小鹏汽车混合Si/SiC逆变器论文入选IEEE期刊封面 电机效率提升至98.7

7月30日，小鹏汽车宣布其动力总成团队完成的论文《Commercialization and Cost-Optimization of a Hybrid Si/SiC EV Traction Inverter》正式发表于《IEEE Power Electronics Magazine》2026年6月刊，并入选当期封面专题。该研究成果将电机效率从传统全硅方案的96.3%提升至98.7%。

技术路径：混合硅与碳化硅方案

论文围绕“混合Si/SiC电动汽车牵引逆变器”展开，探索在逆变器中同时采用硅（Si）和碳化硅（SiC）两种半导体材料。硅是当前主流的功率器件材料，而碳化硅因耐高压、耐高温、开关损耗低等特性被视作下一代技术方向。混合方案旨在平衡性能提升与成本控制，推动技术商业化。

“成功将电机效率由全硅方案的96.3%提升至98.7%。”——论文核心数据

效率提升对电驱动系统的影响

电机效率的提升意味着电能在传输过程中的损耗减少，同等电量下可输出更多机械功率。这一进步有望直接改善电动汽车的能耗表现，对整车续航能力的提升具有积极作用。

学术认可与产业价值

《IEEE Power Electronics Magazine》是电力电子领域权威期刊，入选封面专题显示了该成果在学术界的认可度。小鹏汽车通过此篇论文展示了其动力总成团队在下一代电驱技术上的研发进展，为后续产品应用奠定了基础。

小鹏系统化协同设计提升混合逆变器效率至98.7%

小鹏通过器件、控制与封装的系统化协同设计，在相同驱动循环下将混合逆变器的效率由全硅方案的96.3%提升至98.7%。据小鹏表示，该方案在控制成本的同时，实现了接近全碳化硅逆变器的效率表现。

设计维度：系统化协同的流程拆解

此次效率突破来源于系统化协同设计——即在器件、控制与封装三个环节进行联合而非孤立的优化。器件层关注半导体选型与配置，控制层聚焦算法与调制策略，封装层侧重模块集成与热管理，三者相互配合以实现整体效率最大化。

关键效率对比：全硅方案96.3% → 小鹏混合方案98.7%，效率提升2.4个百分点

效率提升的实际影响

在相同驱动循环下，效率由96.3%提升至98.7%意味着电能损失明显降低。这一改进直接减少了能源浪费，对驱动系统的经济性带来正面意义。同时，在成本控制的前提下接近全碳化硅方案的表现，使该技术路径具备量产竞争力。

• 协同设计三个维度：器件、控制、封装
• 效率提升幅度：2.4个百分点
• 成本定位：控制成本且性能逼近全碳化硅

小鹏混合Si/SiC牵引逆变器实现规模化量产 超1.5万辆车辆已搭载运行

小鹏汽车在混合硅（Si）与碳化硅（SiC）牵引逆变器领域取得工程化成果。该方案在量产前完成近700辆工程车验证，并于2025年11月投入量产。截至相关论文投稿时，已有超过1.5万辆搭载该方案的车辆进入道路运行。

工程验证与量产节点

近700辆工程车完成了技术验证，随后该逆变器于2025年11月进入量产阶段。小鹏表示，这是混合Si/SiC方案首次在商业牵引逆变器中实现规模化量产，意味着从方案设计、整车验证到量产上车、规模运行的工程化闭环已经完成。

小鹏称，这是混合Si/SiC方案首次在商业牵引逆变器中实现规模化量产。

技术方案简析

混合Si/SiC牵引逆变器是指在功率模块中同时集成硅基器件与碳化硅器件。碳化硅功率器件在高频、高压场景具有良好性能，而硅器件在成本与工艺成熟度方面具备优势，二者混合使用旨在平衡性能与工程可行性。

已搭载车型与运行数据

目前，该技术已应用于小鹏旗下三款车型：小鹏GX、MONA M03以及MONA L03。截至论文投稿时，搭载该方案的车辆累计道路运行数量已超过1.5万辆，为技术的持续改进提供了实测数据支撑。

• 近700辆工程车完成验证
• 2025年11月正式进入量产
• 超过1.5万辆搭载车辆投入道路运行
• 应用于小鹏GX、MONA M03、MONA L03