福特CEO法利坦言落后比亚迪：电池成本高30%，研发体系滞后25年

福特汽车首席执行官吉姆·法利近日在一次公开访谈中承认，福特目前无法制造出具有市场竞争力的平价电动车。法利指出，公司现有的研发体系已经落后行业25年，依靠这套体系“根本赢不了比亚迪”。

电池成本差距与全产业链垂直整合

法利在访谈中具体对比了两家车企的电池成本。他提到，比亚迪实现了电池全产业链的垂直整合，使得其电池成本比福特从宁德时代采购的还要低30%。

“我们现有的研发体系已经落后行业25年，依靠这套体系根本赢不了比亚迪。”——吉姆·法利

何为“全产业链垂直整合”

所谓全产业链垂直整合，是指企业将原材料开采、电池材料制造、电芯生产、电池包组装等环节全部纳入自身业务范围，从而减少中间商差价，显著降低综合成本。比亚迪正是通过这一模式实现了对上游的成本控制。

平价电动车研发困境

法利坦言，福特目前做不出有竞争力的平价电动车。这一表述意味着福特在入门级电动车市场缺乏能与比亚迪同类产品（如海豚、海鸥等）在价格和性能上抗衡的车型。

福特CEO法利：电池能效创新是缩小与比亚迪成本差距的关键路径

福特汽车公司首席执行官吉姆·法利近日透露，为在电池成本上接近比亚迪，福特需要彻底重构电动车电机、变速箱、逆变器的能效设计，从而让整车电池搭载量降低30%。法利直言，福特无法比肩比亚迪在电池成本方面的垂直整合优势，唯一能实现赶超的路径是基于电池能耗层面的技术创新。

拆解对标与成本认知

法利在此前的访谈中表示，福特已批量采购多款国产电动车，并空运至美国总部进行拆解对标，全方位分析比亚迪的供应链、研发流程和整车成本控制逻辑。他要求全公司正视中国新能源车企的竞争力。这并非法利首次对中国电动车表达震撼。去年他曾公开表示，拆解特斯拉Model 3和中国电动车后感到非常惭愧，拆解中发现的情况着实令人震惊。

“无论是特斯拉、通用还是福特，都没法和中国车企的竞争力相提并论。”法利在对比中美电动车市场时指出，美国电车销量只有中国的十分之一。

技术重构的逻辑拆解

素材中提到的“重构能效设计”包括三大核心部件：电机、变速箱和逆变器。电机决定电能转化为机械能的效率，变速箱负责调节动力输出曲线，逆变器则管理电池直流电与电机交流电之间的转换。三者协同优化，可显著减少整车在行驶过程中的能量损耗，从而在相同续航里程下降低所需电池容量——这正是法利提出降低30%电池搭载量的技术基础。

市场格局与行业影响

法利的表态折射出美国传统车企在中国新能源车企成本优势面前的应对策略。在电池环节无法实现类似比亚迪的垂直整合（即从矿资源到电芯全链条自控）的背景下，福特选择从电池终端能耗入手寻求突破。这一思路若得以落地，可能推动国际车企在电驱系统效率领域的竞争加速。