杭州湾跨海铁路大桥南航道桥159号主塔完成封顶

6月24日，杭州湾跨海铁路大桥南航道桥建设迎来关键节点。159号主塔混凝土全部浇筑完成，成功实现双塔封顶。项目团队15名建设者在智能液压爬模上，经10个多小时连续作业，完成主塔最后1节段施工。

智能液压爬模支撑高空连续浇筑

此次封顶作业依托智能液压爬模系统展开。该系统是一种附着于建筑主体结构、可随施工进度自动爬升的模板平台，能够为高空混凝土浇筑提供稳定作业面，减少人工辅助操作时间。15名建设者在该平台上完成最后1节段约10余小时的浇筑任务，保障了塔身结构的整体连续性。

“159号主塔混凝土全部浇筑完成，成功实现双塔封顶。”——中新网杭州报道

双塔封顶对桥梁建设的意义

封顶意味着主塔竖向主体结构已完工，后续将转入桥面、缆索等上部结构施工。159号主塔作为南航道桥的受力核心之一，其封顶为整座桥梁的线形控制与工期推进提供了关键前提。杭州湾跨海铁路大桥横跨万顷碧波，南航道桥主塔封顶标志着跨海施工进入新阶段。

• 事件时间：6月24日
• 作业人数：15名建设者
• 作业时长：10个多小时
• 施工部位：159号主塔最后1节段

杭州湾跨海铁路大桥南航道桥主塔完成浇筑封顶

4月25日，随着最后一节混凝土浇筑完成，杭州湾跨海铁路大桥南航道桥两座主塔顺利封顶。该桥全长814.5米，主跨364米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，两座主塔高157.5米，均分29节施工，相当于56层楼高。此次施工的最后一节高4.8米，浇筑C55混凝土120立方米。

南航道桥桥面以上呈流畅倒Y形，桥面以下收束为钻石形。随着双塔矗立，钢桁梁等上部结构施工将全面铺开。接下来，主塔顶部的智能液压爬模将陆续拆除，同时启动北侧钢桁梁的架设。

上部结构施工即将全面铺开

根据施工安排，南航道桥钢桁梁设计划分29个节段，总重约10673吨，全部在专业钢梁厂内制造拼装成10个大节段后船运至桥位安装，最大节段长100.8米、最大重量约1291吨。斜拉索也将与钢桁梁节段同步进行拉设。按照计划，南航道桥将于7月中旬完成全部钢桁梁架设，9月10日左右实现合龙。

“南航道桥全桥封顶，为大桥如期建成通车注入了强劲动力。”

近700天攻克强潮海湾施工难题

自2023年8月首根桩基钢护筒沉桩以来，中交二航局主桥团队已持续奋战近700天。面对世界三大强潮海湾之一的杭州湾，项目团队克服大潮差、急涨落潮的恶劣海况，以及反复强冲刷回淤的复杂地质条件。团队通过创新手段，成功攻克了超深大直径钻孔桩、2500吨级深水钢吊箱下放、大体积混凝土智能温控、高空异形塔柱线形控制等难题。

据介绍，创新应用的智能液压爬模系统集模板支护、智能爬升、喷淋养护、应力位移监测于一体，实现了变截面超高塔柱的安全、优质、高效施工，确保了两座钻石型塔柱稳稳矗立海中央。

世界在建标准最高高铁跨海桥梁

杭州湾跨海铁路大桥是通甬高铁的控制性工程，全长29.27公里，设计时速350公里，为目前世界在建标准最高、里程最长的高铁跨海桥梁。项目建成后，将进一步缩短长三角核心城市间的时空距离，对打造“轨道上的长三角”、推动区域一体化高质量发展具有重要意义。