送货物超390万标箱

据中国铁路哈尔滨局消息，截至2026年6月16日，经中欧班列“东通道”满洲里、绥芬河、同江铁路口岸累计通行的中欧班列已突破4万列大关，发送货物超390万标箱。

口岸集群的枢纽作用

中欧班列“东通道”由满洲里、绥芬河、同江三个铁路口岸组成，是中国与俄罗斯及欧洲陆路运输的重要跨境通道。其中，满洲里口岸是国内开行中欧班列最早、运量最大的口岸之一；绥芬河与同江口岸则承担了东部线路的货物集散与中转功能。

货物运量数据解读

在累计突破的4万列班列中，发送货物总量超过390万标箱。按此计算，平均每列班列搭载约97.5标箱货物，反映出中欧班列“东通道”已具备稳定的规模化运输能力。

“累计突破4万列，发送货物超390万标箱”——中国铁路哈尔滨局

运行线路与覆盖范围

• 满洲里口岸：连接中国东北与俄罗斯西伯利亚铁路网，主要承接华北、华东始发班列。
• 绥芬河口岸：位于黑龙江省东南部，对接俄罗斯远东铁路，服务东北及东部沿海货源。
• 同江口岸：作为中俄界河铁路大桥口岸，近年来逐步成为新的陆路联运节点。

三个口岸的协同运转，使“东通道”成为中欧班列西、中、东三大通道中唯一对俄铁路直通且口岸数量最多的线路体系。

中欧班列“东通道”年通行量逾5000列 货物覆盖千余品类

由满洲里、绥芬河、同江北三大铁路口岸组成的中欧班列“东通道”，目前年通行量已攀升至5000列以上。该通道货物品类从早期的板材、小商品，拓展至新能源汽车、光伏组件等千余种产品，高附加值货物占比持续提升。

通关效率与线路覆盖

依托“数字口岸”系统与“铁路快通”模式，“东通道”的通关时间最快压缩至30分钟以内。“数字口岸”指通过数字化平台实现铁路口岸数据实时交互与自动核放；“铁路快通”则允许企业在始发地完成申报手续，减少边境重复查验。

“东通道”目前联通国内60余个城市，稳定运行线路27条，可通达波兰、德国等14个欧洲国家。

品类结构升级

货物品类从最初以板材、小商品等低附加值产品为主，逐步向新能源汽车、光伏组件等高附加值产品拓展。千余种产品的覆盖，反映出通道服务能力与市场需求的同步提升。

• 三大口岸：满洲里、绥芬河、同江北
• 稳定线路27条
• 通达14个欧洲国家

中欧班列“东通道”进口量达出口量1.55倍 累计通行量占全国逾三分之一

近年来，随着口岸通道能力持续扩充，中欧班列“东通道”在进出口运输中形成明显的贸易结构特点。数据显示，目前该通道进口量约为出口量的1.55倍，累计通行量已占全国总量的三分之一以上。

口岸扩容驱动班列高质量发展

口岸通道能力的提升，推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展，为高水平对外开放提供了有力的运输服务保障。

进出口比例与通行量解读

“东通道”进口量显著高于出口量，反映出通过该通道进入我国的货物需求更为旺盛。进口量约为出口量的1.55倍，意味着每经由该通道出口1单位货物，即对应约1.55单位进口货物。

“中欧班列‘东通道’累计通行量占全国总量的三分之一以上。”——总台记者于文波报道

专业名词释义

• 口岸通道能力：指铁路口岸单位时间内处理进出境列车及货物的最大能力，涵盖设施条件、通关效能等因素。
• 通行量：一定时期内实际通过口岸的中欧班列数量或货物吞吐总量。

东通道参与主体简介

中欧班列“东通道”是我国中欧班列的重要进出境通道，当前累计通行量占全国总量三分之一以上，进口量约为出口量的1.55倍。

对物流市场的直接影响

口岸能力持续扩充，将进一步提升“东通道”的通行效率与安全水平，有助于缩短班列全程运输时间，优化跨境物流效能。