2026年5月中国乘用车销量榜前十无燃油车 前五月燃油品牌全线负增长

乘联会发布的2026年5月乘用车销量数据显示，月度销量榜前十车型已全面由新能源车型占据，前十位中未出现任何一款燃油车。

头部车型销量分布

本月销量榜呈现显著的动力形式更迭特征。星愿以38751辆位居榜首，Model Y、小米SU7、零跑A10分列第二至第四位，销量依次为28911辆、24023辆与22306辆。

传统燃油车型在总榜中的排名大幅后移。前十五名同样无燃油车身影。燃油车销量排名最高的是博越，五月销量为13395辆，位列第17名。朗逸与轩逸分别以13033辆和12936辆的成绩排在第18位与第20位。

• 博越：13395辆（第17位）
• 朗逸：13033辆（第18位）
• 轩逸：12936辆（第20位）

前五月燃油品牌增速数据

统计周期拉长至2026年1月至5月，燃油车销量排名前十的品牌均未实现正增长。各品牌同比跌幅明确指向市场结构的调整。

跌幅最小的是宝马，前五月燃油口径只下滑9%；跌得最惨的本田，下滑了32%。奔驰次之，跌了30%。

豪华品牌阵营中，奥迪同比下滑13%。日系品牌方面，丰田下滑20%，日产下滑26%。自主品牌及其他阵营中，大众下滑24%，吉利汽车下滑16%，长安下滑21%，奇瑞下滑28%。

数据口径与品牌案例

乘联会统计中的“燃油口径”在此处指代仅纳入传统内燃机动力车型的销量核算范围。基于现有数据解读，负增长数值直接体现各品牌燃油车型在当期市场中的销量收缩比例。

广汽本田在2026年5月的单月销量为1万辆，该数值为其旗下全部在售车型加在一起的合计值。今年前五个月的累计销量为7.5万辆。若与2021年同期的30.4万辆销量基数进行对照，该品牌传统动力产品的市场占有量已出现显著缩减。

头部榜单动力形式的全面替换与主要品牌销量的同步下滑，表明终端消费偏好已发生实质性转移，相关企业的产品规划与渠道运营需依据当前交付趋势进行针对性调整。

本田预警本财年最高亏损6900亿日元 日系与自主品牌前五个月燃油车销量下滑

2026年1月至5月，中国燃油车市场销量整体收缩。本田发布业绩预警，预计本财年净亏损最高达6900亿日元。此为该公司上市七十年首次年度亏损，社长已宣布自愿放弃30%薪水。同期日系与自主品牌燃油车销量同步回落。

日系车企转型进度滞后拖累整体表现

本田在中国市场已连续五年销量下滑。财务预警的核心诱因在于电动化转型进程迟缓。今年5月，中国新能源渗透率达到63%，本田新能源车型在整体销量中的占比几乎可以忽略不计。

日产汽车前五月累计销量下跌26%。其产品结构高度集中于轩逸车型，该车型在低价细分市场的持续抗压能力尚存不确定性。丰田汽车在日系阵营中表现相对稳健，但前五个月销量同样下滑20%，市场份额正面临快速流失。

“今年5月，中国新能源渗透率高达63%，而本田的新能源车型在销量里几乎可以忽略不计。”

自主品牌销量结构分化与出口对冲

中国自主品牌燃油车销量降幅呈现差异化特征。吉利汽车前五个月燃油车销量增速为负16%，跌幅最小。

该数据变化受内部产品线调整影响。银河系列与领克品牌已大量切入插混与增程赛道，燃油车销量减少被自家新能源品牌内部消化。

长安汽车燃油车销量增速录得负21%。旗下深蓝与阿维塔品牌进入放量阶段，新能源转型路径已初步成型。

奇瑞汽车增速为负28%，自主品牌中跌幅最高。奇瑞目前为中国出口量最大的汽车品牌，其海外市场仍以燃油车需求为主，国内燃油车销量回落由出口业务形成对冲。

2026年1-5月燃油车按品牌销量增速数据如下：

• 吉利汽车：-16%
• 长安：-21%
• 奇瑞：-28%

新能源渗透率字面指新能源汽车销量在整体汽车销量中占据的比例。该指标攀升至63%意味着市场消费结构已发生实质性转向。在新能源车型占据多数份额的环境下，传统燃油车的采购决策正面临产品结构迭代带来的客观约束。