国家发改委：将印发实施现代物流领域“十五五”专项规划

中新网6月18日电 国家发改委18日举行新闻发布会，国家发改委政策研究室副主任、新闻发言人李超在会上表示，国家发展改革委将会同有关部门，印发实施现代物流领域“十五五”专项规划。

我国物流网建设成效显著 社会物流总费用与GDP比率13.9%仍待优化

国家发展改革委李超近日介绍，经过多年建设，我国物流网在基础设施、规则标准、装备载具等方面取得一系列进展，但多式联运衔接效率等环节存在明显提升空间。

物流网：支撑商品高效流转的复合型系统

李超表示，物流网是由物流枢纽节点、骨干通道、装备载具、规则标准、信息数据有机融合的跨区域、跨领域综合性服务系统，是促进商品和资源高效流转的支撑性基础设施体系。从北方能买到新鲜热带水果，到内陆平价海鲜、偏远山区全球快递，均依赖物流网的支撑。系统建设物流网，旨在优化全社会物流资源配置、加快形成网络规模经济效应，进一步降低全社会物流运行成本。

硬设施：枢纽节点布局基本成型

“四横五纵”国内物流大通道加快建设，181个国家物流枢纽与105个国家骨干冷链物流基地加速互联成网，规模以上物流园区已超过2700家，枢纽节点布局基本成型。

软制度：规则标准与信息数据同步推进

“十四五”期间发布各类物流国家标准210项，物流公共数据加快开放共享，信息数据联通水平进一步提升。装备载具方面，今年一季度新能源重卡销量同比增长45%，无人物流装备快速发展。这些措施有力降低了物流成本、提高了物流效率，畅通了实体经济“筋络”。

2025年我国社会物流总费用与GDP的比率为13.9%，每下降0.1个百分点就可以节省社会物流成本超过千亿元。

堵点：多式联运衔接效率有待提升

当前物流网仍存明显短板。从整体效率看，13.9%的比率意味着物流成本仍有千亿元级别的优化空间。多式联运衔接方面，铁路专用线进港区、进园区比例不足，全国主要集装箱作业港区中，接入铁路专用线的比例仅约50%，公路、铁路、水路、航空运输的衔接转换效率需进一步提升。

名词释义：多式联运是指通过公路、铁路、水路、航空两种及以上运输方式的协同衔接，实现货物“一次委托、一票到底”的高效转运模式。当前铁路专用线进港区比例偏低，制约了多式联运的推广和整体物流效率改善。