蔚来与理想就增程技术路线隔空对话 纯电与5C增程成焦点

近一个月内，蔚来与理想两家头部新势力车企围绕增程技术的发展方向展开讨论。蔚来创始人李斌在5月底表示，增程车长期背着发动机和发电系统行驶，从能源效率和商业逻辑看并非最优解，蔚来坚持纯电路线。随后，理想汽车CEO李想通过微博回应，强调纯电和增程是满足不同用户需求，不应相互贬低。

李斌：增程的尽头是纯电

蔚来李斌在公开场合指出，增程式电动车长期负载发动机和发电系统，在能源转化效率和商业模式上均不占优势。他重申蔚来品牌将专注纯电动技术路径，认为增程只是过渡方案。

李想：增程的尽头是5C增程

理想李想在微博中回应称，“纯电和增程是满足不同用户需求的，不要踩一捧一，不要搞能源鄙视链。”他同时提出“增程的尽头是5C增程”的观点，暗示理想将在增程技术上进一步升级充电性能。

5C增程中的“5C”指电池充电倍率，即充电电流为电池容量的5倍，可实现更快的充电速度。该指标直接关联到增程车型在纯电模式下的补能效率。

双方此次隔空对话，反映出业内对增程技术前景的分歧。蔚来坚持纯电路线，认为增程在能效上存在天然短板；理想则继续深耕增程技术，并计划通过5C充电提升体验。两家企业的技术路线差异，将直接影响其后续车型的研发方向与市场定位。

乐道总裁沈斐披露5月新能源销量结构：纯电占比67%，增程降至9%

在新能源市场技术路线的讨论中，乐道总裁沈斐公开了一组最新月度数据。5月国内新能源汽车销量中，纯电动车型占据主导地位，而增程式电动车的市场份额出现明显缩窄。

数据揭示市场分化

沈斐公布的统计结果显示，5月纯电动汽车占新能源汽车总销量的比重达到67%，而增程式电动汽车的份额仅为9%。两组数据的悬殊差距，直观反映出当前消费者对不同技术路线的选择偏好。

5月纯电占新能源67%，增程只剩9%

投票动作与行业讨论

在公布数据的同时，沈斐还发起了一项投票。这一举动被外界视为意在引发行业内外对技术路线前景的进一步讨论。业内人士指出，该数据从单一月份的角度刻画了新能源市场的竞争格局，但长期走势仍需结合更多周期的观察。

理想产品线总裁刘杰回应“增程尽头”论：增程的尽头是5C增程

6月23日，理想汽车在L8新车发布会上，理想产品线总裁刘杰直接回击了关于增程技术路线的争议。

发布会现场：直接驳斥友商话术

刘杰在发布会上明确表示：“增程的尽头是纯电，这是友商销售话术。增程的尽头，是5C增程。”

“增程的尽头是纯电，这是友商销售话术。增程的尽头，是5C增程。”

话语逻辑拆解

刘杰的回应包含两层核心含义：其一，否定“增程最终将过渡到纯电”的观点，将其定性为竞争话术；其二，提出增程技术的新方向——5C增程，而非纯电。

这一表态直接指向业内关于增程式电动汽车技术路线的争论，明确了理想汽车的态度：继续升级增程技术，而非转向纯电平台。

5月纯电零售量达增程7倍 增程车型同比下滑28%

乘联会最新数据显示，今年5月国内纯电动车型零售量达到63.7万辆，增程式电动车零售量为8.5万辆，两者销量差距显著扩大，纯电销量约为增程的7倍。

增程市场份额同步萎缩

从同比增速看，增程式电动车5月零售量较去年同期大跌28%，其在整体新能源车市场的份额也由10.3%缩水至7.0%，下滑了3.3个百分点。

纯电车型63.7万辆 vs 增程车型8.5万辆——纯电销量是增程的7倍。

什么是纯电与增程

纯电动汽车（BEV）完全依靠车载动力电池驱动，无内燃机；增程式电动汽车（EREV）在纯电基础上增加一台内燃机，仅在电池电量不足时用于发电，不直接驱动车轮。

销量结构持续分化

• 纯电零售量63.7万辆
• 增程零售量8.5万辆
• 增程同比降幅28%
• 增程市场份额从10.3%降至7.0%

业内人士指出，当前新能源市场纯电仍占据绝对主导，增程车型虽在特定场景有补能优势，但整体需求出现阶段性降温。

麦肯锡调研：60%增程车主计划换纯电，理想纯电车型月销破2万

增程式电动车是否正在走向退潮？麦肯锡近期一项调研给出量化信号：60%的增程车主表示，下一辆车将选择纯电动汽车。同期，曾以增程技术站稳脚跟的理想汽车，已推出纯电车型i6，且公司整体连续三个月销量突破2万辆。

增程逻辑出现转折

增程式电动车的市场逻辑最初围绕“续航焦虑”构建。2019年，理想ONE上市，采用“城市用电、长途用油发电”的解决方案，让消费者在电动车续航短板期获得心理安全。该技术路径一度被视为从燃油车过渡到纯电的最佳选项。

“60%的增程车主，下一辆车打算换纯电。”——麦肯锡调研数据

这一比例意味着，已接受新能源体验的增程用户，开始将“纯电”视为最终形态。增程作为过渡方案的价值窗口，正在收窄。

增程式电动车是什么

增程式电动车属于插电混动技术的一种，其发动机不直接驱动车轮，仅在电池电量低于设定阈值时启动为电池充电，从而延长续航里程。该设计在电池成本较高、充电设施不完善的阶段，有效缓解了用户对续航的担忧。

理想推出纯电车型i6

在增程车型销量持续增长的同时，理想汽车已布局纯电产品线，推出纯电车型i6。数据显示，理想汽车连续三个月销量突破2万辆，表明其在纯电领域同样获得市场认可。这一趋势与“自家车主开始叛逃”的调研形成对比：增程车主的选择正在分化。

行业影响：增程黄金时代面临拷问

调研结果与车企动作叠加，使“增程黄金时代是否结束”成为市场议题。尽管增程技术解决了早期续航痛点，但随着电池能量密度提升、快充网络普及，纯电车型的日常使用便利性逐渐追上增程。六成增程车主的换车意向，反映出消费者对技术路线的最终判断正在向纯电集中。

• 麦肯锡调研显示60%增程车主下一辆车选纯电
• 理想汽车推出纯电车型i6，连续三个月月销破2万辆
• 增程技术作为过渡方案，市场认知正在固化

纯电续航突破千公里 800V闪充普及 2026年新能源市场增程式遭遇反转

从2021年到2024年，问界、零跑、深蓝等品牌相继布局增程式技术路线，推动该细分市场连续四年保持增长。数据显示，增程式电动车销量在2024年突破百万辆大关，2021至2024年间最高年增长率达到218%。然而，进入2026年，市场走势出现明显反转，增程式赖以生存的核心价值——续航焦虑——正被纯电技术逐一消除。

增程式高速增长：四年暴涨，2024年破百万

增程式电动车的核心价值在于通过燃油发电来消除用户的续航焦虑，这一策略在2021年至2024年间获得了市场强烈反馈。问界、零跑、深蓝等车企先后跟进，带动整体销量在2024年全年突破百万辆，期间最猛时年增长达218%。

纯电技术两刀切掉焦虑：续航拉满+充电提速

增程式的核心价值从一开始就只有一个——消灭续航焦虑。而纯电这几年做的事，就是把这个焦虑一刀一刀切掉。

第一刀：续航拉满。按照规划，2026年新上市的纯电车型中，10万元级别小车续航里程将达到400至600公里；20至30万元级别主流车型续航达700至900公里；多款旗舰车型续航甚至突破千公里大关。

第二刀：充电提速。随着800V高压平台普及，纯电车型可在10至15分钟内补充300公里续航。比亚迪闪充技术更提出“5分钟充好、9分钟充饱”的充电方案。其中，800V高压平台指车辆电气系统采用800伏特电压，相比传统400V平台大幅提升充电功率；增程式电动车则是指插电式混合动力的一种形式，发动机仅用于发电而不直接驱动车轮。

市场走势反转：纯电技术覆盖主流需求

随着纯电车型续航突破千公里、充电时间压缩至与加油相当，消费者对续航焦虑的敏感度显著下降。业内人士指出，纯电技术的全面突破正在重塑新能源市场格局，增程式车型此前凭借“无焦虑”特性获得的增长窗口正在收窄。

• 2026年新上市纯电：10万级（400-600km）、20-30万级（700-900km）、旗舰（1000km+）
• 充电效率：800V平台10-15分钟补300公里，比亚迪闪充5分钟充好
• 增程式2024年破百万辆，但2026年走势已反转

高速服务区快充覆盖率超98% 乘联会崔东树称增程持续性下滑为结构性拐点

交通运输部数据显示，高速服务区快充覆盖率已超过98%，三四线城市基本实现全覆盖。随着充电基础设施的完善，纯电车型的使用便利性不断提升。与此同时，中东局势推高油价，进一步放大了纯电的使用成本优势。

乘联会秘书长崔东树直接定性：本轮增程持续性下滑并非短期淡季波动，而是纯电技术成熟、车企战略转向叠加政策收紧共同形成的结构性拐点。

增程车主实际使用场景：油箱常年满着，增程器极少启动

不少增程车主透露，其车辆油箱常年保持满油状态，但增程器一年中启动次数寥寥无几，95%的行驶场景均依靠纯电驱动。那台内燃机除了定期保养，几乎不存在感。

蔚来创始人李斌对此评论称：“增程车把电池包越做越大，不就是为了进一步减少增程器的启动吗？原来一年还能用五六次，现在可能一年才用一两次，每天背着几百公斤的东西，好像不太合算。”

增程车型重量分布：超3吨车型中70%以上为增程车

增程器，即增程式电动汽车中配备的内燃机，主要用于在电池电量不足时发电补充续航，而非直接驱动车轮。由于其结构特性，车辆需同时搭载电池包与内燃机系统，导致整车自重较大。

汽车之家梳理的数据显示，在重量超过3吨的车型中，70%以上为增程车。这一比例表明，增程技术在追求长续航的同时，也带来了显著的重量负担，与李斌所指的“不合算”形成对应。

崔东树的定性意味着，增程车型的市场地位正经历根本性转变，并非季节性淡季波动，而是纯电技术成熟与基础设施完善共同驱动的趋势性下滑。

购置税改革将车重与能耗挂钩 未来或单独征收“重量税”

车辆越造越重的趋势正在引发政策层面的关注。根据最新动向，现行购置税已将车重与能耗进行捆绑，而未来有可能单独针对车重征收“重量税”。这意味着消费者多背负的数百公斤车身质量，迟早将直接转化为购车或持有成本。

“重量税”逻辑拆解：车重与能耗的关联

所谓“重量税”，即基于车辆整备质量征收的税费，其逻辑在于：车重越大，通常能耗越高，对道路磨损及环境负担也相应增加。当前购置税政策已通过将车重与能耗指标挂钩的方式，间接引导车企降低整车质量，但未来的单独征收方案可能进一步加大重车车主的持有成本。

“超级增程”方向面临审视

在车企竞相推出的“超级增程”技术路线中，各家通过堆砌大容量电池、拉长纯电续航里程，试图让用户极少甚至不用发动机。这一努力方向本质上是在向纯电动车靠拢，但其增加的电池重量却与未来可能的“重量税”形成矛盾。

“你多背的那几百公斤，迟早要算钱的。”

增程还是纯电？三个条件决定选择

消费者在面对增程车与纯电车时，不应被销量数据或车企口号左右，而应基于以下三个实际情况自行判断：

• 是否拥有家充条件：若有固定车位且能安装充电桩，纯电体验将超乎预期——每公里成本仅几分钱，夜间充电后次日满电出发，里程焦虑几乎不存在。此时增程的额外价值可忽略不计。
• 无家充但快充便利：即便没有家充，随着800V快充技术普及，每周前往商场充电桩一次即可满足日常需求。
• 充电设施稀缺：若居住区域充电桩数量少且需抢桩，增程车型的燃油兜底能力则成为真实刚需。

决策的核心在于充电基础设施的便利性。在有家充或快充网络完善的前提下，纯电车在能源成本和使用体验上更具优势；而充电条件受限时，增程的混合补能模式仍是必要保障。

纯电车型冬季续航缩水30%-50% 增程式在北方仍具实用性

在当前新能源汽车市场中，纯电与增程路线的选择分歧持续存在。一项针对实际使用场景的分析指出，消费者的用车频率、地域气候等因素，直接影响着这两类车型的经济性与实用性。

三类场景决定选择方向

对于90%时间在市区行驶、极少跨省出行的用户而言，纯电动汽车因其较低的能源成本，在经济性上更具优势。但如果家庭仅有一辆车，且需要频繁进行跨省自驾或节假日长途返乡，增程式车型则成为首选。

“90%时间在市区跑、极少跨省的人，纯电更经济。但如果家里就这一辆车，还要频繁跨省自驾、节假日长途返乡，那增程是首选。”

气候条件显著影响续航表现

在南方温暖地区，纯电动汽车的续航稳定性较高，用户可以放心选择。然而在北方冬季，当气温降至零下十几度至二十度时，纯电续航里程可能缩水30%到50%。增程式车型由于可利用发动机余热为座舱供暖，因此不受低温影响，在冬季实用性更强。

这一续航衰减幅度意味着，在极端低温环境下，纯电动车的实际行驶里程可能大幅低于标称值，对于没有固定充电条件的用户形成突出挑战。

增程市场红利期进入转折点

尽管增程式电动车在北方冬季及偏远地区仍有不可替代的价值，且海外市场为其提供了新的发展空间，但分析认为，其依赖“可油可电”特性在国内市场快速扩张的红利期已宣告结束。选车决策的核心仍在于对个人实际需求的明确认知，而非简单站队某一技术路线。