腾势Z9GT迎来首次OTA升级 新增多项智能座舱功能

6月29日，腾势Z9GT（参数|询价）启动上市以来首次OTA升级。此次升级覆盖2026款腾势Z9GT车型，主要围绕智能防晕车、语音交互及座舱舒适性体验展开。

智能防晕车与语音助手新形象上线

本次OTA新增“智能防晕车”功能，通过算法优化减少车辆行驶中的眩晕感。同时，语音助手获得全新形象，提升人机交互视觉体验。

腾势Z9GT首次OTA升级覆盖2026款车型，是该年款车型的首次系统更新。

香氛与副驾按摩功能优化

新版本增加香氛上电记忆与定时关闭功能，用户可设置香氛跟随车辆上电自动开启，并支持定时关闭。副驾按摩PAD弹窗功能同步上线，方便乘客快捷调用座椅按摩。

• 智能防晕车
• 语音助手新形象
• 香氛上电记忆与定时关闭
• 副驾按摩PAD弹窗

OTA（空中下载技术）是指车辆通过无线网络在线升级系统软件的方式，无需到店即可获得功能更新。此次升级面向2026款腾势Z9GT用户推送，为首次系统迭代。

腾势Z9GT OTA升级新增防晕车功能，优化纯电车型乘坐体验

2026款腾势Z9GT在最新一轮OTA升级后，将防晕车功能纳入配置清单。该功能旨在解决新能源车因电动机较强扭矩输出而加速性能更强，导致乘员更容易晕车的问题。

防晕车功能如何运作？

防晕车功能的核心逻辑在于通过更精准地控制车辆的动力输出和制动节奏，减少频繁的加减速带来的冲击感，从而降低乘员的眩晕不适。升级后，2026款腾势Z9GT的驱动系统将根据行驶状态主动调整扭矩输出曲线。

“越来越多的新车开始搭载防晕车功能，核心是优化电驱系统的控制策略，而非简单降低车辆性能。”——行业人士在评价该技术时指出。

功能落地与场景应用

该功能随腾势Z9GT的OTA升级包推送，车主可在线完成更新。功能启用后，车辆在正常起步、加速、减速及走走停停的城市路况中，车身姿态的俯仰和俯冲感将得到抑制。

• 动力输出优化：通过调整电动机的扭矩响应速度，使加速过程更线性。
• 制动节奏平滑：在能量回收与机械制动之间保持协调，减少顿挫。
• 适用场景：适用于城市通勤、拥堵路段及长途乘坐场景。

纯电车型的舒适性痛点

由于电动机在低速下即可提供峰值扭矩，纯电或混动车型相比燃油车更容易让乘客产生眩晕感。此次腾势Z9GT的升级，是主机厂针对这一用户反馈进行的针对性优化，有助于提升车辆作为中大型轿车的乘坐舒适性。

2026款车型首次OTA升级，新增小势数字形象语音交互等功能

近日，某品牌旗下2026款车型迎来了首次OTA升级。此次升级主要围绕多媒体系统进行功能扩充，新增包括小势数字形象语音交互、香氛上电记忆与定时关闭、副驾按摩PAD弹窗在内的多项特性。官方表示，升级旨在提升用户体验及系统稳定性。

新增功能详解

本次OTA升级共引入三项主要新功能：

• 小势数字形象语音交互：该功能通过数字虚拟形象与用户进行语音互动，使操作反馈更直观、交互体验更具趣味性。
• 香氛上电记忆与定时关闭：车辆上电后系统可自动恢复上次使用的香氛设定，同时新增定时关闭选项，避免香氛长时间运行影响车内环境。
• 副驾按摩PAD弹窗：副驾位乘客可通过中控PAD的弹窗快速调出按摩控制界面，简化操作流程。

“更多OTA焕新功能可参看下面的列表。”——官方升级说明

升级背景与建议

作为2026款车型的首次OTA更新，本次升级针对日常用车高频场景进行了针对性优化。系统稳定性的增强有助于减少偶发卡顿或功能异常。官方在升级提示中明确推荐用户进行升级体验，以获取更流畅、稳定的车载交互表现。

腾势Z9GT动力配置曝光：纯电版最高1156马力，插混版电动机870马力

从官方信息来看，2026款腾势Z9GT定位中大型车，提供纯电与插电混动两种动力形式。纯电版车型分为单电机后驱与三电机四驱两种配置，后驱版电机最大功率503马力，四驱版系统最大功率达到1156马力。插电混动版仅有一种配置，搭载2.0T发动机与3台电动机，发动机最大功率207马力，电动机最大功率870马力。

纯电版：两种驱动方案，马力跨阶

纯电版车型中，单电机后驱版以503马力的后置电机驱动后轮，主打续航与能耗平衡；三电机四驱版则通过前轴单电机、后轴双电机组合，系统总功率攀升至1156马力。马力是衡量发动机或电机输出功率的单位，数值越高代表单位时间内做功能力越强。

纯电版三电机四驱系统最大功率1156马力，单电机后驱版503马力。

从配置划分看，单电机后驱版更适合日常城市通勤，而三电机四驱版显然瞄准高性能需求场景。两种动力形式均基于同一中大型车平台开发，车身尺寸与底盘架构保持一致。

插电混动版：2.0T+3电机，电动机主导动力输出

插电混动版仅有一种配置，搭载2.0T涡轮增压发动机与三台电动机。其中发动机最大功率207马力，电动机总功率870马力，电动机部分在加速及低速工况下承担主要驱动任务。发动机与电动机的协同工作逻辑上属于“并联混动”——发动机可直驱车轮，也可为电池充电，电动机则负责高频次的动力响应。

• 发动机：2.0T，最大功率207马力
• 电动机：3台，最大功率870马力

作为插电混动车型，其纯电续航及综合油耗数据尚未披露，但电动机功率远超发动机，意味着电驱比例较高，有利于降低日常使用油耗。