连通欧亚 共享机遇——波兰物流从业者见证中欧班列十年

新华社华沙6月29日电 通讯｜连通欧亚 共享机遇——波兰物流从业者见证中欧班列十年 新华社记者杨钰晨 岳媛媛 王奕涵

一辆辆集装箱卡车进出场站，起重设备在堆场间来回移动，来自中国的集装箱在这里完成卸载、换装，随后被编入新的列车，继续驶向欧洲其他国家或波兰其他城市。

位于波兰东部的马拉舍维奇，是中欧班列进入欧盟的重要门户，途经这里的集装箱需要在宽轨列车和欧洲标准轨列车之间完成换装。

波兰马拉舍维奇中欧班列场站运营半年 日均接收近200个集装箱

在波兰马拉舍维奇，由因巴普集团设立的集装箱场站已投入运营半年。调度员卡茨佩尔·希曼斯基介绍，该场站目前每天接收近200个集装箱，其中绝大部分来自中国。

正面吊与场站运转

场站内一台正面吊正在进行中欧班列集装箱装卸作业。正面吊是一种重型集装箱搬运设备，主要用于在货场或中转站快速调运和堆码集装箱。

希曼斯基拥有8年从业经验，对场站各环节十分熟悉。他透露，场站发展迅速，团队规模持续扩大，新设备也在不断增加。

“我们与中国方面合作得非常好，各项工作都很透明，也总能按时完成。”——因巴普集团场站调度员卡茨佩尔·希曼斯基

场站运营半年：日均吞吐量稳定

• 场站于半年前正式投入运营。
• 目前每日集装箱接收量近200个，货源主要来自中国。
• 因巴普集团为波兰物流企业，该场站是中欧班列运输链条中的重要节点。

场站的常态化运转，为班列抵达欧洲后的前端分拨提供了衔接支持。业内人士表示，稳定的场站作业是保障跨境铁路运输效率的关键环节之一。

中欧班列年开行量10年增长10.8倍 已通达欧洲26国236个城市

中国国家铁路集团有限公司数据显示，自2016年6月中欧班列启用统一品牌以来，年开行量10年间增长了10.8倍，年均增长31.5%。截至目前，中欧班列已通达欧洲26个国家236个城市。

在波兰马拉舍维奇，因巴普集团设立的集装箱场站成为中欧班列规模扩张的直观缩影。该集团集装箱换装业务经理玛乌戈扎塔·别加伊洛表示：“与中方合作为我们带来许多机会，惠及本地员工以及所有合作伙伴。”新场站、新设备和不断增加的岗位，正是中欧班列开行量快速增长在波兰口岸留下的印记。

口岸配套扩容与班列网络覆盖

中欧班列所联结的波兰马拉舍维奇口岸，因其地理位置成为重要换装节点。因巴普集团在此设立的场站，承接来自中欧班列的集装箱换装作业，其业务量的提升直接反映了班列开行密度的增长。

“与中方合作为我们带来许多机会，惠及本地员工以及所有合作伙伴。”——因巴普集团集装箱换装业务经理玛乌戈扎塔·别加伊洛

• 2016年6月中欧班列启用统一品牌。
• 10年间年开行量增长10.8倍，年均增幅31.5%。
• 目前班列路线覆盖欧洲26个国家、236个城市。

波兰罗兹：中欧班列在欧洲的重要集散地

6月25日清晨，一列货运列车驶经波兰罗兹的铁路货运线路。这座距马拉舍维奇向西约330公里的波兰中部城市，正成为中欧班列货物在欧洲中转的关键节点。

在华沙至罗兹的高速公路上，满载货物的卡车往来穿梭。凭借地处波兰中部的区位优势，以及连接欧洲公路和铁路网络的便利条件，罗兹逐渐成长为中欧班列在中东欧的重要物流枢纽。

从首趟班列到成熟线路的跨越

十多年前，首趟成都至罗兹的货运班列抵达时，这条横跨欧亚大陆的线路远未达到今天的成熟度。物流企业波兰哈特兰斯公司负责人菲利普·格热拉克回忆，那趟列车是在圣诞节期间到达的。为确保列车顺利入境并完成交接，他和同事没有回家过节，在边境口岸守了一整夜。

物流枢纽的区位优势

罗兹地处波兰中部，其地理位置使其能够高效链接欧洲公路与铁路网络。作为中东欧重要物流枢纽，罗兹承接了大量通过中欧班列从中国运抵的货物，这些货物随后被分拨至欧洲各地。

“那趟列车是在圣诞节期间到达的。”——波兰哈特兰斯公司负责人菲利普·格热拉克

中欧班列的角色简述

中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。其运行路线中的马拉舍维奇是波兰东部边境的重要换装站，而罗兹则作为更西侧的集散中心，承担着货物整合与再分拨的功能。

中欧班列运营十年：货物品类扩展至53个门类 2025年货值达677亿美元

6月25日，在波兰罗兹iHub物流园区，一名工作人员正在铁路货车旁核对集装箱信息。十年间，中欧班列经历了从零起步到规模化运营的过程，其货运体量持续增长、货物品类不断升级，印证着中欧贸易的发展。

从零起步：运营流程逐步标准化

波兰瑞亚未来物流公司总经理帕维尔·莫斯卡拉回忆，线路运营初期，许多工作都需要从头摸索：如何准备文件、如何办理通关、怎样跟踪货物、怎样协调不同国家的铁路和场站。十余年过去，公司现在已同成都、西安、重庆、广州、佛山等多个中国城市开展业务；过去较为繁琐的通关和货物追踪流程日益标准化，运输安全和基础设施水平也不断提高。

“铁路是过去十多年推动公司成长的重要力量。”格热拉克说，对于价值较高、对时效要求较强的货物，铁路运输具有独特优势，公司仍在逐年拓展相关业务。

在罗兹经营场站的iHub公司负责人亚当·索布琴斯基指出，当客户对交付时间要求较高，或全球海运线路受到干扰时，铁路能够提供更快、更稳定的选择。

货物品类升级：高附加值产品占比超六成

帕维尔·莫斯卡拉记得，早期班列运输的主要是中国为国际品牌生产的电脑和电子产品。如今，跨境电商商品、新能源汽车以及越来越多中国企业自主开发的产品出现在班列集装箱中。有十余年中欧物流从业经验的亚欧互联控股波兰公司副总经理江柏慧也观察到类似变化。她说，早年班列货物多为服装、玩具和价格较低的家居用品；近三年来，光伏储能设备、电子配件和汽车零部件等高附加值产品占比不断上升，目前已占该公司发运货物的六成以上。

数据见证增长：53个门类、677亿美元货值

据统计，十年间中欧班列运输品类已扩展至53个门类、5万多种商品。2025年，中欧班列运输货值达到677亿美元。这一数据反映了中欧班列在服务中欧贸易中的角色日益重要。

供应链韧性工具：未来合作方向

别加伊洛说，在地缘政治不确定性上升、全球贸易频繁受到干扰的背景下，中欧班列可以成为增强供应链韧性的工具，并为中欧企业在绿色物流、运输流程数字化和工业项目开发等领域提供合作平台。

• 线路运营初期需要从头摸索文件准备、通关、货物跟踪及跨国协调工作。
• 目前中欧班列运输品类涵盖53个门类、5万多种商品。
• 高附加值产品（光伏储能设备、电子配件、汽车零部件等）占比已超六成。