狮子洋大桥世界最大散索鞍28日完成吊装

7月28日，世界最大散索鞍在狮子洋大桥成功完成吊装作业，至此大桥主索鞍和散索鞍全部安装到位，为后续缆索系统架设提供了必要条件。

散索鞍技术定义

散索鞍是桥梁索塔下方用于分散主缆索力的钢制结构部件，通过均衡载荷分布提升整体结构稳定性。

工程进度深度解析

本次吊装作业的结束标志着狮子洋大桥索塔结构安装进入关键阶段。主索鞍与散索鞍协同工作，确保主缆受力均匀后，将直接转入缆索系统架设环节。

缆索系统架设作为大桥建设的核心步骤，依赖前期索鞍安装的精准度。此次作业完成后，施工团队将快速推进后续工序，保障整体工程按计划推进。

行业影响简要说明

这一进展将加速跨江通道的建设进程，确保狮子洋大桥如期实现通行功能。

• 主索鞍和散索鞍吊装作业全面完成
• 缆索系统架设成为下一阶段核心任务

世界最大散索鞍完成吊装，为下一步缆索系统架设创造了有利条件

狮子洋大桥东锚锭散索鞍吊装启用800吨履带吊 单件重量超320吨

狮子洋大桥东锚锭近日采用800吨履带吊完成散索鞍吊装作业，该工程针对世界最大规模散索鞍结构实施。吊装工作通过专业设备确保关键构件精准就位，为桥梁后续施工奠定基础。

大桥核心定位与规模

狮子洋通道作为珠江口首条双层复合通道，全长约35公里，连接广州市南沙区与东莞沙田、虎门镇。其主桥狮子洋大桥是世界首座超2000米双层悬索桥，创下车道数量、主塔塔高、主跨跨径、主缆直径、锚碇基础五项世界第一纪录。

散索鞍技术参数解析

散索鞍共设4件，单个散索鞍由鞍头、鞍体、底块等组成，外形尺寸约为9.2米高、7.2米宽，单重超320吨，为世界最大规模散索鞍。散索鞍是悬索桥中用于分散主缆索股的关键构件，直接决定荷载传递效率。

主缆荷载传递机制

悬索桥桥面荷载由主塔、主缆和两岸锚碇共同承担。狮子洋大桥两条主缆总长超3800米，横跨江面对称架设于两座主塔顶端，两端延伸连接东西两岸锚碇。主缆直径约1.5米，经散索鞍分散成380根索股后逐一锚固至锚碇。

散索鞍作为主缆的“转向枢纽”和“分束器”，其核心功能是改变传力方向并将主缆荷载均匀安全地传递至锚碇。该构件受力性能直接影响桥梁结构健康运维，对长期安全运行具有决定性作用。

主缆分散后索股数量380根，单件散索鞍重量超320吨

• 散索鞍安装位置位于锚碇前端，是主缆进入锚碇的必经节点
• 单件散索鞍尺寸达9.2米高、7.2米宽，凸显工程规模之大
• 主缆总长超3800米，超出常规悬索桥里程标准

作为珠江口首条双层复合通道，狮子洋通道的建成将有效提升区域交通网络连通性。散索鞍的精准吊装与安装，是保障桥梁核心力学性能稳定的关键环节，其可靠性直接关联大桥的长期安全运行。

狮子洋大桥转入上部结构施工 世界首创三维弧形定位索槽保障主缆受力

狮子洋大桥已完成下部结构施工，当前转入上部结构施工阶段，主桥建设稳步推进。项目通过创新技术保障主缆受力安全，预计2029年建成通车。（图片说明：张煜摄）

散索鞍技术突破与施工原理

散索鞍是悬索桥主缆起始端的关键支座装置，需承受近4万吨主缆压力。项目在世界范围内首创高精度三维弧形定位索槽，为主缆索股定制"专属轨道"。该索槽总重约4万吨，共分21层加工制作，未来主缆索股将逐根安装至预设凹槽中。主缆索股即为构成主缆的钢丝束单元。

项目总工办副主任郭峰超介绍，这种创新方案调整了索股弯曲线形，分散了主缆转向导致的径向力，改善了结构受力。

当前工程进度节点

主桥正开展猫道架设作业，预计本年底前完成全部猫道设施建设。引线工程整体进度已过半，同步推进箱梁架设与钢桁梁顶推等核心工序。根据建设规划，猫道是悬索桥施工期用于架设主缆的临时通道系统，支撑主缆索股安装。

建成后的区域交通价值

项目预计2029年建成通车后，将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈，辐射东西两翼，强化"黄金内湾"骨干交通网络。该通道的贯通将直接提升区域路网连通效率，缩短珠三角核心城市的跨海通行时间。

• 主桥上部结构施工已启动
• 猫道架设预计2023年底前完成
• 引线工程进度达50%以上
• 纵向轮廓夜间施工确保24小时连续作业