国铁集团前5月发送货物16.7亿吨 单日装车量创历史新高

5月2日，国家铁路单日装车数首次突破20万辆大关，达到20.24万车，刷新历史最高纪录。国铁集团14日发布的最新数据显示，今年1至5月，铁路货运量实现平稳增长，运输效率同步提升。

统计表明，2025年前五个月，国家铁路累计发送货物16.7亿吨，同比增长1.8%；日均装车18.63万车，同比增长2.8%。其中，装车数是指在一定时间内完成货物装载并纳入统计的铁路车辆数目，是衡量货运组织效率的核心指标之一。

“三夏”物资运输开辟绿色通道

5月份正值夏收、夏种、夏管的“三夏”关键农时，化肥等农业生产资料运输需求集中释放。多地铁路部门随即启动专项保障，通过建立农资运输绿色通道，对相关物资实行优先受理、优先配空、优先装车、优先挂运，确保不误农时。

国铁武汉局枝江车站党支部书记石玺介绍，夏种时节，车站与化肥企业建立紧密的日常沟通机制，围绕箱车资源、车辆周转、列车开行等核心环节制定细化措施，快装、快运确保化肥及时运到田间地头。

货运量的稳步增长与重点物资保障机制相配合，为农业生产提供了及时运力支撑，同时也反映出铁路在重要物资流通中的骨干作用。

前五月国家铁路发送粮食4880.6万吨 同比增长11.9%

中国国家铁路集团有限公司最新运输数据显示，今年1至5月，国家铁路累计发送粮食4880.6万吨，同比增幅达到11.9%。电煤保供方面，同期国家铁路发送煤炭8.7亿吨，其中电煤占比约为三分之二。

迎峰度夏电煤运输占比突出

随着迎峰度夏用煤高峰临近，铁路部门加大电煤保供力度。全国铁路直供电厂存煤均保持在较高水平。电煤在全国铁路煤炭总发运量中占比达三分之二，显示出铁路运力资源向民生用能领域的倾斜。

跨境班列开行量增长12.6%

跨境铁路运输保持稳定畅通。1至5月，中欧班列与中亚班列累计开行15506列，同比增长12.6%。其中中欧班列开行9331列，同比增长21%。

西部陆海新通道方面，铁海联运班列的月均运量稳定在11万标箱以上。国铁南宁局沿海铁路公司钦州港东站副站长龙一校透露，三季度铁路运行图调整后，西部陆海新通道图定运行线将新增3条，届时总数达到51条。

“三季度铁路调图后，西部陆海新通道图定运行线将新增3条，总数达51条，进一步织密广西连接湖南、重庆、四川等中西部地区的物流网络。”——龙一校，国铁南宁局沿海铁路公司钦州港东站副站长

铁水联运量达758万标箱

今年1至5月，国家铁路铁水联运量完成758万标箱，同比增长11.0%。今年4月底成立的中国多式联运发展联盟，丰富了铁路物流产品供给，推动铁水联运以及“门到门”运输等模式的运量稳步增长。

在“一单制”物流产品方面，累计订舱量已达4.7万标箱。所谓“一单制”，是指铁路与海关部门协作，简化监管程序，统筹运用海关信息化智能模块功能及多式联运系统，实现物资快速发运的运输模式。

重去重回破解单向运输痛点

具体线路上，从京雄保国际智慧港海关监管作业场出发的列车满载货物驶向青岛，通过海铁联运将货物发往国外。返程时，列车则装载当地所需的纸浆板等大宗工业原料。

国铁北京局北京铁路物流中心营销部经理王栋介绍，青岛至保定的返程班列每周开行两列，实现了双向满载。

“由青岛至保定的返程班列每周开行两列，破解了传统海铁联运单向运输、空箱回运的痛点，实现了双向满载、重去重回。”——王栋，国铁北京局北京铁路物流中心营销部经理

“一单制”压缩时效降低成本

按照“一单制”运输模式，全程时效压缩3天，可降低外贸企业综合物流成本约15%。保定海关关长任志平表示，该模式以多式联运申请单取代传统转关单。

“以多式联运申请单取代传统转关单，货物于京雄保国际智慧港即可一站式办结海关全部手续，无需口岸二次申报查验，实现抵港直装。”——任志平，保定海关关长

物流网络辐射中西部腹地

随着西部陆海新通道图定运行线增至51条，广西与湖南、重庆、四川等中西部地区的物流网络将进一步织密。该通道的铁海联运班列已成为连接中国西南内陆与沿海港口的重要物流走廊。

成立于今年4月底的中国多式联运发展联盟，汇集了铁路、港口、航运及物流企业等多方主体，旨在通过标准协同和信息互通，推动不同运输方式之间的高效衔接，助力社会物流成本持续降低。

前5个月铁路全程物流运量完成2亿吨 同比增长102.2%

铁路部门最新统计显示，今年1至5月，以铁路干线运输为主体的全程物流运量累计达到2亿吨，同比增幅为102.2%。快速增长的核心推动力来自城际班列、定制化班列产品的持续优化，以及网络货运物流平台对“门到门”服务的落地支撑。

全程物流运量翻倍增长

前五个月，铁路全程物流运量完成2亿吨，相较于去年同期水平实现翻倍。全程物流是指以铁路干线为核心，向前后两端延伸至上门取货和送货到门的整合式运输服务。这种模式减少了货主在不同环节间的衔接负担。

同比增速超过一倍，说明铁路部门提供的“门到门”一体化方案正在吸引更多货源从传统分段运输转向全程委托。

城际班列与定制化产品拓展

在城市群之间的货运通道上，铁路部门持续加密并优化城际班列的开行。城际班列依托固定时刻、固定线路和固定车次，在特定城市间点对点运行，保障了运输时效的稳定。

城际班列是定线、定时、定车次开行的货物列车，主攻城市间批量物资的快速流转，其点对点直达特性有助于压缩在途时间。

与此同时，面向高附加值制造、生鲜食品等细分领域，专精特新及冷链定制化班列产品得到进一步丰富。这类班列能够根据货物特点匹配车辆类型、温控条件和运行排点，提供更精细的运力解决方案。

网络货运平台实现“门到门”闭环

为串联起全程服务链条，铁路部门加大了中国铁路网络货运物流平台的推广力度。该平台作为统一的线上入口，集运力展示、在线预订、费用结算与在途追踪等功能于一体。

通过平台统一调度，铁路干线两端的公路接取送达运力被高效整合，使得从发货人处提货直至收货人签收的“门到门”运输得以顺畅实现。中间环节的压缩降低了交接频次和沟通成本。

业内指出，在班列产品多样化和数字平台支撑下，全程物流运量的高增长表明，货主对一体化、便捷化铁路运输方案的认可度明显提升，这将加快铁路货运从传统运输商向综合物流服务商的转型步伐。