莲花集团CEO冯擎峰：跑车领域将停止纯电技术探索

莲花集团CEO冯擎峰在6月初举行的Focus2030战略媒体沟通会上明确表示，该集团在跑车产品线上将不再推进纯电技术的研发工作。这一战略方向与当前多数车企加速电动化转型的趋势形成明显差异。

“在跑车上，我们将不会再做任何纯电的探索，探索都不再去做了。”冯擎峰在沟通会上如此说道。

冯擎峰的表态彻底排除了莲花集团在跑车领域保留纯电路线的可能性。Focus2030战略作为莲花集团面向未来制定的发展规划，在此次沟通会上首次披露了其在跑车业务的重大转向。

莲花集团是一家以跑车制造为核心业务的汽车厂商，其产品线长期聚焦于高性能跑车。放弃纯电探索意味着该集团将在跑车上转而依赖其他动力技术方案，但具体技术路径未在沟通会中进一步说明。

法拉利首款纯电跑车Luce遭前CEO炮轰 莲花集团冯擎峰表态引关注

今年5月下旬，法拉利首款纯电动跑车Luce正式发布，随即在全球范围内引发讨论，舆论走向被描述为“无尽群嘲”。莲花集团CEO冯擎峰在关注这一舆论状况后，表达了对自身路线的坚定态度。

前CEO连发“嘲讽三连”

曾执掌法拉利23年、并将品牌推向辉煌的前CEO蒙特泽莫罗公开发难，接连抛出三句尖锐批评：“我们正面临‘毁灭一个传奇’的巨大风险”，“我希望至少能把跃马标志从那辆车上去掉”，“中国人绝不会去抄袭”。

“我们正面临‘毁灭一个传奇’的巨大风险”，“我希望至少能把跃马标志从那辆车上去掉”，“中国人绝不会去抄袭”。

蒙特泽莫罗的表态迅速发酵，进一步放大了围绕Luce的负面舆论。法拉利这款纯电跑车从外观设计到品牌标识都成为争议焦点。

“跃马标志”所承载的争议

“跃马标志”是法拉利品牌的核心视觉符号，源于意大利空军飞行员弗兰切斯科·巴拉卡的个人徽章，经过历代演化，定位于黑色跃马图案。将该标志与纯电车型联系，在部分老车迷和前高管眼中被视为对品牌传统的挑战。

莲花集团CEO的观察与立场

莲花集团CEO冯擎峰在了解法拉利Luce面临的舆论风暴后，得以更坚定地推进莲花品牌自身的电动化战略。外界普遍认为，冯擎峰的表态间接回应了蒙特泽莫罗的“中国人绝不会去抄袭”一说，暗示莲花将走出独立的设计与工程路线。

• 法拉利Luce于5月下旬发布，引发全球关注。
• 前CEO蒙特泽莫罗执掌法拉利23年，对品牌传统极为看重。
• 舆论整体呈现“无尽群嘲”态势，侧面反映出传统超豪华品牌触电的转型阵痛。

法拉利纯电车型发布次日股价大跌 多家超跑品牌推迟或放弃电动化

法拉利首款纯电车型“Luce”发布后的第二个交易日，其米兰市场股价盘中一度跌近8%，最终收跌超6%；美股当日收跌5.26%，单日市值蒸发超过30亿美元（约合人民币203.2亿元），相当于跌没了一个三菱汽车。这一市场反应并非孤例，多家超跑制造商近期均收缩或叫停纯电项目。

“莲花汽车在2025年5月中旬正式宣布，放弃激进的全面电动化时间表，时隔五年重启燃油跑车的研发。”

多家超跑品牌重新评估纯电路线

莲花并非首家调整策略的车企。2025年2月，兰博基尼叫停了纯电GT跑车项目，并将全面电动化节点推迟至2035年之后。保时捷推迟了纯电718跑车的上市时间，阿斯顿·马丁多次推迟首款纯电车型的发布时间，玛莎拉蒂取消了电动版MC20跑车计划。宾利、劳斯莱斯也相继收缩纯电项目的研发投入。

定位更高端的布加迪、帕加尼、柯尼赛格等品牌，在完成市场调研后同样选择放弃纯电路线。布加迪最新母公司Rimac曾在2021年推出纯电超跑Nevera，该车拥有1914匹马力，曾打破23项世界纪录，限量发售150台。但截至2025年，这些产能才基本售罄。

市场对纯电超跑的接受度低于预期

从上述案例可见，即便是具备顶尖性能参数（如1914马力、打破23项世界纪录）的纯电超跑，其销售周期也远超传统燃油超跑。业内人士指出，超跑用户对电动化的顾虑，并非完全源于性能短板，而是与充电基础设施、驾驶体验偏好及保值预期等多重因素相关。目前多家品牌已明确将纯电项目延迟至2030年之后，部分品牌则完全回归燃油或混动路线。

• 法拉利Luce发布次日，米兰股价跌幅近8%，美股跌幅5.26%。
• 单日市值蒸发超30亿美元（约203.2亿元人民币）。
• 莲花、兰博基尼、保时捷、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等均不同程度收缩电动化计划。
• Rimac纯电超跑Nevera自2021年面世至2025年才基本售罄150台限量产能。

长城华目前途K50复盘：70万纯电超跑交付150余辆后停产

中国造车新势力长城华冠在2018年推出了首款车型——纯电超跑前途K50。这款车型售价70万元，但最终在交付150余辆后被放弃。市场对纯电动力的接受度问题，并非源于性能短板。

电动超跑的性能优势未被质疑

从技术层面看，电动机实现千匹马力的难度远低于传统发动机，电动车在加速性能上具有天然优势。在操控表现上，纯电车型同样不逊色于燃油车。例如，小米SU7 Ultra和YU7 GT分别刷新了纽博格林北环赛道量产四门车与量产SUV的圈速纪录，这印证了电动技术在极端工况下的可靠性。

除了加速，电动车在操控上也不比燃油车差。

销量数字背后的市场逻辑

前途K50交付150余辆的规模，在超跑市场中属于极小众。作为对比，同期传统燃油超跑的起售价通常更高，但销量表现与产品定位、品牌认知、使用场景等因素密切相关。电动超跑虽然性能强劲，但消费者在购买决策中，除了性能数据，还会参考充电基础设施覆盖度、电池续航稳定性及残值预期等实际因素。

• 车型：前途K50
• 上市时间：2018年
• 售价：70万元
• 总交付量：150余辆

性能与市场的错位

纯电动力在极端性能上并不弱于燃油车，但消费者对纯电超跑的接受度仍受限于产品成熟度、品牌溢价及二手市场流通情况。前途K50的停售，反映出在技术能力之外，新势力车企仍需解决从产品定义到市场教育的完整闭环。

冯擎峰与斯卡多尼：超跑用户追求引擎声浪与操控感，纯电动力难以提供情绪价值

即便纯电车型不断刷新圈速纪录，多位业内人士指出，超跑用户的核心诉求并非单纯的加速数字，而是引擎声浪、操控感等综合感官体验。冯擎峰与兰博基尼亚太区负责人斯卡多尼分别表达了类似观点。

纯电超跑缺失的情感共鸣

兰博基尼亚太区负责人斯卡多尼表示：“这种情感，是目前纯电超跑所缺失的。”他指的是传统燃油超跑在引擎咆哮、换挡顿挫、过弯操控等方面带给驾驶者的独特体验。

“过去说马力，往往和缸数连接在一起。现在说马力，大家不知道和什么连接在一起了。”——冯擎峰

感官体验：超越零百加速数字

素材指出，超跑客户追求的并非零百加速的数字，而是包括发动机声浪、横向加速、蜿蜒山路的操控感在内的综合感官体验。“零百加速”通常指车辆从静止加速至100公里每小时所需的时间，但这一指标无法涵盖超跑爱好者珍视的机械质感。

一位资深超跑玩家描述，在驾驶不同经典燃油超跑时，能感受到不同的品牌对于愉悦驾驶的理解差异。这种差异体现在引擎咆哮中指尖传来的振动、换挡时机械咬合的顿挫、极限过弯时后轴轻滑的警告等细节中。

市场逻辑：购买情绪价值

冯擎峰表示，传统燃油超跑中，马力与缸数紧密关联，消费者能通过缸数感知性能；而纯电时代下，马力数字变得抽象，失去了与具体机械结构的联想。用户花几百万、数千万购买一款超跑，更多在乎的是人与车之间的共鸣，而非单纯的加速成绩。

电动车模拟燃油声浪，价格与品牌认知的双重困境

电动车凭借其独特的静音与平顺特性，从根本上消除了发动机抖动、换挡顿挫以及排气声浪等传统燃油车的标志性体验。为了弥补这一感官落差，部分纯电超跑厂商开始尝试通过程序模拟燃油车的引擎声浪，试图为用户提供感官刺激。

模拟动作背后的定位隐患

业界观点认为，当产品选择以模拟对手特性为卖点时，实际上已在本土定位上输掉一局。这种策略与“抄袭对方的设计却难以卖出对方的价格”的商业逻辑类似，会直接导致产品价值与价格无法对标高端品牌。

“当你选择模拟对手的时候，就已经输了一半。就像你选择抄袭对方的设计，就很难卖到对方的价格。”

智能手表模仿机械表的类比

类似的案例存在于智能穿戴设备领域。当前智能手表市场中，不少产品推出了模仿经典机械表盘的设计方案。但无论模拟技术如何逼真，消费者依然能清晰识别“那不是真的”这一事实，这种认知差异直接反映在定价策略上：智能手表的产品价格始终无法向劳力士、百达翡丽等传统高端品牌看齐。

莲花汽车宣布超跑放弃纯电转向混动，V8+MGU-K动力方案确定

莲花集团CEO冯擎峰近日对媒体表示，在8万美元以上（约合人民币55万元）汽车市场中，纯电渗透率始终不足10%，包含中国市场在内。这一数据成为莲花跑车拒绝纯电动力的核心依据。冯擎峰将未来的燃油超跑类比为当下的机械手表，“不再以功能属性存在，而是作为饰品、工艺品和奢侈品存在”。

混动路线：V8动力搭载F1技术

莲花汽车确认，其未来推出的跑车Type135将采用一套“V8动力系统+MGU-K动力单元”的混合动力方案。该MGU-K单元源自F1赛事技术，F1使用的350千瓦MGU-K电机加传动机构总重量仅为15千克，约为当下大多数乘用车电机系统重量的五分之一到六分之一。

“在8万美元（约合人民币55万元）以上的汽车市场，纯电渗透率始终不足10%，包括中国市场。”——莲花集团CEO冯擎峰

超跑电动化路径解析

所谓MGU-K，是F1赛车中将制动能量回收并转化为电能的电机发电单元，其核心优势在于极低重量下的高功率输出。这一技术路径意味着Type135将保留内燃机作为动力主体，同时嵌入轻量化电机系统用于能量回收与辅助加速，而非完全依赖电池驱动。

业内分析指出，纯电超跑在电池重量、散热管理及赛道持续性能上仍面临工程瓶颈，而混合动力方案可在保留内燃机声浪与驾驶质感的同时，满足日趋严格的排放法规。莲花此次技术路线选择，折射出超跑厂商对电动化“渐进吸收”而非“全面替换”的行业共识。

超跑市场的纯电化现状

• 纯电渗透率低于10%：在8万美元以上的高端跑车市场，纯电动力车型的占有率长期处于低位。
• 混动成为过渡方案：包括法拉利、兰博基尼在内的多家超跑品牌已推出V型发动机搭配混动系统的量产车型。
• Type135为莲花跑车未来产品序列中的关键车型，将直接对标高端超跑市场。

法拉利F80预订需求达产量3倍 超跑混动路线获市场验证

在全球超跑市场，混动技术正加速成为主流选择。法拉利2024年推出的F80混动超跑，凭借1200匹综合功率与限量799台的稀缺性，预订需求达到了计划产量的3倍。与此同时，兰博基尼已明确自2026年后不再推出纯燃油旗舰车型，两款在售超跑均采用混动系统。

冯擎峰设定Type135核心目标

冯擎峰透露，其超跑项目Type135的目标为：千匹以上马力、高电压平台、优秀的能量回收系统，并将重量控制在“马王”——法拉利F80（1.5吨以上）的水平。这意味着Type135需要在动力性能与轻量化之间实现高难度平衡。

混动是当下超跑升级的最优解，它既可以通过电机带来更强的动力，也保留了燃油机系统提供的交互与情感价值。

法拉利F80预订火爆印证需求

法拉利F80基于499P赛车架构打造，采用V6三电机混动系统，综合功率达1200匹，售价360万欧元（约合人民币2818万元）。其预订需求达到计划产量的3倍，类似情况也在迈凯伦等超跑品牌中出现，反映出消费者对高性能混动超跑的强烈兴趣。

兰博基尼全面转向插电混合动力

进入2026年后，兰博基尼将停止推出纯燃油旗舰车型，改用插电式混合动力（PHEV）技术覆盖主要产品线。目前其在售的两款超跑已全部采用混动系统，标志着该品牌正式完成动力路线的切换。

高电压平台与能量回收系统解析

高电压平台通常指800V或更高电压的电气架构，可提升电机功率密度、降低线束损耗并支持更快的充电速度。优秀的能量回收系统则能在制动时高效回收动能，提升续航与制动稳定性，两者均为高性能混动超跑的关键技术。

特斯拉纯电跑车Roadster定档2026年8月发布，加速性能突破1.9秒

经历多次跳票后，特斯拉纯电跑车Roadster的发布时间终于明确。根据最新规划，该车型将于2026年8月正式亮相，其加速性能与续航数据同步曝光。

性能与续航参数公布

官方数据显示，特斯拉Roadster的0-60英里加速时间不到1.9秒，若选装SpaceX套件，这一数字可进一步缩短至1.1秒。续航方面，该车约能实现998公里的行驶里程。

“选装SpaceX套件后可达1.1秒，续航约998公里。”

超跑电动化争议与行业观点

对于纯电超跑的市场前景，行业内部存在不同看法。有观点指出，从超跑用户追求“人车合一”的情感价值出发，纯电动力在驾驶感受层面确实存在短板。这被视为当前纯电超跑面临的挑战之一。

冯擎峰：短期内不会尝试纯电超跑

业内人士冯擎峰明确表示，近期不会涉足纯电超跑路线。但他同时指出，纯电动力仍有大量优化空间，例如电池效率的提升。这一表述表明，纯电技术在超跑领域的应用仍在持续迭代之中。

未来潜力：技术提升与市场探索

尽管存在争议，部分观察者认为纯电超跑并非“伪命题”。随着特斯拉的行业号召力、中国车企的研发投入以及纯电技术的不断进步，纯电超跑在未来仍有找到专属市场的可能性。