小米汽车YU7 GT确立浙江国际赛车场自动驾驶圈速纪录

近日，小米汽车官方正式对外公布测试数据。浙江国际赛车场迎来首个自动驾驶圈速纪录，由小米YU7 GT车型成功刷新。

核心圈速数据与横向对比

此次测试的基准成绩定格在1分49秒434。该数据直接反映了车辆在无人介入状态下的综合操控表现。

相比小米YU7 Max有人驾驶的圈速仅慢了6秒05

将自动驾驶成绩与人驾成绩进行对照，6秒05的差距表明自动驾驶系统在加速、制动及转向决策的连贯性上已极度贴近人工驾驶。该时间差主要体现系统在极限工况下预留的安全冗余。

车型测试履历与场景意义

此次刷新纪录的小米YU7 GT具备连续的赛道验证背景。该车型在此前已成功创造纽北自动驾驶圈速纪录。

浙江国际赛车场首个自动驾驶圈速的诞生，为高阶智能驾驶算法在复杂弯道及高速制动场景的标定提供了明确的参考基线。

小米汽车将赛道极限工况算法迭代至量产车底盘与智驾系统

小米汽车官方披露，其自动驾驶赛道测试的核心目标在于技术转化。通过在极限环境下的验证，相关系统参数将逐步应用于日常驾驶场景。

技术迁移路径与系统逻辑

赛道测试所积累的数据将直接反哺量产车型。官方指出，极限工况下锤炼出的动态模型、高频扭矩分配逻辑以及毫秒级救车能力，将作为核心算法模块纳入后续智驾产品迭代。

这些技术能力会随系统更新，逐步下发至面向普通用户的量产车辆。

根据官方披露的技术逻辑，高频扭矩分配与毫秒级救车能力属于底盘与智驾协同的核心执行层指标。此类指标在赛道极限环境中完成标定后，将通过算法逻辑转化，应用于暴雨积水或冰雪打滑等日常极端场景。

小米汽车的终极目标，是让用户在日常用车中，万一遇到暴雨积水、冰雪路面打滑等极端工况时，车子的底盘和智驾系统能像一位常驻的“幽灵专业赛车手”一样，做出正确决策，把车辆重新拉回可控范围之内。

该研发路线的推进，表明车企正将原本局限于专业竞技领域的动态控制策略，转化为普惠型量产车的标准配置，日常行驶的系统冗余度与干预上限将得到实质性提升。

小米YU7 GT搭载自研智驾系统完成纽北无人计时圈 成绩10分29秒483

小米此前公布了纽博格林北环赛道自动驾驶圈速纪录。测试主体为小米YU7 GT车型，该车在选配赛道专业套装后，搭载小米自主研发的自动驾驶系统，以全程无人状态完成了纽北官方计时圈。

测试配置与执行逻辑

此次官方计时任务的核心变量在于车辆完全脱离人工驾驶。小米YU7 GT在加装赛道专业套装的基础上，将行驶控制权完全移交至自研自动驾驶系统。该系统需在无驾驶员介入的前提下，独立完成赛道内的速度控制与路径跟随。

全程无人自动驾驶圈速官方成绩定格于10分29秒483。

赛道验证与市场指向

纽博格林北环赛道以复杂弯道与路面条件著称，常被用作检验车辆动态控制能力与算法稳定性的测试环境。小米将自研智驾系统置于全程无人条件下进行官方计时，表明相关算法在极端工况下的执行逻辑已具备可量化验证基础。

该圈速数据的公开，为智能驾驶技术在高阶底盘控制与复杂路况下的融合应用提供了实测依据，相关技术路径的成熟度有望进一步加速量产车型的迭代节奏。

小米YU7系列推出5款车型 价格区间23.35万至38.99万元

小米YU7系列目前已完成全系布局，共计推出5款不同定位车型。新车官方指导价覆盖23.35万元至38.99万元区间。

车型阵容与价格分布

该系列具体包含标准版、长续航版、Pro版、Max版以及GT版五个版本。

• 标准版
• 长续航版
• Pro版
• Max版
• GT版

GT版本核心参数拆解

GT版本在动力总成方面进行了专项升级。车辆搭载V8s EVO后置电机，并与前电机协同工作，综合最大功率达到1003马力。

电池容量：101.7kWh
CLTC最高续航里程：705公里

在储能与续航标定方面，GT版配备101.7kWh电池组。CLTC为中国轻型汽车行驶工况测试标准，基于该标准测算，GT版最高续航里程可达705公里。

全系五款车型的同步投放，将直接补充纯电轿车市场在23万至39万价位段的产品供给。相关数据由汽车之家编译发布。