小米YU7 GT实测直播披露技术细节 五项科目均顺利通过

6月13日，小米YU7 GT在中汽研盐城汽车试验场完成了五项科目的实测直播，并于6月24日由小米汽车发布技术解析文章，公布了相关试验结果与细节。

五项科目覆盖高环极速至脱困能力

此次实测直播共涵盖高环极速、连续紧急制动、底盘综合路况、驾控能力以及脱困能力五个科目。根据小米汽车官方介绍，所有测试项目均顺利完成，未出现异常情况。

“高环极速”科目主要考核车辆在高速环形跑道上的持续动力输出与最高车速表现，“连续紧急制动”则检验在多次急刹条件下的制动系统稳定性与抗热衰退能力。

测试场地位于中汽研盐城基地

本次试验在位于盐城的中汽研汽车试验场进行。该试验场属于国家机动车产品质量监督检验中心，具备多种专业测试道路设施，可模拟高速、城区、越野、雨雪等不同工况下的车辆性能表现。

小米汽车方面在解析文章中未透露YU7 GT的具体极速数值、制动距离等定量数据，仅表示“所有科目均顺利通过”，并重点对五项科目所覆盖的技术维度进行了逻辑拆解。

底盘与驾控测试聚焦综合路况

底盘综合路况与驾控能力两项科目，核心考察车辆在起伏路面、颠簸路、砂石路等非铺装路况下的悬架响应与车身姿态控制，以及驾驶员在弯道、连续变线等操作下的转向与循迹表现。脱困能力科目则针对车辆通过低附着系数路面（如泥泞、冰雪模拟）的牵引力分配与电子限滑表现进行验证。

• 高环极速：验证动力总成稳定性与持续高速下的热管理能力。
• 连续紧急制动：检验制动系统在多次高强度介入下的抗衰减表现。
• 底盘综合路况：评估悬架系统在不同路面激励下的过滤与支撑一致性。
• 驾控能力：测量转向响应、车身侧倾控制及轮胎抓地力极限。
• 脱困能力：考核电子限滑与扭矩分配系统在低附着力条件下的介入效果。

实测直播为产品上市前关键验证环节

作为小米汽车规划中的第二款车型，YU7 GT在开发阶段即通过此类公开实测直播进行技术展示，其目的在于向外界同步产品在关键性能科目上的验证进度与通过状态。业内人士指出，此类试验为量产前的标准流程，通过多项极限测试有助于收集底盘调校、控制系统标定等核心参数的反向修正数据。

小米YU7 GT完成高速与制动极限测试 极速达300km/h

小米汽车对旗下YU7 GT车型展开一系列高性能测试，涵盖高环极速、连续紧急制动、底盘操控与脱困能力等核心项目。测试数据于近期对外披露。

高环极速挑战：验证动力系统稳定性

在单圈7850米的T7高速环道上，YU7 GT采用赛道大师排位模式，依次完成300km/h极速挑战、240km/h持续巡航以及80-120km/h中段加速三项测试。其中，中段加速三次实测成绩分别为1.31秒、1.36秒、1.33秒，动力输出表现稳定。

官方指出，300km/h极速仅能在专业测试场地实现，日常驾驶需注意行车安全。

连续紧急制动：碳陶系统展现抗热衰退特性

连续紧急制动测试设置100km/h-0连续50次、200km/h-0连续8次、300km/h-0极限刹停三项科目。实测数据显示，100km/h-0制动最短距离为32.28米，50次测试中最长制动距离为34.51米，最大差值不足10%。200km/h-0制动最短距离为130.67米，第8次测试时制动距离增幅仅为3.92%。300km/h-0最短制动距离为306.98米。

碳陶瓷制动盘最高工作温度可达1300°C，全车碳陶制动盘合计可减重约57千克，正常使用寿命可达50万公里。

该成绩与YU7 GT标配的碳陶制动系统、最大0.6G动能回收系统的协同作用直接相关。

底盘与脱困：干湿路面及交叉轴测试

底盘综合路况测试在干、湿两种操控路面开展。YU7 GT搭载的小米蛟龙底盘大师版采用双阀CDC减振器、闭式双腔空气弹簧，配合eLSD电子限滑差速器。湿滑操控路全长1875米、设有14个弯道，全路段自动喷淋使水膜厚度控制在1±0.5毫米，模拟真实雨天低附路面。该车型底盘调校由小米欧洲研发中心参与，在纽北赛道完成测试打磨。

脱困能力测试中，eLSD可在最多250毫秒内锁止差速器，将最大2000牛·米的扭矩转移至有附着力的车轮，交叉轴脱困响应快于标准版车型。YU7 GT最高离地间隙为219毫米，车身扭转刚度具备充足冗余，测试中未出现托底情况，悬空状态下前后备箱均可正常开合。

专业名词解读

• 碳陶制动系统：指以碳纤维增强碳化硅陶瓷为材料的制动盘系统，特点为耐高温、抗热衰退、轻量化。
• eLSD电子限滑差速器：通过电子控制单元主动锁止差速器，将驱动力分配至有附着力的车轮，提升脱困与操控性能。