电动方程式高层：未来或在中国开发第三个比赛地

电动方程式（FE）本赛季第二次来到中国举办比赛之前，赛事高层公开透露，未来有可能在中国开发第三个比赛地。这一表态正值FE加速拓展中国市场之际，高层同时指出，全电动赛事的特性更适合中国汽车制造商试水国际大赛。

中国布局再进阶

FE高层在赛前表示，随着本赛季第二次在中国办赛，这项全电动赛车锦标赛在中国已积累相当的用户基础。未来不排除在中国开发第三个比赛地点，进一步深耕这一全球最大新能源汽车市场。

“全电动赛事的技术门槛和运营模式，与中国汽车制造商正在推动的电动化转型高度契合，是它们试水国际大赛的理想切入点。”——FE赛事高层

全电动赛事的独特优势

电动方程式（FE）是国际汽联旗下唯一的全电动赛车锦标赛，所有参赛车辆均使用电力驱动，零排放、低噪音。这一特性让FE在赛事组织、技术规则上与传统燃油赛车形成显著差异，也为中国车企提供了从供应链到品牌展示的生态窗口。

为何更适合中国车企

• 技术同源：中国车企在电池、电驱、能量管理等领域的技术积累可直接应用于FE赛车。
• 品牌联动：FE的环保理念与中国车企的“绿色出行”战略一致，便于品牌价值输出。
• 成本可控：相较于F1等顶级燃油赛事，FE的参赛成本更低，更适合作为中国车企的首个国际舞台。

FE公布2026/27赛季创纪录赛历：增至21场，中国仍为唯一双办赛国家

国际汽联旗下全电动世界锦标赛FE日前公布了2026/27赛季赛历。新赛季将从现有17场增加到21场，场次创下历史纪录。在新赛程中，中国依然是全球唯一拥有两个举办地点的国家，分别位于三亚和上海。

这意味着继2025/26赛季之后，FE将连续第二个赛季在中国举办两站比赛。不过，两个赛站在时间上不再紧挨着：三亚的街道赛提前至4月17日，随后于7月10日至11日在上海国际赛车场（采用不同于F1大奖赛的布局）连续进行两轮。

FE首席营销官：中国有望出现第三个比赛地点

据官方统计，FE在中国的观众基础约为1.38亿，且女性车迷多于男性车迷。作为全球首个采用全电动赛车的汽车运动赛事，FE与中国关系密切：2014年，史上第一场全电动汽车比赛在北京“鸟巢”周边的路面上进行，此后又先后在香港、三亚和上海办赛。

这使得中国成为迄今举办电动方程式比赛地点最多的国家。不久前的三亚站期间，FE首席营销官埃利·诺曼在接受记者独家专访时表示，今后完全有可能在中国额外设立一个比赛地点。

“我认为未来（在中国）可能会有更多赛事，特别是当你看到FE从在北京举办历史上第一场比赛，发展到当前在中国有两个城市、三场比赛时。中国确实是电气化发展和电池技术进步的中心，并且在很大程度上非常重视可持续发展，这与FE的基因高度契合。” —— FE首席营销官 埃利·诺曼

电动车用户基础与观众形态转变

“从某种意义上说，FE在中国属于领先的赛车运动，因为不需要特地向这里的人们普及什么是电动车——电动车在中国的市场份额已经占主导地位。中国是如此重要的市场，就车迷群体而言，也是我们增长最快的地方。因此，我真心认为，未来在中国有可能出现第三个比赛地点。”诺曼进一步补充。

诺曼在加入电动方程式之前，是自由传媒收购F1后任命的营销负责人，主导了包括标志变更和2019年在上海举行的第1000场大奖赛等关键营销活动。今年是FE时隔七年首次回到三亚，诺曼也重新置身于中国赛车市场，对观众形态意识上的变化有着切身认识。

“中国受众对赛车作为一项运动的接受度和喜爱程度已经发生了巨大转变。随着中国在电动汽车市场已经占据领先地位，人们现在有了一种真切的认识和理解。我们确实看到，FE非常吸引那些注重价值观、追求技术进步与创新、更年轻的中国观众，因为从技术角度看，中国在该领域已经处于领先地位。”

赛历解读：场地布局与受众基础

值得注意的是，上海国际赛车场在FE比赛中采用的布局与F1大奖赛不同，这是基于电动赛车的性能特点所做的赛道优化。而三亚站作为街道赛，其临时性赛道通常依托城市公共道路搭建，对城市基础设施的临时调整要求较高。

根据FE官方统计，其中国受众已达约1.38亿，且女性车迷数量超过男性车迷。这一受众结构表明，FE在中国不仅吸引了传统赛车观众，还在更广泛的年轻群体中建立了认知。从中国已成为举办FE地点最多的国家这一事实来看，市场对这项赛事的接纳度在持续提升。

FE上海站前透露中国车企观望缘由：电池自研与竞赛不确定性成门槛

在本周末FE电动方程式即将于上海展开第12、13轮角逐前夕，赛事方高层罕见回应了外界关于中国头部车企进军F1及FE的传闻。电动方程式首席执行官诺曼在接受媒体采访时，详细阐述了中国汽车制造商至今未以厂商队身份参赛的两个核心原因，并明确指出FE在技术路线上与其高度契合。

中国市场电动车渗透率近六成，FE被视为天然契合点

诺曼认为，鉴于中国电动汽车市场的成熟度，FE全电动锦标赛“非常适合中国汽车企业参与”。她指出，双方在技术协同、创新及展望未来的进步意识方面高度契合。“在中国，你已经不需要再向大众普及什么是电动汽车了，”诺曼举例称，“中国电动汽车的市场份额已经接近60%，在欧洲、中东及非洲地区大约是20%，在美国大约是10%。在世界上许多其他国家仍需普及教育宣传电动汽车优势，但在中国已经不需要了。”

虽然FE目前没有中国汽车制造商组成的厂商车队，但诺曼透露，多个中国品牌一直通过“投石问路”的方式表达兴趣。

电池独供规则与“即赛即赢”预期不符

针对中国车企为何至今未正式组队参赛，诺曼剖析了两个主要障碍。首先，电池供应链策略存在差异：“中国制造商在电动汽车领域处于统治地位，他们都在研发自己的电池。对于其中一些制造商来说，使用单一供应商提供的电池，他们可能会觉得这与自身发展不符，他们更希望使用自己的电池。” 目前FE采用单一供应商电池规则，与部分中国车企自主掌握电池核心技术的战略定位存在冲突。

其次，竞赛现实与商业预期存在差距。“一旦进入赛车运动，这就是一个充满不可预测性的世界。很难说你能在参赛第一年就赢得冠军——这并非易事。”诺曼指出，“到目前为止，这可能是让一些中国制造商望而却步的原因——他们既想使用自己的电池，又想能立即赢得比赛。”

中国制造商参加FE是完全合情合理的。鉴于他们在电动汽车领域的统治地位，使用自己的电池与实际比赛的即战力之间存在矛盾。

FE新赛季扩军至16站，上海三亚在列

FE作为国际汽联旗下唯一跨年的世界锦标赛，赛历已大幅扩充。本周末上海站为本赛季第12、13轮，随后赛季末将前往日本东京及英国伦敦，完成Gen3 Evo赛车的收官之战。

新赛季（2025/26赛季）将于今年十二月在吉达开幕，随后依次转战墨西哥城、奥斯汀、迈阿密、圣保罗、三亚、柏林、蒙特卡洛、布兰兹·哈奇、赞德福特、马德里和上海，最后于七月下旬在东京收官。其中，美洲赛道、赞德福特和布兰兹·哈奇将首次举办电动方程式比赛，这项锦标赛也将自创办以来第一次在亚洲收官。

Gen4赛车与赛制双调整：强制进站快充引入

赛历扩充旨在配合即将登场的Gen4赛车。届时新一代赛车动力将达到史上最强的超过800匹马力。由于车身比现款重87公斤并加宽90毫米，更加适合在永久性赛道上比赛，这也是英国著名老赛道布兰兹·哈奇取代伦敦街道赛的原因之一。

FE同时将对赛制进行调整：在双赛周末，第一场比赛将改为30分钟的短程“冲刺赛”，第二场比赛维持传统的45分钟E-Prix，但新增了强制30秒的进站快充环节。