零跑月销首破10万 自主车企阵营布局迎剧变

2024年7月，中国自主品牌乘用车销量结构出现重大变化。数据显示，比亚迪以41.9万辆继续领跑市场；奇瑞、吉利、长安分别实现26.2万辆、25.0万辆和20.7万辆的月销成绩；值得注意的是，新势力代表零跑首次突破10万辆大关，达到10.1万辆；上汽乘用车也成功跻身这一行列，月销量达10.7万辆。

自主阵营"七强争霸"格局已现

业内观察人士指出，伴随零跑与上汽乘用车月销量双双跨越10万辆门槛，原有的自主品牌"五强"格局（比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城）彻底打破，进入了"七强并立"的新阶段。

零跑销量突破背后

零跑汽车7月份实现101,267辆的销量业绩，同比增长102%。这家企业主打"好而不贵"的产品战略，通过自研降本将高端配置下放，在C、B系列车型持续热销的同时，今年3月上市的A10车型已成为中国品牌SUV销冠。

• 1-7月累计销量目标进展
• 产品矩阵布局
• 价格体系优势分析

自主品牌车企7月销量排行榜

统计显示，7月份销量突破十万辆的企业共有七家，分别为：比亚迪（41.9万辆）、奇瑞（26.2万辆）、吉利（25.0万辆）、长安（20.7万辆）、零跑（10.1万辆）、长城（10.8万辆）和上汽乘用车（10.7万辆）。

主要车企销量析解读

比亚迪延续强势表现，7月销量同比增长21.76%。值得注意的是，前7个月累计销量虽同比下滑10.54%，但公司正积极推进品牌向上战略，旗下高端子品牌表现抢眼。

历史销售数据

品牌转型升级数据分析

长安汽车、长城汽车等车企在新能源转型进程中面临差异化挑战。长城欧拉品牌在经历低谷后出现复苏势头，而部分新品牌仍需时间培育市场。

出口格局新看点

海外扩张势头同样值得关注。奇瑞和比亚迪成为目前出口量最大的两家中国企业，7月单月出口量分别达到20.3万辆(含控股口径)和17.9万辆；吉利和长安的增长也相当迅猛。相比之下，零跑的海外布局起步晚，增长空间仍待挖掘。

出口产品结构与区域分布

• 奇瑞的出口布局
• 比亚迪海外策略
• 长城汽车拓展路径

车企战略转型观察

在传统燃油市场增速放缓的背景下，各自主车企普遍采取"燃油+新能源"的双轨战略，以新能源业务作为转型升级的关键突破口。

在零跑入局"10万辆俱乐部"之际，自主品牌车企阵营结构正在发生前所未有的变化，未来市场竞争格局将更加复杂多元。各车企如何在维持增长的同时实现规模与质量的平衡，成为行业关注焦点。