青藏铁路格尔木南站投用以来源累计接发列车19.68万列 中转货物超2亿吨

2025年6月12日，青藏铁路迎来全线通车运营二十周年。作为青藏高原规模最大的编组站，格尔木南站当日披露了投用以来源最新运营统计。

数据反映高原铁路枢纽运转强度

截至6月12日，格尔木南站累计接发列车达19.68万列，完成调车钩数52.14万钩，调动车辆293.43万辆，中转货物20459.43万吨。上述四项指标刻画了该站自启用以来在青藏铁路货运体系中承担的解编与中转负荷。

累计接发列车19.68万列、调车钩数52.14万钩、调动车辆293.43万辆、中转货物20459.43万吨。

在铁路编组站作业中，调车钩数指机车完成一次车辆连挂或摘解的基本操作次数，是衡量调车作业密度的核心指标。调动车辆数则直接反映车站每日对货车车厢的重新组合与分拨规模。

高原最大编组站的角色

格尔木南站位于青海省格尔木市，是青藏铁路上的关键货运枢纽，其编组站功能主要用于对进出藏货物列车进行解体、编组和中转。这也是青藏高原地区列车集散与货物转运能力最强的作业站点。

该站持续承接经由青藏线进出高原的生产生活物资、工业原料等品类，中转货物总量积累突破2亿吨，意味着其在整个高原物流通道中占据着不可替代的位置。

青藏高原最大编组站格尔木南站设到发线和调车线38条 总建筑面积逾7万平方米衔接三铁路

6月12日，格尔木南站内，一列列货车按照解编计划等待重组。作为青藏高原规模最大的编组站，这座车站同时衔接青藏铁路、格（尔木）敦（煌）铁路与格（尔木）库（尔勒）铁路，构成青海、西藏、新疆联通中国内地物流通道的关键节点。

编组流程与分拣逻辑

中国铁路青藏集团有限公司格尔木车务段格尔木南站副站长吴忠升将该站核心作业比作快递分拣：来自不同方向的货运列车在此解体，再按货物品类、目的地重新拼接编组，以此实现物资快速精准发运。

编组工作，本质上是把来自不同方向的货车解体，再按品类、目的地重新拼接编组——类似快递分拣，让物资能够精准快速地发往对应区域。

运输压力外溢与运能匹配

青藏铁路通车后，进出藏客流与物资需求持续上升，叠加格库线、敦格线先后接入，原有解编能力逐步趋紧。为匹配持续扩容的运力，格尔木南站于2021年4月正式启用。

线路配置与货物品类

当前该站上行场到发线12条、下行场到发线10条、调车场调车线16条，另设存车场存车线14条。站场总建筑面积约70231.4平方米。煤炭、建材、化肥、石油等大宗物资是经此中转的主要品类。

站线功能定位及枢纽效应

在铁路编组作业体系中，到发线承担列车到达与出发功能，调车线专门用于车辆解体、编组、转线等作业，存车线则为等候中转的车辆提供临时停放空间。格尔木南站上、下行到发线合计22条，配合16条调车线，构成每日处理多方向货车流的硬件基础，有效缓解了多条线路的编组压力，保障进藏物资及西北区域能源、农资等货物的顺畅交会。

青藏高原最大编组站格尔木南站完成股道扩容

青藏高原规模最大的铁路编组站——格尔木南站，近期完成股道扩容工程。吴忠升就此次工程对车站运转效能的影响作出说明。

解编能力获显著提升

所谓“解编能力”，指铁路编组站对到达货运列车进行解体、并按新去向重新编组成列的综合处理能力。这一指标直接决定编组站的货物中转效率。

格尔木南站作为青藏高原最大编组站，承担着区域内货运列车集结、中转的核心枢纽职能。股道即站内供列车停靠、解编和调车的轨道线路，其数量决定了车站可同时处理的列车规模。

“股道扩容后，车站解编能力与货物中转效率实现跨越式提升，调车作业计划编排更灵活高效，高原铁路枢纽运转效能持续释放。”吴忠升表示。

调车作业灵活性增强

股道数量增加后，调车作业计划的编制不再受限于紧张的线路资源。车站调度人员可在更充裕的轨道配置下，并行安排多列货运列车的解体与编组任务，减少列车到发线占用冲突，压缩车辆在站停留时间。

此次扩容直接作用于格尔木南站上行场。从现场画面来看，扩容后的上行场已有货物列车缓缓驶出，新线路已投入实际运行。货流在该枢纽节点的通过效率预期将随之提高，对高原铁路网的整体货物流转节奏产生正向影响。

格尔木南站持续优化的硬件配置，正推动青藏高原铁路货运通道向更高吞吐量阶段过渡。