我国第二艘国产大型邮轮完成首次试航 邮轮产业迈入批量建造期

邮轮，常被称作“移动的海上城市”或“浮动的度假村”，是一种集交通、住宿、餐饮、娱乐、购物等多种功能于一体的大型客运船舶。在海洋日到来之际，我国海洋装备制造业传来新进展。5月27日，被命名为“爱达·花城号”的我国第二艘国产大型邮轮历经12天11夜海上试航，顺利“一次性通关”，驶回上海外高桥造船码头。此次成功试航，标志着我国在大型邮轮这一高技术船舶的建造领域取得关键性突破，邮轮产业进入了批量建造的新阶段。

大型邮轮建造突破 海洋经济新动能显现

“爱达·花城号”的成功试航，是我国发展海洋经济、向海图强的具体体现。在海洋经济的大格局中，海洋装备制造业是其中的重要构成部分。“爱达·花城号”作为继首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”之后，我国第二艘自主设计和建造的大型邮轮，其试航的成功意味着相关技术流程已趋成熟，具备了系列化、规模化生产的能力。从产业链角度看，这不仅将推动我国造船工业向价值链高端迈进，也将带动邮轮设计、配套设备、港口服务、旅游文化等多个相关产业的协同发展。

“爱达·花城号”大型邮轮历经12天11夜海上试航，缓缓驶入上海外高桥造船码头。国产大型邮轮试航“一次性通关”，我国邮轮产业驶入批量建造新阶段。

长期以来，大型邮轮的设计与建造被视为造船工业皇冠上的“明珠”，技术密集、资金密集，此前只有少数欧洲国家掌握其核心建造能力。“爱达·花城号”的建造与试航历程，是我国在这一核心自主设计和建造的大型邮轮，其试航的成功意味着相关技术流程已趋成熟，具备了系列化、规模化生产的能力。从产业链角度看，这不仅将推动我国造船工业向价值链高端迈进，也将带动邮轮设计、配套设备、港口服务、旅游文化等多个相关产业的协同发展。

“爱达·花城号”大型邮轮历经12天11夜海上试航，缓缓驶入上海外高桥造船码头。国产大型邮轮试航“一次性通关”，我国邮轮产业驶入批量建造新阶段。

长期以来，大型邮轮的设计与建造被视为造船工业皇冠上的“明珠”，技术密集、资金密集，此前只有少数欧洲国家掌握其核心建造能力。“爱达·花城号”的建造与试航历程，是我国在这一领域追赶国际先进水平，并将海洋科技潜力转化为产业效益的集中体现。

海洋日聚焦“守护蔚蓝 向海图强” 科技创新引领海洋事业发展

“爱达·花城号”邮轮的进展，恰好回应了今年6月8日世界海洋日我国“守护蔚蓝 向海图强”的年度主题。邮轮的开发，不仅是对海洋资源的和平利用，其高标准的环保要求也是对“守护蔚蓝”承诺的具体实践。

海洋事业的发展，正逐步从近岸走向远洋，从传统的捕捞、运输，向更高附加值的海洋工程装备、海洋生物医药、海洋新能源等领域拓展。国产大型邮轮产业的突破，正是这一战略转型过程中的标志性成果。通过向科技要动力，向产业要效益，为海洋经济的持续增长注入了新的动能。

第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”完成试航

2026年5月27日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”试航仪式在上海举行。这艘由中国船舶集团有限公司旗下外高桥造船有限公司建造的大型邮轮停靠在5号码头，标志着我国在大型邮轮设计与建造领域取得了新的进展。

海洋工程与科研成果相继落地

“爱达·花城号”的成功试航，是我国海洋装备制造能力提升的一个缩影。近年来，我国在海洋科技领域取得了一系列引人瞩目的成就。全球首座10万吨级海上石油生产平台“深海一号”已正式投入使用。

“发展海洋经济、海洋科研是推动我们强国战略很重要的一个方面”。

在这一战略方向的指引下，多型重大海洋科研装备接连问世。全球最大吨位的深海科考船“梦想”号已交付，并承担大洋钻探任务。同时，“蛟龙”号与“奋斗者”号载人潜水器实现了技术协同，成功完成了我国首次在北极区域开展的载人深潜作业。

大型邮轮产业与海洋装备发展

大型邮轮被誉为“造船工业皇冠上的明珠”，其设计与建造高度复杂，整合了数千家配套企业。此次“爱达·花城号”完成试航，展示了我国在高端船舶制造领域的能力，也为进一步发展海洋经济创造了条件。

从海洋科研到深海工程，从载人深潜到油（气）开采，一系列海洋科技项目正加速推进。这些项目不仅代表了尖端制造水平，也为我国的海洋资源勘探与开发奠定了坚实基础。

我国海洋经济连续跨越万亿元台阶 一季度船舶新接订单量增近两倍

“十四五”时期，我国海洋经济展现出强劲动能，海洋生产总值接连突破9万亿元、10万亿元和11万亿元三个关键整数关口。数据显示，科技创新正持续驱动相关产业升级发展。在具体产业领域，海上能源开发与船舶制造表现尤为突出。

能源开发与船舶制造成为增长点

海洋油气开发是海洋经济的重要组成部分。穿梭油轮与“深海一号”能源站的对接作业，是海上油气田将所产原油外输至陆地终端的关键环节。作为关键的海上开发装备，以“深海一号”为代表的能源站及相关船舶的建造需求，也直接带动了海洋工程装备和高端船舶制造业的景气。这在今年一季度的统计数据中得到体现。

今年一季度，我国造船完工量、新接订单量同比分别增长46.0%和195.2%。

新接订单量近两倍的增长，反映出全球市场对我国造船能力的旺盛需求。业内人士分析，船舶订单的大幅攀升，不仅反映了全球航运市场的周期性复苏，也与我国在高端船舶和海洋工程装备领域的竞争力提升直接相关，为后续海洋生产总值的持续增长提供了有力支撑。

浙江舟山鱼山岛建成大型海水淡化设施服务石化项目

近日，浙江省舟山鱼山岛为服务岛上大型石化项目，通过“热法+膜法”相结合的技术路线，建成了大规模的海水淡化系统，实现了从海洋获取生产淡水的重大突破。

海水淡化技术支撑海岛重大工业基地

鱼山岛面积仅有几平方公里，淡水资源稀缺。但就在这样一片土地上，浙江石油化工有限公司的4000万吨/年炼化一体化项目得以建立。支撑这一大型工业项目的基础，正是先进的海水淡化技术。该设施总产能超过51.5万吨/日，有效保障了项目的生产用水需求。

“热法+膜法”双轮驱动，海水淡化总产能超过51.5万吨/日——海洋科技让一座石化城从大海中“长”了出来。

海水淡化技术主要分为两大类：利用热量蒸发海水的“热法”（如多级闪蒸、低温多效蒸馏）和利用特殊薄膜分离盐分的“膜法”（如反渗透技术）。鱼山岛采用的“双轮驱动”模式，整合了这两种方案，以提升系统的可靠性和适应不同能耗需求。

海洋资源开发拓展至能源领域

向海洋寻求资源的探索已不仅限于淡水。在山东省青岛市，一项“百千瓦级”的工厂化海水直接制氢技术已经稳定运行超过1000小时。同时，海南有科研团队正进行从海水中提取铀资源的研究。氢和铀均是未来清洁能源体系中的关键原料或燃料。

此外，我国在海洋动能发电方面也取得了显著进展。浙江省的潮汐发电产业迅速崛起，相关装备技术已进入全球领先行列。这些进展共同构成了我国“向海图强”战略在能源领域的多维实践。

强化科技攻关与产业创新协同

面向未来的发展，我国计划加强海洋科技的顶层设计与投入。规划中提出，将统筹建设高能级创新平台，并着重推进前沿性、颠覆性技术研究。具体目标包括谋划实施深海、极地等国家科技重大项目，并致力于解决部分高端仪器和关键零部件面临的“卡脖子”问题，以强化科技成果的实际转化与应用能力。

在这一过程中，企业和人才被置于核心位置。通过引导更多大型企业和社会资本投入海洋领域，并实施“蓝色人才”专项计划，旨在建设一支高水平的海洋产业技术工人队伍，为海洋经济的持续创新提供主体支撑和人才保障。

我国加快海洋产业升级 新能源与生物医药成为蓝色经济新增长点

在统筹区域发展与保护海洋生态的背景下，我国海洋经济正依托科技创新向高质量发展迈进。近日拍摄的20兆瓦海上风电机组及新型安装平台等影像，直观展现了绿色技改与新兴产业的发展势头。海洋经济正成为重要的新增长极。

“蓝色药库”与海洋创新药产业定下千亿目标

海洋生物医药是科技驱动的重点领域。面向深海大洋实施的“蓝色药库”工程，旨在从海洋生物资源中开发创新药物。根据规划，到2030年，海洋创新药产业增加值将突破1300亿元。这标志着海洋产业正从传统渔业向高附加值领域转型。

到2030年，海洋创新药产业增加值将突破1300亿元。

绿色数智技术赋能海洋产业升级

科技正成为提升传统产业和发展新兴产业的引擎。一方面，利用绿色、数智技术改造提升传统海洋产业；另一方面，大力发展海上风电、潮流能等新兴产业。海上风电作为新能源的代表，其开发依赖专业化装备，例如“大桥海风”号2000吨自升式海上风电安装平台这类设备，能够为大型机组在海上作业提供稳定支撑。

平陆运河贯通江海 强化陆海统筹新格局

在基础设施建设领域，一条连接内陆与海洋的“人工天河”即将成型。西部陆海新通道骨干工程平陆运河已于6月3日全线通水，并计划于今年9月通航。这标志着“通江达海、江海联运”的蓝图正走向现实。

这一关键通道将西江与南海直接联通，打破了千年的地理阻隔。业内人士指出，运河的通航将极大增强内陆地区与海洋的经济联动效能，为沿线区域发展注入新动力。

广西平陆运河马道枢纽充水 多式联运体系完善助力陆海统筹

2026年6月3日，广西平陆运河马道枢纽工程现场实施充水作业。随着今年以来多条海铁联运班列的开通，一个立足全国视野、贯通江河海洋的多式联运网络正加速成型，助力形成陆海统筹、山海联动的新发展格局。

运河工程与联运网络同步推进

在平陆运河施工现场，充水作业标志着这一关键环节的推进。与此同时，货物与产业的跨区域流动也在加速。长三角地区持续推进政策互通与产业链衔接，重庆海事部门创新推出铁海联运监管互认模式，实现新能源整车集装箱“一箱到底”运输。

今年以来，山西吕梁至宁波舟山港、河南新乡至日照港等多条海铁联运班列开通。

在这一过程中，内陆高原的特色物产得以借助高效联运体系走向海洋，而沿海先进的农业育种技术也能向内陆盐碱地输送，形成良性互哺。

陆海统筹推动生态保护大格局

相关的实践遵循系统治理理念，从陆地延伸至海洋。这一理念主张将不同生态要素视为有机整体，强调从山顶到海洋的全链条保护与治理。

全国范围内的行动体现了这一统筹思路。长江流域实现了从上游水源涵养到下游江海联运的全程协同；黄河流域则统筹了三江源的生态保育与三角洲的湿地修复工作。

在海洋生态保护方面，修复工作已取得量化成效。“十四五”期间，全国共计整治修复海岸线820公里，修复滨海湿地76万亩。珊瑚礁等典型海洋生态系统的优良率已提升至60%以上。尤其值得注意的是，我国红树林面积达到了46.5万亩。

“山水林田湖草沙是一个生命共同体”——习近平总书记的这一重要理念引领的实践，从陆地延伸向海洋。

红树林的恢复，使我国成为世界上少数实现红树林面积净增加的国家。从黄河三角洲到长江口的崇明岛，生态环境持续向好；在辽阔的南海，生态系统的健康状况也得以维护。

宁波舟山港吞吐量连续17年全球第一 “十五五”将深化人海和谐建设

以“像对待生命一样关爱海洋”为根本遵循，“十五五”期间我国将实施蓝色海湾、美丽岸滩、和美海岛等一系列海洋保护行动，探索海洋碳汇核算与交易，提升海洋生态系统的稳定性。与此同时，作为全球海运枢纽的宁波舟山港，其货物吞吐量已连续17年位居全球第一，通过311条集装箱航线编织的物流网络，生动诠释了海上丝绸之路的互联互通。

全球第一港的蓝色“动脉”

宁波舟山港已构建起通达200多个国家和地区、700多个港口的物流网络。该港持续稳定的运营表现是中国深度参与全球海洋经济合作的一个缩影。业内人士指出，港口的繁忙景象直接反映了当前以海洋为载体的市场、技术和信息合作的紧密程度。

宁波舟山港货物吞吐量已连续17年位居全球第一。

“十五五”期间海洋发展三大方向

面向“十五五”，我国海洋工作将围绕三大方向展开。首先，在空间管控上，将加强规划统筹，协调近岸与深远海的开发与保护。其次，在生态保护方面，将强化海岸线分类保护，系统推进一系列生态修复与建设工程。第三，在机制创新上，将探索发展海洋碳汇等市场化生态产品价值实现路径。

海洋碳汇，是指海洋生态系统（如红树林、海草床、盐沼等）通过生物或非生物过程吸收和储存大气中二氧化碳的过程。探索其核算与交易有助于为海洋生态保护提供经济激励。

这一系列举措的目标在于将碧海银滩转变为支撑经济社会永续发展的生态底色。福建省连江县等地的养殖产业，其未来发展将与周边海域的健康状况息息相关，凸显了海洋生态与经济活动和谐共生的必要性。

梦想号带动深海科技体系成型 厦门实践贡献全球人海和谐方案

随着深海钻探船“梦想”号的建成入列，我国正加速构建以该船为核心的深海钻探技术装备体系。近日公布的信息显示，一系列国际领先的关键装备已研发成功，助力向“打穿地壳、触碰莫霍面”的深海科研目标迈进。

“梦想”号催生系列核心技术装备

在过去一年多时间里，科技工作者围绕“梦想”号大洋钻探船，取得多项突破性成果。研发团队成功研制出全球首套适用于万米级全海深的海底电磁装备，以及国际首套垂直地震超前预测智能钻井技术及装备。

“莫霍面”是地壳与地幔之间的分界面，其研究是地球科学的重要前沿，钻穿地壳至莫霍面被喻为地球科学领域的“世纪梦想”，对理解地球内部构造与演化具有关键意义。

“用好这一重大科技装置，加强海洋科技创新，拓展国际海洋合作，为推进中国式现代化、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。”这是习近平总书记对“梦想”号建成入列时的嘱托。

这些装备的研发，标志着我国深海探测技术正朝着系统化、体系化的方向发展，为未来实施更复杂的深海科学钻探计划奠定了坚实的技术基础。

海洋合作网络持续扩大

我国海洋领域的国际合作不断深化，朋友圈日益扩大。公开信息显示，我国已与超过50个国家和国际组织签署了海洋领域的合作协议，并在重大国际海洋事务中扮演积极角色。

在参与全球海洋治理方面，我国成为《〈联合国海洋法公约〉下国家管辖范围以外区域海洋生物多样性的养护和可持续利用协定》的首批签署国之一。该协定旨在对国家管辖范围外海域的生物多样性进行养护和可持续利用，是近年来海洋法领域的重要国际法律文书。

此外，我国还与多个国家联合开展了南极与北极的科学考察活动，为极地研究与保护贡献中国力量。

“厦门实践”提供人海和谐全球方案

在推动海洋生态文明建设与城市发展相融合方面，“海湾城市建设‘厦门实践’经验”获得肯定。这一实践经验，被认为为全球探索人海和谐共生的可持续发展路径提供了具有参考价值的中国方案。

港口是连接海洋经济与陆地发展的重要节点。作为世界级大港，宁波舟山港的持续建设与发展，也是我国积极参与海上丝绸之路建设、拓展蓝色经济的缩影。深海探测技术的进步与海洋合作网络的拓展相辅相成，共同构成我国经略海洋、推动构建海洋命运共同体的综合图景。

我国规划“十五五”及未来海洋发展蓝图 明确全球治理参与路径

国家相关部门近期透露了面向“十五五”及更长期的发展规划，明确我国将深化参与全球海洋治理体系，并传承和平合作的海洋精神。规划强调，未来中国在海洋领域的行动将以守护与共享为核心，推动构建海洋命运共同体。

深化国际规则制定与合作

根据规划，我国将积极参与多项国际海洋事务。具体领域包括深海采矿、公海保护区的设立与管理，以及南极环境的保护工作。在这些领域，中国不仅将参与现有国际规则的讨论，还将主动进行议题设置。

我国将积极参与深海采矿、公海保护区、南极环境管理等领域的国际规则制定和议题设置，深化与国际组织合作，推动国际标准制定。

其中，“公海保护区”通常指国家管辖范围以外的海洋区域，通过国际协议设立的、旨在保护其生态特征的特殊区域。这一系列行动的目标，是引导全球海洋治理体系朝着更加公正合理的方向演进。

技术装备发展为海洋战略提供支撑

海洋事业的发展离不开前沿技术和高端装备的支撑。近期在珠海深水装备制造基地拍摄的画面显示，国内深水油气装备的制造能力已达到新的水平。2026年5月10日，该基地的深水油气装备工艺管线智能生产线已投入运行。

智能生产线的应用，意味着在海洋能源开发等关键领域，装备制造的效率与精度将得到提升，这为实施更复杂的海洋工程提供了硬件基础。

传承和平基因构建海洋命运共同体

规划同时回顾了中国深厚的海洋历史文化基因，从古代郑和下西洋的和平远航，到现代中国与世界通过海运紧密相连，开放包容的精神贯穿始终。面向未来，中国的海洋发展道路被明确为“不是征服，而是守护；不是独占，而是共享”。

这一理念的具体实践，即深入推动构建海洋命运共同体。沿着既定的发展方向，一条具有中国特色的向海图强之路，正逐步从蓝图转变为现实。此举预计将为中国在全球海洋事务中的角色注入新的内涵，并直接影响相关国际合作的模式与深度。