石家庄地铁4号线祥新区间双线贯通 盾构机首次穿越21股道营业线

6月17日，石家庄地铁4号线一期工程祥云街站至新客运总站区间实现双线贯通。该节点的完成标志着线路关键施工阶段取得实质性进展。

盾构机出洞与营业线穿越作业

“电化先锋号”盾构机于当日在祥云街站顺利出洞。施工推进过程中，作业团队完成了对含高铁、普铁正线等21股道铁路营业线的穿越。

“该区间在施工过程中突破性地穿越了含高铁、普铁正线等在内的21股道铁路营业线，在国内地铁施工领域尚属首次。”

双线贯通指隧道区间左右两条轨道隧道均完成掘进与连接，具备后续轨道铺设条件。铁路营业线为已投入运营且承载列车通行的线路。

穿越此类区域需严格控制施工精度与地质扰动。该区间的首次成功贯通，为后续同类型复杂环境下的地下工程推进提供了直接施工依据。

石家庄地铁4号线一期祥新区间盾构机顺利出洞

石家庄地铁4号线一期工程祥新区间盾构施工已完成关键节点，盾构机顺利出洞。该区间由中铁电气化局铁路工程公司承建，系全线施工难度最大的关键卡点与核心控制性工程。

下穿密集铁路干线施工要求

祥新区间施工面临极高的安全管控标准。该段隧道需下穿京广高铁、京广普铁及石太客专等重要繁忙干线铁路。下穿铁路范围跨度达到270米，相关线路日均通行列车六百余列。

“以上一系列举措，就是为了让铁路不沉降，确保铁路线绝对安全。”中铁电气化局石家庄地铁4号线一期项目部项目经理孙国鹏表示。

地层加固与支护技术逻辑

针对高运量铁路下方的掘进作业，项目团队制定了地面与洞内协同的防护方案。施工前，团队在地面上提前对铁路路基实施注浆加固，以保障铁路线路基础坚固可靠。

盾构机在洞内掘进阶段，项目部采用同步注浆与二次注浆等复合工艺，为隧道构建柔性支护外衣。该工艺通过地基预处理与掘进期多轮注浆相结合，形成连续的应力补偿结构，以抵消掘进扰动带来的地层位移风险。

该节点的完成验证了综合注浆与柔性支护方案在高密度铁路下穿工况中的适用性，为后续同类市政隧道施工提供了工艺参照。

盾构机顺利出洞。贾天勇 摄

石家庄地铁4号线一期盾构成功下穿21股铁路营业线

国铁北京局京铁工管公司与石家庄交投集团所属轨道集团协同推进的石家庄地铁4号线一期盾构工程，完成高风险下穿铁路营业线任务。该工程连续穿越高铁、普铁及动车线等21股营业线，穿越段长度达270米。

沉降控制技术与路地协同模式

盾构机刀盘后方管片拼装作业同步展开。石家庄交投集团所属轨道集团副总经理王龙指出，项目团队攻克了密集运营铁路下方盾构穿越的高精度沉降控制难题。

国铁北京局京铁工管公司石家庄分公司副经理赵雄强表示，本次高风险盾构下穿铁路营业线工程的圆满收官，是路地双方聚力攻坚、协同赋能地方建设的生动实践。此项工程连续穿越高铁、普铁、动车线等21股铁路营业线，穿越段长度达270米，为河北省首例同时下穿多条国家级繁忙干线的重点工程。

盾构下穿营业线施工需建立毫米级沉降预警机制，通过实时调整掘进参数与注浆配比，将地层扰动控制在安全阈值内。该流程有效保障了上方铁路线路的几何尺寸稳定。

线路布局与当前建设节点

石家庄地铁4号线一期工程线路全长约22.43公里，共设车站20座。线路起自玉村南路站，终到东垣东路站。项目建成后将与5号线一期工程相扣成环。

• 20座车站中已有19座车站主体结构封顶
• 20个区间中有16个区间实现双线贯通
• 铺轨工程正在全面展开，预计2027年建成通车

轨道交通线网的闭环运行将完善城区交通层次，直接助力提升城市发展能级与综合承载力。