通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥北航道桥主塔全部完成施工

6月21日，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥北航道桥9号主塔顺利封顶。至此，北航道桥两座主塔已全部完成施工。目前，杭州湾跨海铁路大桥总体工程已完成约75%，标志着通苏嘉甬高铁项目建设进入全面冲刺阶段。

北航道桥主塔完成封顶，大桥建设进展提速

此次封顶的9号主塔位于杭州湾海域，与先前完成施工的8号主塔共同构成北航道桥。北航道桥两座主塔的施工完成，为后续上部结构施工奠定了关键基础。杭州湾跨海铁路大桥全长近30公里，是目前在建的世界最长跨海高速铁路桥。

“杭州湾跨海铁路大桥总体工程已完成约75%。”

项目进入全面冲刺，线路连接长三角核心城市

通苏嘉甬高铁是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，也是长三角一体化发展的标志性工程。该线路北起南通，途经江苏苏州与浙江嘉兴、宁波等地，全长约301公里，设计时速350公里。

“八纵八横”与跨海高铁桥：何为关键工程

“八纵八横”高速铁路网是指国家层面规划的高速铁路主通道骨架，其中“八纵”线路多为南北走向，“八横”线路多为东西走向。通苏嘉甬高铁所处的“沿海通道”即为“八纵”之一，旨在串联沿海主要城市群。

杭州湾跨海铁路大桥作为该线路的控制性工程，其近30公里全长的跨海施工面临复杂海洋环境挑战。随着主塔施工完成，项目整体进度正在加快。

通苏嘉甬高铁建成后，将大幅缩短南通、苏州、嘉兴、宁波等城市间的时空距离，进一步强化长三角区域交通互联互通。

通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥北航道桥9号主塔完成封顶

通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥北航道桥9号主塔于近日完成封顶。该主塔位于杭州湾跨海铁路大桥北侧航道区域，是全线重点控制性工程之一。

主塔施工面临强潮海湾与大风考验

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，具有强潮差、大风频发、海洋环境复杂等特点。当地年均六级以上大风约180天，最大潮差接近9米，对桥梁施工组织和结构精度控制提出极高要求。

北航道桥全长932.7米，主跨450米，采用钢箱—钢桁组合梁斜拉桥结构，是目前世界最大跨度无砟轨道斜拉桥。工程团队通过研发应用全封闭智能液压爬模、BIM建模、数字孪生、多源融合测量等先进技术，实现主塔施工全过程数字化管控和精细化建造。

北航道桥双塔封顶意义在于全线提速

浙江省交通集团通苏嘉甬铁路公司副总经理邱琼海表示，北航道桥双塔封顶不仅是工程节点，更体现了项目建设整体提速。目前项目全线已投入主要管理人员1800余人、施工作业人员11000余人、各类机械设备2300余套，全力保障项目按序时进度推进。

“北航道桥双塔封顶不仅是一个工程节点，更是项目建设整体提速的重要体现。”

项目建成后将衔接多条高铁线路

通苏嘉甬高铁项目建成后，将与盐通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、沪宁沿江高铁、甬台温铁路等多条线路实现高效衔接，对完善长三角铁路网布局、促进区域协调发展、加快建设“轨道上的长三角”具有重要意义。

注：无砟轨道斜拉桥指轨道下方采用混凝土整体道床而无碎石道砟、主梁由斜拉索支撑的桥梁结构；BIM建模即建筑信息模型，通过三维数字技术实现工程精准管控。