零跑D99正式发布 定位科技豪华旗舰MPV 起售价30万级

近日，零跑汽车旗下旗舰D平台的首款MPV车型——零跑D99正式亮相。该车定位为科技豪华旗舰MPV，全系标配双电机四驱，并配备VLA大模型辅助驾驶系统，官方指导价位于30万元级别。

价格对比：低于腾势D9与理想MEGA

作为参考，当前市场中腾势D9起售价约33万元，理想MEGA起售价约52万元。零跑D99以30万级的定价，在上述车型之间形成明显的价格梯度。

零跑D99提供超过11种座椅变换模式，可灵活调整车内布局，覆盖家庭出行、商务接待等使用场景。

核心配置：四驱与VLA大模型辅助驾驶

VLA大模型辅助驾驶系统整合视觉、语言与行动决策能力，通过大规模数据训练提升对复杂交通环境的感知与响应。零跑D99将其列为全系标配，并与双电机四驱系统协同工作。

业内人士指出，零跑D99以30万级的起售价装备双电机四驱及智能驾驶系统，在同价位MPV市场中配置竞争力较为突出。该车型的推出，有望进一步影响高端MPV的价格区间结构。

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零跑D99内饰设计理念：豪华在于“一家人细微动作”的揣摩

近期，零跑D99的内饰设计细节对外释放。该车型的内饰整体呈现简约与舒适风格，并未采用过多繁杂的科技元素堆砌。

品牌重新定义豪华：关注车内时光的细微动作

零跑D99认为，真正的豪华不在于装饰了多少真皮和屏幕，而在于对“一家人坐在车里那几小时”的每一个细微动作的揣摩。这一理念将豪华的评判标准从材质数量转向乘坐体验的深度。所谓“简约”，即减少不必要的装饰元素，强调功能性与空间感；“豪华”在此被重新定义为对家庭成员细微动作的关怀，而非材质的堆砌。

“真正的豪华不在于堆了多少真皮和屏幕，而在于揣摩‘一家人坐在车里那几小时’的每一个细微动作。”

内饰风格与市场定位的关联

基于这一逻辑，零跑D99的内饰在设计上优先考虑家庭成员的实际使用需求，而非单纯追求视觉上的科技感。这种设计思路反映出当前部分汽车品牌在内饰开发中，正从炫技向优化用户实际体验的方向回归。

• 整体风格：简约、舒适
• 设计核心：避免科技与材料的简单堆砌
• 理念主张：豪华等同于对家庭乘坐场景中细微动作的洞察

零跑D99第二排座椅体验：旋转功能操作顺滑，迎宾台阶低至372mm

在近期对零跑D99车型的实际体验中，第二排座椅成为关注焦点。该车配备的“旋转座椅”功能并非仅停留于宣传层面，实际使用中座椅转动过程无明显顿挫，阻尼调校表现线性。

旋转座椅与空气悬架协同，降低上车难度

车辆在P挡状态下，空气悬架会自动降低车身高度。配合该设计，迎宾台阶高度降至372mm，同时第二排门洞开口尺寸较大，为老人和儿童上下车提供了便利。

实测显示，座椅旋转与车身降低的动作衔接顺畅，无需额外手动调整。

关键参数解读：372mm迎宾台阶与门洞开口

“372mm”指的是车辆在P挡悬架降低后，门槛离地的最小高度。这一设计降低了乘客抬腿跨越的幅度。而“门洞开口”即第二排车门打开后，座椅至门框之间的横向通过空间，其开口尺寸直接影响进出姿势的灵活度。

• 座椅旋转：阻尼线性，无卡顿
• 空气悬架：P挡自动下降
• 迎宾台阶：离地高度372mm
• 门洞开口：较大，方便进出

从实际使用逻辑来看，该车型通过底盘调整与座椅结构的组合，试图解决MPV车型常见的第二排上下车不便问题，尤其对行动能力受限的乘员更为友好。

极氪MPV创新第三排设计：悬浮桌板与可开启天窗打造移动会客厅

在近期曝光的极氪新款MPV车型中，其独特的第三排空间设计成为关注焦点。当座椅旋转至180°面朝第三排时，中间区域可放置一块悬浮大桌板，将二三排连接成一个完整的娱乐与会客空间。

悬浮桌板结构稳固，承重表现超出预期

据实测体验，该悬浮桌板在安装完成后，其结构稳定性表现出色。用单肘用力按压桌板边缘，几乎未出现明显晃动现象，四人围聚打扑克的空间也绰绰有余。

可开启天窗提升空间通透感

配合可开启的天窗设计，整个二三排的垂直空间与光影通透明度得到显著提升。用户在实际使用中，不仅能获得更开阔的视觉感受，也为车内社交、娱乐场景提供了更舒适的物理环境。

“四个人围着打扑克也绰绰有余”——实测者表示，该桌板完全满足多人休闲娱乐需求。

理想L9车主体验反馈：折叠桌板影响第三排进出，建议OTA增加联动逻辑

有理想L9车主在社交媒体上分享用车体验时指出，该车型配备的桌板在展开状态下，会对身材略微丰腴的乘客进出第三排造成一定不便。该用户结合日常使用场景，向车企提出产品优化建议，希望后续可以通过OTA升级增加“座椅自动后退让出通道”的联动逻辑。

具体使用场景与问题描述

根据车主反馈，当车内桌板处于展开形态时，若乘客需要进出第三排座位，空间通道会明显变窄。尤其是对于体型较为丰满的乘客，在这一状态下通过需要先手动收起桌板，才能顺利通行。

“桌板展开后，如果是身材略微丰腴的乘客进出第三排，可能需要先收起桌板。”

建议优化方向：座椅与桌板联动

针对上述问题，该车主建议理想汽车在后续的OTA空中升级中，新增一项联动逻辑——当系统检测到桌板处于展开状态且触发进出第三排的动作时，座椅能够自动向后移动，为乘客让出更多通过空间，从而省去人为收起桌板的步骤。

• 当前状态：桌板展开后，乘客进出第三排需要手动收起桌板。
• 建议方案：通过OTA增加联动逻辑，座椅自动后退让出通道。
• 适用场景：身材较为丰满的乘客在桌板展开时进出第三排。

OTA升级的实质含义

OTA是空中升级技术的英文缩写，指汽车通过网络远程接收软件更新包，无需前往售后网点即可对车辆的部分功能或逻辑进行升级。在该车主的建议中，OTA的联动逻辑调整，意味着车企后续可通过软件层面的修改，让座椅与桌板的状态实现智能关联，从而改善用户体验。

此类反馈反映了当前智能电动车时代，用户对车辆空间利用率和功能协同性的更高要求。车企能否通过软件迭代回应这类细节痛点，将成为提升产品长期竞争力的关键因素之一。

D99配备VLA大模型与28个感知硬件 实现车位到车位辅助驾驶

据官方产品介绍，D99车型通过搭载VLA大模型、双8797芯片及融合激光雷达的28个智能感知硬件，可实现从起点车位到终点车位的全场景辅助驾驶功能。该功能在用户上车设置目的地后，挂D挡即可激活，提供“专属司机”体验。

第三排座椅：180°放平与多功能收纳

D99第三排座椅靠背支持180°放平，可独立成床使用。此外，座椅具备电动翻转沉坑收纳功能，能在多人乘坐与大件装载之间快速切换；电动90°折叠则形成揽景座席，进一步拓宽用车场景。

• 180°放平：座椅靠背完全放平，形成独立床铺。
• 电动翻转沉坑收纳：座椅整体下沉收纳，腾出装载空间。
• 电动90°折叠：座椅呈90°折叠，获得揽景座席布局。

辅助驾驶功能：VLA大模型与双芯片架构

VLA大模型是视觉-语言-动作多模态模型，用于理解环境并生成驾驶指令。双8797芯片提供算力支撑，28个感知硬件包含激光雷达、摄像头等传感器，共同实现车位到车位的全场景覆盖。用户操作流程：上车设置导航目的地，挂入D挡，系统随即激活辅助驾驶，自动完成从起始车位到目标车位的全程行驶。

“上车设置目的后，D挡就能激活功能”——产品说明指出，该功能以简单方式实现全场景辅助驾驶。

座椅与辅助驾驶功能的组合，使D99在乘坐模式与载物模式间灵活切换，同时提升驾驶便利性，扩展家庭用户多样化使用需求。

零跑D99智能驾驶实测：右转遇两辆大货车时自动减速避让

在近期进行的一项智能驾驶系统测试中，零跑D99在右转弯道连续遭遇两辆大货车时，分别采取了减速避让操作。测试者记录了两个阶段的系统反应。

测试场景与系统响应

当车辆右转过程中遇到第一辆大货车时，系统及时减速并执行避让动作，随后略微提升车速。紧接着第二辆大货车接近并与之并排时，系统再次减速。

测试者认为，考虑到两辆大货车相隔距离较近，当时更稳妥的方式应为彻底停车等待，让所有大货车完全通过后再继续行驶。

• 第一辆大货车：系统及时减速并避让
• 第二辆大货车：车辆并排时再次减速
• 测试者建议：连续货车场景下宜一停到底

零跑D99定位家庭出行场景 30万级定价对标50万级配置

零跑D99的驾驶体验和产品定位近日受到关注。该车型在智能驾驶辅助、空间布局等方面表现出了明确的家用导向，而非与GL8等车型争夺商务市场。

智能驾驶表现强调平顺与安全

从实际体验来看，零跑D99的整体红绿灯识别、跟车起步停车动作均被描述为“很轻柔”。遇到右侧不文明的违法超车、逆行的行人等情况时，系统能够及时识别，并通过轻柔减速、缓打方向盘的方式避让。掉头场景的处理也被评价为“很丝滑”。

“遇到右侧有不文明的违法超车、逆行的行人等情况，能够及时识别出来，并且也都能轻柔减速并缓打方向盘避让。”

空间配置围绕家庭互动设计

零跑D99并未追求商务市场的传统配置，而是将二排旋转座椅、三排揽景座、多种拼床模式作为核心功能。这些设计分别对应家庭互动、户外场景以及全车随时休息的需求。

• 二排旋转座椅：便于车内面对面交流，适配家庭出行中的互动场景。
• 三排揽景座：针对户外场景，提供更开阔的视野。
• 拼床模式：让一家人能在车内随时休息，提升长途自驾的实用性。

有观点指出，这类功能在商务车上可能被视为“花里胡哨”，但在家用车上则被定义为“贴心设计”。

定价策略与目标人群

零跑D99的定价定在30万级，但提供了相当于50万级的配置和空间玩法。其目标人群被清晰描述为“上有老下有小、周末喜欢带全家出游的80后90后”。车辆的整体定位与这一群体的高频使用场景高度契合。

“30万级的定价，给到了50万级的配置和空间玩法。”