雷军6月14日发文阐释小米汽车赛道测试目标

6月14日，小米集团创始人雷军在社交平台就小米汽车进行赛道测试的原因作出公开说明。他表示，相关测试旨在强化车辆在多种极端环境下的表现，并打磨弯道性能。

赛道测试的三重指向

雷军在文中指出，选择赛道开展测试，首先是“验证车辆在各种极端环境中的稳定性”。

赛道测试，是指汽车在专业封闭赛道上进行的极限工况验证，通常涵盖持续高速过弯、紧急制动、连续重心转移等项目，能集中暴露车辆在底盘、悬架、动力及热管理系统等方面的潜在问题。

其次是“打磨各种弯道性能”，以使车辆在复杂弯角中展现出更精确的动态响应。

最终目标是达成“底盘扎实、质感高级、弯道又快又稳”的驾驶感受。雷军称，这种设定能让驾驶者在长途旅行中享受驾驶乐趣，并在日常驾驶场景下更为从容。

从极限场景到日常体验

此番表态将赛道测试与普通用户的实际用车联系起来。依托赛道环境验证出的底盘调校与操控特性，小米汽车希望将高性能场景下的稳定性优势，延伸至车主可能遇到的紧急变线、湿滑路面等状况。

雷军本人为小米集团创办人，同时主导小米的汽车业务推进。该社交动态延续了小米汽车对外沟通车辆机械素质与驾乘感受的一贯方向。

小米YU7 GT盐城试验场完成八大类测试 干操控最大横向加速度达1.03g

小米YU7标准版与YU7 GT近日在中汽研盐城汽车试验场，通过直播形式展示了包括高环极速、连续紧急制动在内的多项专业测试。测试环节覆盖干湿两种操控路面，并对车辆在不同电控模式下的表现进行了验证。

专业路面与测试标准

雷军提及，此次测试启用了T10干操控路与T12湿操控路。T10路面符合FIA F4标准，主要用于检测弯道响应、底盘支撑及轮胎抓地性能；T12路面则设有多组连续弯道与精准喷淋系统，模拟雨天低附着路况，以考验车辆湿地稳定性。

雷军指出，T10路面符合FIA F4标准，用于检测弯道响应、底盘支撑与轮胎抓地性能；T12路面拥有多组连续弯道与精准喷淋系统，可模拟雨天低附着路面，考验车辆湿地稳定性。

横向加速度与操控表现

专业车手驾驶YU7 GT在干湿路面上完成多圈测试，并切换不同电控挡位与驾驶模式。干操控测试中，车辆获得的最大横向加速度为1.03g。横向加速度是衡量车辆过弯时侧向抓地能力的指标，数值以重力加速度g为单位，1.03g意味着过弯时侧向受力达到自身重量的1.03倍，这一数据反映出该车在高速过弯时具备较强的轮胎附着能力。

该数值在赛道极限测试中体现出整车的过弯能力，日常山路、高速匝道等场景下行驶可因此更为从容，驾乘体验也相应提升。

八大类测试项目一览

本次直播所展示的完整测试工况包括：

• 高环极速测试
• 连续紧急制动测试
• 底盘综合路况测试
• 驾控能力测试
• 脱困能力测试
• 静谧性测试
• 耐久强化测试
• 安全辅助功能测试

中汽研盐城汽车试验场作为此次测试的执行场地，其专业测试道路为车辆性能验证提供了标准化环境。整场直播并未对外公布其他更多量化成绩，但干操控最大横向加速度1.03g的亮出，已让外界对小米汽车在操控性能调校上的方向有了直观了解。