保定至青岛海铁联运班列实现双向满载 每周开行四列

中国铁路北京局集团有限公司14日透露，连接保定与青岛的海铁联运线路已形成“重去重回”常态化运营模式，目前每周有两列去程班列和两列返程班列稳定开行。

什么是海铁联运

海铁联运是一种将铁路运输与海洋运输衔接的联合货运方式。货物由始发地铁路场站装车，经铁路运至沿海港口后直接换装船舶出口；反之，进口货物从船舶卸下后，也可通过铁路直接疏散至内陆目的地。

出口货物覆盖多品类本地产品

这条线路的去程班列在京雄保国际智慧港完成集结发车。班列装载的货物以保定出产的长城汽车配件、白沟箱包、高阳地毯以及纺织品为主。

货柜运抵青岛港后，随即衔接远洋船舶，最终抵达巴西、马来西亚等多个海外市场。

返程运回生产原料

伴随去程班列持续高质量开行，由青岛港返回保定的返程班列同步运转。目前，返程方向每周同样开行两列。

返程班列从青岛港接运进口纸浆及化工原料等物资，运至保定后，服务于当地造纸和装备制造企业的原料供给。

此举打破了传统海铁联运“单向运输、空箱回运”的痛点，实现双向满载、重去重回。

形成外贸通道闭环

这条海铁联运线于2025年11月28日正式启动运营。自开通以来，从初期的单向运输，逐步发展为去程与返程均衡对开的格局。

依托稳定开行的去返程班列，一条贯通青岛港并辐射海外多国的海铁联运走廊在京津冀地区成型，直接助力保定市外贸通道优化与社会物流成本降低。

保定至青岛海铁联运班列实现“重去重回” 每周双向对开各两列

近日，保定至青岛海铁联运通道的运营模式完成关键调整。该线路已告别单向运输格局，进入“重去重回”的常态化运行阶段，目前每周稳定开行两列去程班列与两列返程班列。

卸货后直接装运进口物资返程

所谓“重去重回”，是指列车在往返两个方向上均装载货物，避免空箱或空车运行。泰通国际运输有限公司董事长楚轩描述了这一流程的具体变化：班列在青岛港完成出口货物的卸载后，不再空车等待或返回，而是就地装载进口物资，直接编组返程。

泰通国际运输有限公司董事长楚轩介绍：“班列在青岛港卸下出口货物后，可就地装运进口物资返回，减少了空载率，提升了运输效率，综合物流成本较过去显著降低。”

综合物流成本呈下降趋势

双向满载的运输组织方式直接压缩了单位货物的运输成本。由于去程与回程的资源得到整合，单次循环的利用率提升，使得分摊到每吨货物上的物流支出有所减少。这一变化对依赖该线路进出口的企业而言，意味着更低的供应链运营成本。

铁路部门联动企业组织双向货源

该班列由国铁北京局管内单位负责运营组织。北京铁路物流中心营销部经理王栋指出，常态化双向开行不仅作用于经济效益层面，也同步带来了环境效益。公路运输的替代量增加，有助于区域内碳排放量的控制。

北京铁路物流中心营销部经理王栋介绍：“保定至青岛海铁联运班列实现‘重去重回’常态化开行，在助力企业降本增效的同时，还能大幅减少公路运输带来的二氧化碳排放，助推保定地区绿色发展。”

后期将加密频次并拓展货物品类

国铁北京局对下一步的运营方向给出了规划。未来将持续优化班列的开行质量，在现有每周四列的基础上，逐步加密开行频次。同时，运输货物的品类与线路辐射范围也将得到拓展，以构建一条联通内外的国际物流通道。该局表示，此举旨在为推动京津冀协同发展、助力区域高水平对外开放提供铁路运输支持。

海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港，或由海港经铁路转运至内陆的一种联合运输方式，全程只需“一次申报、一次查验、一次放行”。泰通国际运输有限公司作为该线路的运营方之一，承担着货源组织与班列运行的具体业务。北京铁路物流中心则是国铁北京局下属负责货物运输营销与组织的专业机构。