理想汽车首次对外详细阐述自研电池战略 称不为降本而为解决用户痛点

在理想新款L8上市之际，理想汽车首次对外详细阐述了其自研电池战略布局。理想汽车整车电动高级副总裁刘立国表示，布局自研电池的核心目标是解决用户真实痛点，而非降低成本。

自研电池的战略定位

刘立国强调，理想汽车布局自研电池从来不是为了降本。他指出，市面上买不到能满足其极致要求的产品，因此必须通过自研来实现。这一表态明确了理想汽车在电池领域的核心出发点——以产品性能需求为导向，而非成本驱动。

“用户真实痛点”成为研发方向

据“36氪汽车”报道，理想汽车将自研电池的目标聚焦于解决用户在实际使用中遇到的真实痛点。尽管报道未具体说明痛点内容，但这一表述表明理想汽车计划通过自研电池，在续航、安全或充电效率等方面，提供现有供应链无法满足的差异化体验。

“理想汽车布局自研电池从来不是为了降本，核心目标是解决用户真实痛点，而市面上买不到能满足其极致要求的产品。”——理想汽车整车电动高级副总裁 刘立国

解读：自研电池与整车电动化

自研电池指车企自行设计、研发动力电池系统，而非直接采购供应商的成品方案。理想汽车的整车电动高级副总裁刘立国，负责该品牌整车电动化相关业务。此次战略阐述表明，理想汽车正试图通过掌控电池核心技术，在电动化竞争中建立产品独特性，从而直接响应用户对电池性能的极致期待。

理想汽车与欣旺达成立合资公司，“理想牌电池”已装车量产

理想汽车与欣旺达联合成立的合资公司日前已正式落地，双方共同打造的“理想牌电池”已搭载于量产车型。理想汽车动力电池高级总监柳志民在近日的沟通会上披露，该合资公司由理想汽车团队担任董事长，从电芯材料配方到BMS电池管理系统的底层开发均由理想主导，电池工业化环节则由双方联合完成。

自研电池定义与品质标准

柳志民表示，用户对电池的关注聚焦于三点：技术性能、生产品质与品牌信任。理想汽车在每一代产品的电池性能上均由自身定义，且无论由哪家供应商生产，出厂都必须符合理想统一的质量标准。他称，理想汽车敢于承诺“8年16万公里电池健康度不低于75%”，这份承诺的底气来自自研技术与品质管控能力。

“无论电池由谁代工生产，最终为用户体验和安全兜底的，一定是理想汽车。” —— 理想汽车动力电池高级总监 柳志民

选择欣旺达的合作逻辑

对于为何选择欣旺达作为合作伙伴，柳志民指出，欣旺达是全球HEV混合动力汽车锂电池最大的供应商，其HEV电池充放电性能可达80C，底层技术底蕴是理想看重的重要原因。此外，欣旺达长期作为苹果核心电池供应商，与苹果合作积累的客户协同经验也是重要考量。

五年超5亿元研发投入

在自研电池领域，理想汽车过去五年在5C超充电池研发上已累计投入超过5亿元，并组建了接近300人的核心电池研发团队。同时，理想汽车正与清华大学、上海交通大学、北京理工大学、中科院等科研院所开展联合研发，并成立了博士后工作站，针对电池前沿技术进行深度布局。

自研与外采的竞争机制

针对自研电池与外部采购的比例问题，理想汽车并未设定固定数字。理想汽车动力电池相关负责人刘立国解释，内部通过产品力、安全、质量、成本、交付等维度建立竞争机制，自研团队需与宁德时代等外部供应商接受同一套筛选标准，综合表现更优者将获得更多车型份额。

固态电池商业化展望

关于固态电池的发展路线，刘立国透露，理想汽车从2019年便开始布局相关技术点，2020年前后已向高校和合作伙伴投入数千万元用于前端预研。但他同时强调，固态电池从科学问题到工程问题再到产业化落地需要漫长周期，“即便到2030年，全固态电池在整个汽车行业市场占有率能做到5%，就已经是非常大的跨越。”