蔚来李斌预警：2025年全年国内汽车零售量或同比下滑15%-20

在全球新能源汽车市场渗透率持续攀升的背景下，蔚来创始人李斌近日对2025年车市前景提出了明确预警。他指出，全年国内零售量需做好同比下跌15%到20%的心理准备。这一判断为看似火热的车市注入了冷静剂。

乘联分会数据印证市场寒意

根据乘联分会公布的6月第一周数据，全国乘用车市场零售量仅为22.8万辆，较2024年6月同期下降了23%。从更长周期来看，今年1至5月全国乘用车累计零售同比下跌19.5%，显示出市场整体需求承压的态势。

2025年，全国汽车保有量达到3.66亿辆，千人保有量约260辆。相比之下，美国的千人保有量已达843辆，德国和日本也在600辆以上。

然而，销量下滑并非源于市场饱和。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出：“当前销量与利润下滑是多重因素叠加导致，包括补贴退坡、购置税政策调整、去年提前透支消费需求及新车迭代过快，消费者观望情绪浓重。”这意味着，需求并非消失，而是释放节奏被延迟。

价格战背后：行业集中度加速提升

行业内部的拥挤是压力的另一来源。目前国内存续上百家车企，而欧美日韩成熟市场通常仅容纳约十家头部企业。随着产业从分散走向集中，产能出清与品牌淘汰被视为必然进程。

在洗牌初期，以价换量成为多数企业的短期选择。这种策略在欧美日韩汽车工业史中均有先例，但其终点往往是行业整体利润塌陷与创新投入透支。历史经验表明，成熟市场最终都会完成从“价格战”向“价值战”的转身，胜出者多将根基扎在技术、品质、品牌与服务上。

监管部门频频亮牌规范竞争秩序

针对行业非理性竞争行为，监管部门已采取多项举措。2025年6月，工信部和市场监管总局对涉嫌存在非理性竞争行为的汽车生产企业进行了约谈提醒。更早的1月和3月，工信部等三部门两次联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署规范产业竞争秩序，强化成本监测。

张翔分析：“车企有定价自由，但持续的、非理性的价格战会扰乱行业发展，成本压缩的副作用会传导至供应链，拖垮行业。”监管出手并非叫停竞争，而是防止淘汰过程失控。

企业策略转向：从“拼价格”到“拼技术”

面对新形势，部分车企已开始调整策略。整合品牌、优化成本、自研芯片、出海拓荒等动作频现，行业重心正从短期价格竞争转向技术、品牌和全球布局。早前业内观点认为，未来几年国内80%的汽车品牌可能消失，但更关键的是，经历优胜劣汰后，产业能沉淀下怎样的核心能力。