小鹏董事长何小鹏谈汽车设计：指年轻人车型常被简化处理

6月24日，小鹏集团董事长何小鹏公开发文，就汽车行业的设计策略提出看法。他认为，当前行业中存在一种长期形成的惯性做法，即核心设计资源与大量投入通常集中于旗舰车型，而面向年轻消费者的产品则往往在设计上被简化处理。

【批评行业设计“套娃”现象】

何小鹏在文中指出，部分面向年轻人的车型甚至直接沿用现有设计，缺少由独立设计团队进行的专项打磨。这种“套娃沿用”的做法，即不同定位的车型共用相同或高度相似的外观设计方案，被何小鹏视为行业设计投入失衡的表现。

“汽车行业长期存在一种不成文的惯性，核心设计资源与重磅投入往往向旗舰车型倾斜，面向年轻人的产品却时常被简化处理。”

【旗舰车型与年轻产品的设计资源差异】

根据何小鹏的表述，“旗舰车型”通常指品牌中定位最高、配置最强、价格最贵的代表车型，承担树立品牌形象的任务。而面向年轻人的产品，本应通过独立的设计语言吸引特定消费群体，但在实际开发中，其设计资源往往被压缩，缺乏专项团队的深度参与。

小鹏汽车聘请前法拉利设计师出任造型设计中心副总裁

近日，小鹏汽车宣布组建专属全球设计团队，并聘用前法拉利设计师胡安马·洛佩兹（Juanma Lopez）担任小鹏汽车造型设计中心副总裁，负责造型设计中心管理工作与设计决策。公开信息显示，胡安马·洛佩兹在法拉利任职8年（2010年～2018年），主导过多款经典车型的研发设计，深谙跑车设计内核与共性。

前法拉利设计师在华职业履历

离开法拉利后，洛佩兹曾辗转多家中国自主品牌。2018年至2020年，他在比亚迪担任全球外饰设计总监；2020年至2022年，出任长安汽车创意设计总监；2022年至2024年，担任Genesis Design欧洲区负责人。2024年6月，他正式加入小鹏汽车，出任造型设计中心副总裁。

“市场同质化的车型越来越多，而标识感强、原创性强的车型鲜少。”——腾势汽车总经理李慧

智界也曾提及法拉利前首席设计师，遭质疑后未回应

本月初，智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江发帖称，智界已吸纳众多行业顶尖造车人才，包括法拉利前首席设计师，宝马、阿斯顿·马丁老牌底盘调校团队均已入驻。随后，法拉利大中华区公关总监孙洁在微博质疑“这位传说中的法拉利设计师姓甚名谁？”，不过该微博很快被删除。截至发稿，智界官方未给予任何回应。

自主品牌聘请海外设计师的历程

聘用前法拉利、保时捷等外国豪华车企设计师，已成为中国自主品牌外观设计的常见方式。

• 2012年，意大利汽车工业协会副主席莱昂纳多·菲奥拉万蒂出任北汽股份造型总设计师，他曾设计包括法拉利288 GTO在内的8款法拉利车型。
• 2013年，奇瑞汽车挖来前保时捷设计师Hakan Saracoglu出任造型总监，负责艾瑞泽系列、瑞虎系列未来风格趋势。
• 2020年8月，前保时捷设计师Ben Baum加入理想汽车，任高级设计总监，是保时捷992外饰主设计师。
• 2021年，前宾利设计总监Stefan Sielaff出任吉利集团全球设计副总裁，负责吉利、领克及极氪设计。

海外设计师能否破解同质化竞争引发讨论

当中国自主新能源车在全球汽车舞台实现突破后，聘任海外设计师是否仍是突围汽车同质化竞争的良方，引发众多讨论。一方面，市场中同质化车型增多，而原创性强、标识感强的车型较少。腾势汽车总经理李慧表示：“市场上部分新车长得很像，要么像库里南、要么像迈巴赫，总之不像自己。原创设计是豪华品牌不容突破的底线。今天中国的精英人群已经不需要一辆长得像外国品牌的车来标榜身份。”

AI加速设计同质化，车企开始培育内部人才

尽管中国汽车品牌已有意识地培育设计师人才，包括吉利集团、比亚迪、广汽等车企通过内部设计比赛等方式选拔优秀人才，但随着AI技术的快速发展，设计师面临新时代同质化创作难题。广汽集团首席设计官兼造型设计院院长张帆在2025广汽设计大赛上表示：“同质化是一种在所难免的现象，甚至会因为AI的介入而加速。大家在同样的互联网上接受知识、被相同信息打动，再转化成创作时，同质化会越来越强。”