大众斯特兰蒂斯雷诺联合致函欧盟领导人呼吁采取紧急措施

近日，大众、斯特兰蒂斯和雷诺三大汽车制造商向欧盟领导人发出联合请求，呼吁采取紧急措施应对欧洲汽车行业面临的严峻挑战。据路透社披露的这封联名信，这三家企业的汽车产量占欧洲大陆总量的60%。

产能占比解读与产业影响

三家企业产量占比达60%，该数据口径表明其在欧洲大陆制造体系中占据核心地位。基于现有信息推导，主要产能方集中释放政策诉求后，欧盟相关应对措施的落地进度将直接作用于欧洲汽车产业的整体运行节奏。

这三家企业的汽车产量占欧洲大陆总量的60%。

联合信披露欧洲汽车年销量较2019年下滑300万辆

联合信数据显示，欧洲地区汽车年销量与2019年基准相比出现回落，具体缩减规模为300万辆。该市场变动已实质性影响区域内车企的经营基本面。

多重因素叠加引致需求收缩

销量缺口并非单一变量所致，而是供应链中断、宏观环境波动与市场竞争加剧共同作用的结果。联合信明确列举了核心诱因：

• 新冠疫情
• 半导体供应短缺
• 能源和物流危机
• 来自中国的电动车的竞争压力

文中所称“叠加效应”，指上述负面因素并非孤立存在，而是同步作用于原材料采购、整车装配及终端销售各环节，形成连环制约。

财务承压与产能用工调整

市场端的销量下滑已直接传导至企业财务端，相关企业的公开财报中已清晰记录经营压力。产能布局与用工规模面临被动调整。

部分工厂面临威胁，数千个工作岗位岌岌可危。

该销量规模的变化若持续，将直接推动欧洲本土汽车制造企业重新评估固定成本分摊模型，并加速区域人力资源结构的优化重组。

三企业提议欧盟车市70%价值需本土制造并增设M1E电动车分类

三家公司近期向欧盟方面提出明确诉求，核心内容聚焦于本土化生产门槛的设定与新能源细分市场的标准重构。

本土化生产比例及产业链覆盖要求

提案方要求，在欧盟境内销售的汽车产品中，必须有70%的车辆价值由欧盟成员国完成制造。该比例指标并非仅针对最终组装环节，而是要求覆盖从工程研发、电池生产到整车制造的全产业链条。

要求欧盟内销售的汽车中，70%的车辆价值必须由欧盟成员国制造

在此语境下，“车辆价值”指向的是研发设计、核心零部件加工以及总装测试等各环节所累积的经济附加值。设定该量化门槛，意在将欧洲本土制造体系深度嵌入新能源汽车的核心供应链。

M1E新分类设立及车型定位

除生产地域要求外，提案同步呼吁创立名为M1E的全新电动车分类标准。该分类专门用于规范与推动小型、电动且价格亲民车型的市场投放。

• 分类目标：聚焦小型化与电气化路线
• 定价导向：确保终端售价保持亲民属性
• 市场参照：涵盖大众Up、斯柯达Citigo、标致108、雪铁龙C1及雷诺Twingo等曾活跃于欧洲市场的代表性车型

M1E分类的设立逻辑在于通过独立的类别划分，为特定尺寸与价格区间的电动车提供专属的标准适配空间。相关诉求的提出，预计将直接影响欧洲车企在微型纯电平台的研发资源分配与本土产能规划。

欧洲汽车制造商致函欧盟寻求生产激励与政策支持

欧洲汽车制造商近期向欧盟提交公开信，阐明行业当前面临的多重压力。企业集中反映了在关键战略领域的技术差距、全球市场竞争加剧，以及能源、制造和监管成本持续攀升的现状。

核心诉求与产业链布局

针对成本与竞争双重挤压，产业界提出明确的政策期待。制造商呼吁欧盟加大国家支持力度，并设立与本地生产直接挂钩的激励措施。该诉求旨在实现以下产业目标：

• 强化区域供应链韧性
• 稳定本土就业岗位
• 降低对中国进口的依赖程度

所谓“与本地生产挂钩的激励措施”，指将资金支持或税收优惠的发放条件限定于欧盟境内完成制造环节的产能。此类政策设计直接对应欧洲车企目前将本地电池生产视为核心薄弱环节的产业现状。

制造商特别指出，强化本地电池生产能力是补齐欧盟当前产业链短板的关键路径。

2035年禁燃政策的路径博弈

目前欧盟内部对是否调整原定于2035年起禁售燃油车的目标存在分歧，德国和意大利主张更灵活的路径，法国和西班牙则持不同立场。

政策路线的差异将直接影响欧洲汽车产业的资本配置节奏与技术路线选择，行业整体转型步伐随之进入关键观察期。