小鹏MONA L03风阻系数0.228，跻身全球量产SUV前五

6月25日，小鹏汽车公布MONA系列首款SUV——小鹏MONA L03的风阻系数。新车以Cd 0.228的超低风阻表现，进入全球量产SUV风阻排名前五。

风阻系数与续航的经济账

风阻系数（Cd）是衡量车辆空气阻力大小的核心参数，数值越低，行驶中受到的空气阻力越小。对于纯电动汽车，更低的风阻意味着高速巡航时电池能量消耗更少，从而直接提升续航里程。

小鹏汽车官方表示，“高姿态，低风阻”的设计兼顾了造型美感与能效表现。根据行业惯例，SUV因车身较高，风阻通常大于轿车，0.228的水平在同级别产品中属于第一梯队。

“年轻人的第一台智能时尚SUV”

官方称：“高姿态，低风阻”——好看，且能跑，这正是“年轻人的第一台智能时尚SUV”该有的样子。

作为MONA系列首款SUV，L03的定位瞄准年轻消费群体。低风阻性能的公布，配合此前曝光的智能配置，进一步强化了该车型在新能源紧凑型SUV市场中的竞争力。

小鹏MONA L03风阻系数0.228Cd，较主流纯电SUV低约8%

小鹏汽车旗下MONA品牌首款车型L03近日公布风阻系数数据。该车风阻系数达到0.228Cd，低于目前行业主流中型纯电SUV的风阻水平（0.25–0.27Cd区间）。传统燃油SUV的风阻系数普遍在0.32–0.38Cd之间，部分方盒子造型车型甚至超过0.4Cd。

风阻系数对续航的影响

风阻系数是衡量汽车空气动力学性能的关键指标，数值越小，车辆在行驶中受到的空气阻力越低。根据行业测算，风阻系数每降低0.01Cd，百公里电耗可节省约0.5度电，对应CLTC续航提升5–8公里。当车速达到120km/h时，风阻消耗的能量占总能耗的比例高达65%–70%。

小鹏MONA L03的0.228Cd已大幅超越行业平均水平。

与同级竞品的性能对比

在纯电市场，风阻系数直接关联续航里程与能耗表现。作为对比，传统燃油SUV的风阻系数普遍在0.32–0.38Cd之间，部分方盒子造型车型甚至超过0.4Cd。这意味着小鹏MONA L03在高速行驶场景下具备更低的能耗损失。

业内人士指出，随着电动车续航竞赛进入精细化阶段，空气动力学设计正成为车企差异化竞争的重要技术方向。MONA L03通过低风阻设计，可有效降低用户日常使用中的电耗焦虑。

小鹏MONA L03定档7月发布 披露轮高比0.46等低风阻设计细节

小鹏MONA L03的低风阻设计并非单一环节优化，而是贯穿全车的系统性工程。新车已定档7月正式发布，官方同期披露了多项空气动力学设计细节。

车身姿态与核心比例

新车采用轿跑式低趴姿态，强调宽体与溜背造型。具体比例参数上，轮高比为0.46，宽高比为1.20。车身侧面突出ABC三柱交汇设计，形成视觉重心下移的效果。

轮高比指车轮高度与车身高度之比，数值越小视觉重心越低；宽高比指车宽与车高之比，数值越大宽体感越强。0.46的轮高比与1.20的宽高比共同营造出低趴运动风格。

细节配置解析

在细节层面，小鹏MONA L03搭载了AGS主动进气格栅。这是一种可调节开闭的格栅叶片机构，关闭时能降低车辆行驶风阻，打开时则满足电驱系统散热需求，从而平衡两项矛盾。

车门把手采用一体式半隐藏设计，在保证造型完整性的同时兼顾低风阻与低风噪表现。车尾配备3D超宽大曲率后风挡，面积达1.1平方米，配合贯穿式流光尾灯与两侧空气导流槽，进一步优化车尾气流。

• 轮高比0.46、宽高比1.20
• 配备AGS主动进气格栅
• 一体式半隐藏门把手
• 后风挡面积1.1平方米，含尾部导流槽