2025年全国城市公共汽电车客运量降至365.66亿人次

交通运输部最新统计数据显示，2025年全国城市公共汽电车客运量录得365.66亿人次。该指标在报告期内呈现下行趋势。

客流数据与历史基数对照

2025年累计客运量为365.66亿人次，同比下降5.5%。该项数据与2019年691.76亿人次的历史高点形成对比。

2025年客运量较2019年峰值缩水近半，仅恢复至彼时的52.86%。

指标口径与运营态势

城市公共汽电车客运量统计涵盖城市区域内常规公交及新能源公交车辆完成的全部乘客运输总量。当前恢复至五成左右的水平，反映该领域客流结构处于调整期，相关运营端需持续应对运量维系与线路优化的双重考验。

• 2025年总量：365.66亿人次
• 同比变动：下降5.5%
• 2019年峰值基数：691.76亿人次
• 历史恢复比例：52.86%

2024年客运量录得386.70亿人次 较2015年规模回落逾半

2024年客运量统计数据显示，全年完成客运量386.70亿人次，较上年微增1.6%。该数据与2015年基准期相比出现显著变化。

同比微增与历史基数对比

从时间序列观察，2024年客运量数值为386.70亿人次。与2015年的765.40亿人次基数相比，当前规模已下降约一半。

2024年客运量386.70亿人次，同比微增1.6%；其在城市客运总量中的占比从2015年的58.7%滑落至36.2%。

结构占比变动与数据口径解读

根据现有数据口径，客运量同比1.6%的微增反映短期运行态势，但跨年度基数回落与结构占比调整表明整体出行规模与交通网络内部比重已发生位移。

该占比下滑轨迹说明城市交通资源分配正随客运结构变化进行重新调整。

私家车与新兴出行普及致传统公交客流走低行业迎结构性调整

交通服务市场当前正经历供需关系的阶段性重构。传统公交系统呈现客流持续下行的态势，该变化由多维度交通形态演变共同驱动。

替代性交通工具分流核心需求

客运供给端呈现多元化特征。私家车保有量保持快速增长，直接承接部分通勤需求。城市轨道交通网络覆盖密度不断提升，为跨区出行提供替代方案。电动自行车凭借短途接驳的灵活性，在常规通勤场景实现广泛普及。

共享模式与消费偏好重塑服务逻辑

数字化出行平台进一步丰富终端选择。网约车服务提供定制化行程，共享单车则填补公共交通接驳空白。年轻群体在出行决策中更看重时间可控性与路线灵活性。固定线路运营的传统公交模式在响应个性化需求方面竞争力下降，整体吸引力随之减弱。

运营逻辑转换路径

客流量变化实质反映了公共交通体系内部的资源再分配过程。

• 结构性调整：指产业面对外部竞争加剧，进行的线网优化与运力投放策略转换。
• 服务重心转移：传统固定班次模式正向多点接驳与定制化服务延伸。

客流走低标志着交通供给端与需求端匹配关系的阶段性重构，该趋势将持续推动公共交通服务标准的迭代。

上述消费偏好的迁移，将直接促使运营方重新评估现有线路布局，以应对市场竞争格局的变迁。