2027款星途ES开启预售 预售价18.99万元起 最高续航1685公里

6月12日，星途汽车宣布2027款星途ES正式进入预售阶段，共推出3款配置车型，预售价格区间为18.99万元至21.99万元。此次更新主要集中在智能驾驶硬件和动力系统，覆盖增程与纯电两种驱动形式。

英伟达芯片与猎鹰700系统组成智驾方案

新车搭载了英伟达Orin-Y芯片，这是一款面向高阶驾驶辅助场景的车规级计算平台，能够为感知融合与决策算法提供高算力支持。

与该芯片配合的是猎鹰700驾驶辅助系统。依靠芯片性能，整套系统可实时处理多路传感器数据，提升对行车环境的识别精度。

增程与纯电双动力同步推出

2027款星途ES同时提供增程式混合动力和纯电动力。其中，增程车型的综合续航里程最高达到1685公里，这一数据直接延长了单次补能后的行驶距离。

纯电版本则满足日常通勤与短途出行场景，两种动力布局分别对应不同用户的补能习惯和用车半径。

预售价格：18.99-21.99万元；3款车型；最高综合续航1685km（增程版）

此次预售车型通过智驾硬件升级和双动力覆盖，意在强化产品在中型新能源轿车市场中的技术标签。

新款车型外观细节公布 延续现款设计语言

一款未具名的新车型近日释出外观信息，整体造型沿袭现款设计，同时在细节上进行多项调整。新车前脸配备造型锐利的灯组，与两侧进气口结构形成高辨识度视觉效果。

车顶激光雷达与轮圈选装方案

车顶搭载了体积更小的激光雷达。轮圈方面，提供19英寸与20英寸两种规格，其中高配车型还将装配六活塞固定式制动卡钳。

六活塞固定卡钳通常用于高性能车辆，多活塞设计有助于提升制动响应与制动力分配。

车尾与尺寸参数

车尾采用贯穿式尾灯组与电动扰流板，后包围造型重新优化。车身尺寸方面，长宽高分别为4945mm、1978mm、1480mm，轴距为3000mm。

• 新车延续现款设计基调，强化运动化外观细节。
• 毫米波雷达与激光雷达的微型化趋势，在此次外观调整中有所体现。
• 车身长度接近5米，轴距达到3米，定位中大型轿车市场。

此次披露的信息仅涉及外观层面，动力及内饰配置尚未公布。从现有数据看，该车型尺寸与造型调整直指注重驾驶体验的用户群体。

新车座舱配置公布：搭载15.6英寸2.5K中控屏与高通8295P芯片

近日，一款全新车型的内饰细节正式披露，其智能座舱硬件方案引发市场关注。根据官方信息，该车将配备15.6英寸中控显示屏与8.2英寸全液晶仪表，并在核心计算平台采用高通骁龙8295P车规级芯片。

人机交互与计算平台

新车的中控屏分辨率达到2.5K级别，仪表盘则为全液晶形式。所谓全液晶仪表，是指用一整块液晶屏幕取代传统机械指针，可灵活显示车速、导航、辅助驾驶等多样化信息。

车机系统由高通骁龙8295P旗舰芯片驱动。该芯片属于高通第四代智能座舱平台中的高性能型号，主要承担车载信息娱乐系统的图形渲染、多屏交互与AI任务处理。与之配合的Carmind AI大模型，将通过算法和算力协同，优化语音唤醒、连续对话、场景化推荐等功能响应速度。

高通骁龙8295P芯片结合Carmind AI大模型，大幅优化车机响应速度、语音交互、智能场景适配等体验。

音响与氛围配置

音频方面，车辆提供包含23个扬声器的伯牙之音音响系统，并单独设置主驾私享头枕扬声器。氛围照明部分则由256色氛围灯覆盖座舱区域。

上述配置组合旨在提升舱内听觉与视觉沉浸感。伯牙之音为车型搭载的音响系统命名，头枕私享模式可在导航或通话时将声音定向传递给驾驶员，减少对其他乘员的干扰。

市场影响简述

伴随高性能芯片与AI大模型的上车，车载系统的交互流畅度和智能拓展能力正成为产品差异化要素。此次公布的硬件方案，显示出该车型在座舱智能化领域的资源投入，有望在同级市场中强化其产品竞争力。

智能驾驶系统搭载27个传感器与Orin-Y芯片 实现城市及高速全场景NOA

该车型在辅助驾驶感知层面采用了多传感器融合方案，全车共配备27个感知硬件。这一配置规模旨在为驾驶辅助系统提供充分的环境数据采集能力，覆盖车辆四周的不同距离与角度。

传感器构成与感知分工

具体来看，27个传感器细分为四类：11个摄像头、12个超声波雷达、1个激光雷达以及3个毫米波雷达。

全车27个传感器中，视觉模组数量居首，包含11个摄像头。超声波雷达紧随其后，为12个。此外还搭载1个激光雷达和3个毫米波雷达。

摄像头主要承担视觉感知任务，是识别车道线、交通标识、障碍物类型的基础硬件。超声波雷达通常在近距离探测中发挥作用，例如泊车工况下的环境扫描。激光雷达通过发射激光束并接收反射信号，可生成目标物的三维点云图像，提升对不规则物体和复杂光照环境的感知稳定性。毫米波雷达则利用电磁波回波测量目标距离、速度及角度，在穿透雨雾尘埃方面具备一定优势。

系统与平台集成

上述硬件组合搭配了猎鹰700驾驶辅助系统，并集成英伟达Orin-Y芯片作为计算平台。

英伟达Orin-Y芯片在此架构中负责处理多路传感器输入的海量数据，为决策规划提供算力支撑。猎鹰700驾驶辅助系统则依据感知结果进行路径规划与车辆控制。该组合方案支持城市道路与高速公路两种场景下的导航驾驶辅助功能，即NOA。所谓NOA，是指在设定导航目的地并激活功能后，系统可在特定设计运行域内辅助完成自主变道、进出匝道、根据限速调整车速等驾驶任务。

从硬件配置与系统功能的对应关系来看，多传感器冗余设计有助于提升感知环节的精确度，而针对城市和高速全场景的覆盖则体现出对场景适配能力的侧重。

新车搭载纯电及增程双动力 增程版综合续航达1685km

根据最新公开的动力参数，一款即将推出的车型将同时布局纯电动与增程式两种驱动方案，其中增程版在满油满电状态下最高CLTC综合续航可达1685公里。

增程版：1.5T增程器配合双电机 输出345kW

增程版车型搭载一台1.5T发动机作为增程器，其最大功率为115kW。该发动机仅用于发电，车辆驱动完全由电机完成。

电机部分提供两种配置：单电机最大功率227kW，双电机则能输出345kW的总功率。两套动力均与41kWh电池组匹配，单电机版CLTC纯电续航302公里，综合续航1685公里；双电机版纯电续航255公里，综合续航1570公里。

CLTC为中国轻型汽车行驶工况标准，通过模拟城市、市郊和高速等典型场景来测算车辆的续航里程。

纯电版：单电机230kW 100kWh电池组实现860km续航

纯电版本取消燃油增程系统，仅搭载一台最大功率230kW的单电机，并配备100kWh动力电池。在CLTC工况下，该版本可提供860公里的纯电续航。

• 增程单电机版：增程器115kW，电机227kW，41kWh电池，纯电续航302km，综合续航1685km
• 增程双电机版：增程器115kW，电机345kW，41kWh电池，纯电续航255km，综合续航1570km
• 纯电版：单电机230kW，100kWh电池，纯电续航860km

从公布的参数看，纯电续航覆盖255公里至860公里，综合续航最高1685公里，这有望降低用户在长途出行中的补能频次。