吉利帝豪i-HEV智擎混动版6月16日上市 3款车型售价8.79万元起

6月16日，吉利帝豪i-HEV智擎混动版正式推向市场。新车同步公布官方指导价与限时感恩价，全系共设三款配置级别，价格区间为8.79万元至9.79万元。

限时售价方案与车型细节

在官方指导价基础上，官方针对该车系推出限时感恩价政策，三款车型的对应价格分别为7.89万元、8.49万元和8.89万元。

吉利帝豪i-HEV智擎混动版 指导售价

• 驭风版：指导价8.79万元 / 限时感恩价7.89万元
• 追光版：指导价9.39万元 / 限时感恩价8.49万元
• 登峰版：指导价9.79万元 / 限时感恩价8.89万元

架构与混动系统构成

该车型基于新一代BMA Evo全球模块化架构打造。所谓模块化架构，是指一种工程研发方案，通过统一底盘与核心部件接口，实现不同级别与类型产品的快速衍生。其目标在于提升生产灵活性并降低开发成本。

全系核心的动力单元由1.5升自然吸气发动机配以DHT混动专用变速箱组成。DHT即混合动力专用变速箱，其设计逻辑是集成驱动电机与发电机，优化油电衔接，从而在拥堵与高速工况下改善燃油经济性。

配置思路与细分市场切入

三款配置在驾驶辅助系统及舒适性相关装备层面做出了区隔。这种梯度式划分，意在匹配不同消费者对辅助功能的需求差异，而非硬件基础的统一标配。

从产品定价与功能设定观察，帝豪i-HEV智擎混动版直接锁定家用混动轿车主流需求区间。这一产品的出现，为关注用车成本与日常实用性的家庭买家提供了新的选项。

帝豪i-HEV智擎混动版公布外观细节 全系标配主动格栅及LED灯组等多项功能

吉利帝豪i-HEV智擎混动版的外观配置信息日前公开。新车延续家族式设计语言，同时针对混动车型定位进行细节优化，并提供六种外观配色方案。

灯光与便利性标配功能

在灯光系统方面，新车全系搭载LED前大灯、三段脉冲LED日行灯与LED超红光尾灯。与灯组相关的实用性功能同样实现全系覆盖。

• 大灯自动开闭
• 大灯伴我回家
• 大灯高度调节

此外，AGS主动进气格栅与中流砥柱前格栅也列为标配。AGS主动进气格栅是一种可根据发动机散热需求和空气动力学需要自动调节格栅开闭程度的技术装置，有助于平衡能耗与热管理。

车身色彩与造型细节

外观配色选择包括云纱白、墨岩黑、峰芒银、曜影灰、松壑蓝、千山青，共六种颜色。帝豪是吉利汽车旗下的紧凑型轿车系列，此次推出的i-HEV智擎混动版在沿用家族造型的基础上，通过专属色彩和混动标识等细节强化了产品辨识度。

全系标配AGS主动进气格栅、中流砥柱前格栅，搭配经典LED前大灯、三段脉冲LED日行灯与LED超红光尾灯。

从现有信息看，该混动车型的标配水准有望在同级市场中形成差异化的配置竞争表现。

一款紧凑型轿车公布尺寸与配置细节 轴距2755mm标配车窗防夹功能

近日，一款全新紧凑型家用轿车发布了车身参数及主要舒适性配置。该车长宽高分别为4815mm×1885mm×1480mm，轴距达到2755mm，从尺寸上看属于紧凑型轿车类别，并在此基础上保障了车内乘坐空间。

侧面功能与后视镜配置形成差异化

车身侧面功能配置上，全系标准配备四门车窗一键升降，且该功能具备防夹设计，同时外后视镜支持电动调节与除雾。在更高配置的版本中，功能范围进一步扩大。

具体来看，“追光版”与“登峰版”额外提供外后视镜电动折叠功能，提升了狭窄区域停车的便利性。

所谓四门车窗一键升降带防夹，是指驾乘人员仅需一次按键操作即可让车窗自动升至顶端或降到底部，过程中若感应到障碍物会立即停止，用于预防夹伤。

轮圈尺寸与选装方案覆盖不同需求

轮圈配备方面，各版本采取分级策略。入门定位的“驭风版”搭载16英寸铝合金轮圈，而“追光版”和“登峰版”则标配17英寸铝合金轮圈。

上述中、高配车型还留有选装空间，可另行选择17英寸铝合金低风阻轮圈。低风阻轮圈通过表面封闭式设计减少空气紊流，对降低能耗有一定辅助作用。

• 驭风版：16英寸铝合金轮圈
• 追光版：17英寸铝合金轮圈，可选17英寸铝合金低风阻轮圈
• 登峰版：17英寸铝合金轮圈，可选17英寸铝合金低风阻轮圈

紧凑型轿车一般指轴距在2.6米至2.75米之间、注重城市灵活性与日常实用性的家用车型。此次公布的2755mm轴距参数，已处于该级别的较高水平，直接关联到后排腿部空间的余量。

帝豪i-HEV智擎混动版座舱配置公布 全系标配双屏与Flyme Auto系统

帝豪i-HEV智擎混动版近日披露了内饰细节，为不同配置车型划分了明确的内饰主题与功能装备。新车座舱围绕两块屏幕与智能交互系统展开，同时在细节材质上做出区隔。

内饰主题按配置分级

此次公布的信息显示，内饰颜色选择与具体版本直接挂钩。驭风版与追光版将星夜黑主题内饰作为标准配备，追光版用户在此基础上可另行选装凌云灰主题。

登峰版作为独立序列，拥有专属的旷野棕主题内饰。

在三款内饰基调之上，车内操控区域也呈现差异化。全系车型均配备了皮质多功能方向盘与琴键式中控按键，而追光版和登峰版额外增加了豪华水晶挡把。

智能座舱功能配置

屏幕硬件层面，10.2英寸全液晶仪表与14.6英寸高清全面屏的组合覆盖所有版本。这套显示方案承载了Flyme Auto智能座舱系统，该系统是小窗模式、SmartBar交互以及全场景语音助手的运行基础。

Flyme Auto属于汽车智能座舱操作平台，其功能集覆盖人机交互、信息娱乐与车联服务。基于该系统，车载端可实现在线智能导航，并支持Flyme Link、Carlink、HUAWEI HiCar三种手机互联协议。

远程与控制服务

连接与管控方面，手机蓝牙钥匙与手机APP远程控制功能列入全系标配清单。网络服务层面，车辆提供4G上网服务及车载WIFI功能。

整车远程OTA升级能力同样为全系搭载，意味着车辆固件与软件可通过无线网络进行迭代更新，无需回店处理。

• 内饰主题：星夜黑（驭风版/追光版标配），凌云灰（追光版可选），旷野棕（登峰版专属）
• 操控配置：全系皮质多功能方向盘、琴键式按键，追光版/登峰版增加水晶挡把
• 屏幕与系统：全系10.2英寸仪表+14.6英寸中控屏，运行Flyme Auto系统
• 互联与网络：支持三种手机互联协议、手机蓝牙钥匙、远程控制、4G+WIFI、整车OTA

三版本车型座椅配置详情公布 全系采用棉花糖云朵皮质座椅

一份最新公布的配置资料显示，某车型将提供驭风版、追光版及登峰版三种选择，均标配同款皮质座椅，但在调节方式与舒适功能上形成梯度差异。

登峰版：配备加热与通风功能

登峰版在座椅功能上最为丰富。主驾位置支持6向电动调节，副驾为4向电动调节。该版本单独增加了前排座椅加热和通风功能，以提升不同季节下的乘坐体验。

棉花糖云朵皮质座椅，指座椅填充层采用柔软发泡工艺，表面包覆皮质材料，触感类似棉花糖的蓬松感，旨在缓解长途乘坐的疲劳。

追光版：主驾升级为电动调节

追光版将主驾座椅从手动调节改为6向电动调节，副驾仍维持4向手动调节，操作便利性有所增强。

驭风版：提供手动调节配置

驭风版的主驾座椅为6向手动调节，副驾为4向手动调节，覆盖日常所需的调整范围。

三个版本的座椅材质保持一致，差异集中在调节机构与高配专属的舒适性功能上。

• 全系标配：棉花糖云朵皮质座椅
• 追光版、登峰版主驾：6向电动调节
• 登峰版独有：前排座椅加热、通风

从配置阶梯看，登峰版额外搭载的加热与通风功能，将成为消费者识别高配车型的核心特征之一，也可能影响注重舒适性用户的最终选择。

新车第二排座椅支持4/6比例折叠 全系标配CN95空调滤芯与多类型充电口

一款新车在空间利用与舒适配置上采用了多项标准化设计，第二排座椅靠背可实现4/6比例放倒，全系标配第二排中央扶手并集成杯架，为乘员提供更灵活的储物与乘坐方式。

座椅与空间灵活度

后排座椅的4/6比例折叠意味着靠背可按40%和60%两部分独立翻折，从而在保留一侧乘员空间的同时扩展行李装载容积。中央扶手带杯架的标配方案，则覆盖所有配置版本，不再限定于高配车型。

空气调节与过滤系统

温度控制上，该车型全系装配全自动恒温空调，并设置第二排空调出风口，后排乘客可同步享受设定的温度。与之匹配的CN95空调滤芯，字面指符合CN95认证标准的过滤器，能够对直径0.3微米以上的颗粒物实现95%以上的拦截效率，用于减少车外PM2.5、粉尘等进入座舱。

音响与电子设备供电

音响配置因版本而不同，驭风版提供4扬声器音响，追光版与登峰版则升级为6扬声器高保真音响系统。

充电设施方面，全系标配前排12V电源接口，以及两个Type C和一个Type A接口，满足不同制式数据线的即插即用。追光版、登峰版额外设置50W无线风冷快充，其中“风冷快充”指在无线充电底座内加入主动散热气流，以维持高功率充电时的温度稳定，减缓发热导致的降速。

全系标配项目：第二排座椅4/6比例折叠、第二排中央扶手带杯架、全自动恒温空调、第二排出风口、CN95空调滤芯、前排12V电源、2个Type C接口与1个Type A接口。

• 追光版与登峰版独有配置：6扬声器高保真音响、50W无线风冷快充。
• 内饰基础供电布局为3个不同标准的USB接口并保留12V点烟器电源。

在同一定价策略下，将中央扶手、后排出风口和高规格空调滤芯划入标配清单，直接作用于日常乘用体验。尤其在空气净化需求明显的时段，CN95滤芯可提供更稳定的车内环境，配合多制式充电口，减少了用户后期自行加装的需求。

帝豪i-HEV智擎混动版全系搭GEEA 3.0架构 三款车型辅助驾驶与泊车配置分层投放

帝豪i-HEV智擎混动版最新智能化配置方案近日公布，全系车型均以GEEA 3.0电子电气架构为基础，在智能驾驶与泊车辅助两个维度根据不同版本做出区分。

智驾能力依车型递进

智能驾驶层面，入门定位的驭风版仅标配定速巡航功能。追光版和登峰版则覆盖完整的L2级辅助驾驶系统，具体包含ICC智能巡航辅助、ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、ELKA紧急车道保持辅助、TSR交通标志识别、TAA大型车辆智慧避让以及IHBC智能远近光灯控制等多项子功能。

GEEA 3.0电子电气架构是整车电子与电气部件的集成化设计，负责车内通信、电源分配及功能控制，为智能座舱与驾驶辅助提供底层支撑。

该套组合的核心价值在于降低长途驾驶带来的疲劳感，同时通过主动预警和介入机制提升行车安全性。

泊车配置差异化布局

泊车辅助功能同样按版本划分。驭风版提供倒车影像与动态引导线。追光版与登峰版则升级为“上帝之眼540°透明底盘”，并增加后泊车雷达。

• “上帝之眼540°透明底盘”利用车身四周摄像头合成车辆底部影像，实现底盘透视，帮助驾驶者观察车下障碍物，缩减泊车时的视觉盲区。

这套分级方案使得追光版和登峰版在狭窄或复杂环境下的泊车难度明显低于驭风版。

从配置分配逻辑看，帝豪i-HEV智擎混动版通过核心架构一致、功能梯度释放的方式，为不同预算的消费者提供了对应选择，同时也保持了车系在智能化层面的统一技术底座。

帝豪i-HEV智擎混动版公布安全配置 全系标配六气囊与多项主动系统

帝豪i-HEV智擎混动版车型的安全配置信息正式公开。该车从车身架构、主动电子系统到被动约束装置，形成覆盖碰撞前中后的三层防护方案。

被动约束实现座舱全覆盖

乘员保护方面，车辆全系标配主/副驾驶席安全气囊、主/副驾驶席侧安全气囊以及前后贯穿式双侧安全气帘，共计六气囊。同时，第二排座椅均提供ISOFIX儿童安全座椅固定装置，确保低龄乘员的固定与保护。

六气囊与ISOFIX接口均为全系标配，不因车款配置差异而减少乘员保护范围。

车身架构采用多重能量疏导设计

整车基于新一代BMA Evo全球模块化架构开发。车身主体应用星甲笼式结构，并内置六横六纵框架式保护结构、三叶草泄力结构与发动机下沉技术。

其中，六横六纵框架形成多路径力传导通道，在碰撞时可分散冲击能量。三叶草泄力结构指向溃缩区与乘员舱之间的能量分流，发动机下沉技术则在正面碰撞中引导发动机总成向下移动，避免侵入座舱生存空间。

主动安全电子系统标配十项功能

动态行驶安全配置同样全系覆盖，包含ESP电子车身稳定控制系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统、BOS刹车优先系统、碰撞安全断油系统、后备厢逃生装置以及TPMS直接式胎压监测系统。

上述系统可在加速、制动、转向和坡度工况中持续监测并干预，辅助保持车身稳定与制动效率。胎压监测采用直接式传感器，实时反馈各车轮气压数值。

技术口径与市场对应

星甲笼式车身结构可理解为一种高刚性笼式乘员舱方案，通过环形框架增强整体抗变形能力。BMA Evo架构强调模块化接口，允许在同一平台衍生不同动力与安全布局，其安全设计指标覆盖全球主要碰撞法规。

在当前家用混动车型选购标准中，被动安全装备数量与主动电子系统广度已成为重要比对项。帝豪i-HEV智擎混动版将六气囊、车身稳定控制、直接式胎压监测等列为全系标配，有助于降低消费者对不同配置安全差异的顾虑。

吉利帝豪i-HEV混动系统参数公布 综合工况油耗3.83L/100km

吉利帝豪i-HEV智擎混动版动力配置信息曝光。根据官方数据，该车型搭载由1.5L混动专用四缸发动机与DHT 11合1混动专用电驱组成的油电混合动力系统，标配三元锂电池组。

动力总成构成

这套混动系统将内燃机与电驱单元进行整合。其中，发动机部分为一台1.5L混动专用四缸自然吸气发动机，最大功率82kW，最大扭矩136N·m。

在电驱层面，车辆匹配了一台永磁同步电机。该电机峰值功率达到140kW，峰值扭矩240N·m。与之配套的是三元锂电池组，作为电能存储单元。

吉利官方数据显示，新车综合工况油耗为3.83L/100km。

DHT 11合1混动电驱

此次搭载的DHT 11合1混动专用电驱，指将电机、控制器、减速器等多个驱动单元高度集成为一个模块的混动变速箱方案。这种集成化设计有助于降低系统体积与重量，提升传动效率。

资料显示，三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂的锂电池类型，其特点在于能量密度相对较高，有利于在有限空间内布置更高容量的电池包。

驾驶模式选项

该车提供五种可选驾驶模式，分别为经济、舒适、运动、智能以及EV模式。不同模式下，系统对发动机介入时机、油门响应以及能量回收强度进行差异化设定。

• 经济模式：优先燃油经济性，适合城市通勤
• 舒适模式：兼顾平顺性与动力响应
• 运动模式：强化动力输出特性
• 智能模式：由系统根据工况自行调节
• EV模式：纯电驱动，适用于短途行驶

基于3.83L/100km的综合工况油耗数据，这套混动系统在燃油经济性层面呈现出与传统燃油车相比的能耗成本优势，对日常高频使用场景下的用车支出将产生直接影响。

帝豪i-HEV智擎混动版底盘配置与竞品布局同步浮出水面

帝豪i-HEV智擎混动版的产品信息近日披露，底盘结构细节与竞品覆盖范围一并明确，新车定位于家庭用车场景，其竞争视角同时瞄准多个细分市场。

前麦弗逊与后扭力梁组合 转向及制动细节

该车型采用前轮驱动布局，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式半独立悬架。麦弗逊式独立悬架是一种结构相对简洁的前悬挂形式，减振器兼作转向主销，占用横向空间较少。扭力梁式半独立悬架则以一根可弹性扭转的横梁连接两侧后轮，在成本控制和基础滤震之间取得平衡。

转向系统搭载EPS电动助力转向，通过电机提供辅助扭矩，可在不同车速下调整助力特性。制动系统为前通风盘式、后实心盘式配置。这些设计指向家用车对舒适性与操控稳定性的兼顾需求。

竞争范围锁定四大品类

从官方给出的竞品格局来看，帝豪i-HEV智擎混动版将竞争对手覆盖到四大类：自主同级别混动车型、插电式混合动力车型、合资品牌传统混合动力轿车以及主流合资燃油轿车。这意味着该车型的市场对标并不局限于单一动力形式，而是在节能与燃油两端同时展开竞争。

通过底盘技术侧重家用表现，同时将竞品视野扩展至混动、插混及燃油等多重领域，帝豪i-HEV智擎混动版试图在多方交错的细分市场以均衡产品力获取立足点。

长安逸动蓝鲸超擎与帝豪i-HEV在入门混动市场形成直接竞争

10万级以下的自主品牌油电混动轿车市场，出现了三款在定位和技术路线上高度接近的产品。长安逸动蓝鲸超擎HEV与帝豪i-HEV的竞争关系尤为直接。

相同的技术选择与用户定位

两者均采用不依赖外接充电的油电混动技术。所谓油电混动，指的是车辆无需外部电源介入，依靠发动机运转和制动能量回收为电池补能，由系统自动调配油电动力输出比例，从而实现降低油耗的目的。

从目标人群来看，两款车型均主攻预算有限但追求低用车成本的家庭用户，油耗表现与产品定位高度重叠。

各自的产品优势

帝豪i-HEV凭借2755mm的轴距，在车内空间方面占据一定优势。配置层面，该车型全系标配大屏，搭载完整的智能座舱系统。中高配版本还提供了L2级驾驶辅助以及540°透明底盘功能。

透明底盘技术通过车身四周的摄像头拼接画面，在车内屏幕显示车底区域的实时影像，帮助驾驶者在复杂路面或狭窄空间内观察底盘下方路况。

长安逸动蓝鲸超擎HEV的优势则集中在成熟的动力体系之上，同时该车系积累的深厚市场口碑也构成了差异化竞争力。

竞争格局

从整体产品力判断，帝豪i-HEV在智能化与实用性配置上表现更为突出，长安逸动蓝鲸超擎HEV则依靠机械素质与品牌认知度形成自身壁垒。两款自主混动车型在入门混动细分市场内的正面竞争已经形成。

非插电混动市场格局调整：合资经典与自主新品价格落差显著

在国内乘用车市场结构中，非插电式混合动力（HEV）车型正成为增长板块之一。该品类无需外部充电设施支持，使用模式与传统燃油车接近，但现阶段市场供给主体已从此前的日系品牌主导，转向多品牌竞争。

市场供给结构变化

过去长期由日系品牌占据主要份额的HEV市场，目前已有吉利、长安等自主品牌推出自研混动产品。新进入者普遍采用更低的定价策略，并搭配本土化智能配置，推动混动技术向入门级家用市场下探。

非插电HEV混动车型迎来逆势增长，成为车市新的增长风口。

典型产品对比：丰田卡罗拉双擎与帝豪i-HEV

丰田卡罗拉双擎作为合资混动领域的长期在售车型，核心竞争优势集中于多年市场积淀的混动技术稳定性、品牌影响力与保值率表现。其客群主要面向偏好合资品牌的消费者。

帝豪i-HEV则在定价层面与卡罗拉双擎拉开明显差距。卡罗拉双擎起步售价远高于帝豪i-HEV，后者以相对亲民的价格，提供了舒适、安全与智能配置的组合。

配置策略差异

两款产品在配置方案上呈现不同取向。卡罗拉双擎的内饰与智能配置整体较为基础，而帝豪i-HEV的配置丰富度在同价位区间内具备竞争力，这一差异使得两者尽管同属HEV品类，但客群区分较为明显。

所谓HEV，即混合动力汽车，指同时搭载燃油发动机与电动机的车辆，其电池通过发动机发电及动能回收进行充电，无需外接电源。

• 丰田卡罗拉双擎：技术稳定性、品牌力、保值率为主要卖点。
• 帝豪i-HEV：定价亲民，舒适与智能配置相对丰富。

对细分市场的影响

自主品牌HEV产品的投放，对原本价格较高的合资混动车型形成直接竞争。在传统燃油车与纯电动车市场增速放缓的背景下，无需政策补贴支撑使用的非插电混动车型，正在吸收部分从燃油车升级、且对充电便利性有顾虑的消费需求。

帝豪i-HEV智擎混动版入市 三款配置主攻10万内紧凑型轿车市场

面向10万元以内的紧凑型轿车领域，吉利帝豪家族以i-HEV智擎混动版切入此前产品相对稀缺的入门级混合动力赛道。该车型基于模块化架构与成熟的混动技术开发，在动力经济性、空间舒适性、安全性能及智能化方面均进行了升级，并以三款不同配置覆盖家庭用户的核心需求。

细分市场格局与产品定位

国内10万以内紧凑型轿车市场体量庞大、竞争充分，目前已形成燃油车、HEV混合动力以及PHEV插电混动三方并存的竞争态势。其中，挂载蓝牌的非插电式HEV车型在该价位区间的投放过去较为有限。帝豪i-HEV智擎混动版的推出，直接回应了这一细分人群在燃油经济性与购置成本之间的平衡诉求。

HEV（Hybrid Electric Vehicle）通常指无需外部充电、通过发动机与电机协同工作并回收能量来降低油耗的油电混合动力汽车。PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）则带有更大容量电池，支持外部充电和一定纯电行驶里程。

技术基底与配置划分

新车搭载的i-HEV智擎混动系统强调在驾驶过程中自动调节油电协同模式，不改变用户的使用习惯，意在降低日常用车开支。与此同时，车身在空间布局和被动安全结构上沿用了模块化平台的通用化优势。

三款配置的划分直接对应不同预算和用车侧重，使入门版本能够承接从传统燃油车转换而来的保守型买家，而高配版本则可吸引对智能互联和舒适装备有更高要求的年轻家庭。

• 动力经济性升级：优化电机介入逻辑，降低城区工况油耗。
• 空间舒适性升级：延续帝豪车系在前后排乘坐空间上的高利用率。
• 安全性能升级：车身结构与电子稳定系统按最新标准适配。
• 智能化升级：车机交互与辅助驾驶功能向更高阶方案靠拢。

对紧凑型混动轿车的直接拉动

随着这类产品落地，10万以内混动轿车购买选项从过去较为单一的局面开始扩充。对于该价格带而言，无需充电设施配合的HEV方案降低了使用门槛，有望吸引一部分原本只考虑燃油车的潜客尝试电动化动力总成。